Jack79

Jak napisał kolega wyżej. Obejrzyj dokładnie kluczyk a zobaczysz, że jkryty jest w nim grot. Najlepsze jest to, że połowa właścicieli takiego kluczyka nie wie że ma w nim schowany grot :duh:

Nie powiedziane. Ktoś to już ruszał, bo źle jest ustawione. W innym aucie sciągałem tak, że poluzowałem śrubę i z wyczuciem młoteczkiem puknąłem i to ruszyło. Za to POLO bez sćiągacza nie dało rady. Próbuj.

Pojawiła się nowa mapa do EVO 2019-1. Plik torrent jest na serwerze mega. https://mega.nz/#!yUwi1SpS!8L1KLjBpQa9dOG9xeHchYsJQh2drXWKR8Rg1dVkrQ-I

Każdy może sobie wyszukać schemat. BMW nie robi z tym problemu Schemat do twojego rocznika https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e82-120d-cou/B3juY21u Wszystko jest polinkowane tylko klikać. Masz kolory kabli i numeru pinów. Wtyczka X19527 to twoje OBD.

Daj znać jak poszło. Jak błąd się nie skasuje to coś dalej jest skopane od strony auta

Tak jak ci napisałem wyżej. Kup rezystor o takich parametrach jak wyżej napisałem. Znajdziesz go w każdym sklepie z elektroniką. Wsadzasz rezystor w złącze zamiast napinacza. Napinacz z tego co wiem sprawdzany jest tylko po oporności. Jak ma odpowiednią to błędu nie ma. Napisałeś że to co ty pomierzyłeś? Pomierz opór na napinaczu. Ustawiasz miernik na powiedzmy 200Ohm lub mniej i mierzysz. Między dwoma pinami ma być 2 do 3 Ohm. Jak jest mniej lub więcej to napinacz jest uszkodzony. Tam nie ma żadnego więcej kabla, który bada stan napinacza.

Dyskusja idzie w złym kierunku bo za zyna mnie irytować :duh: Przeczytaj jakie było twoje pytanie na początku? Czy w poście nie padła na to odpowiedz? Nie wiem z jakiego powodu się o to zapytałeś, nie mam pojęcia co robisz w życiu prywatnym i ile silników rozebrałeś. Zapytałeś to odpowiedziałem. Co do preparatów bardzo chwale sobie Loctite, ale jest drogi. Podejrzewam, że chłopaki nie stosują nawet tego Erlinga, tylko coś dużo, dużo tańszego o gorszych parametrach. Taka jest mentalność polaków. Zaoszczędzimy 10 zł jesteśmy do przodu. Kolega z rozrzadem tez mogl pojechac do ASO i 3x więcej zapłacić. W ASO miałby LOCTITE. Też miałem nie przyjemność rozbierać po moim byłym mechaniku vacu pompe. Nawalił tyle białego badziewia, że z roboty na 15 minut zrobiło się kilka godzin w silniku M47N. Takim sposobem obraziłem się na kilku mechaników i stwierdziłem, że sam jestem dokładniejszy, a już na pewno lepszy w diagnozach.p

A czy j napisałem że ma być nasmyrane byle czym? Ma być nasmyrane silikonem. BMW stosuje LOCTITE 5970, ale wiadomo jest on drogi więc myślę, że takie zakłady nie stosują LOCTITE tylko produkty tańszych firm np. ELRING 036.161, który jest niby odpowiednikiem, tylko 3 razy tańszym. Kolor chyba dla ciebie nie ma większego znaczania, bo nie silikonujesz wanny. Loctite jest czarny a ERLING szary. Pewnie znajdziesz i uszczelki czerwone i białe.

Boziu może i loctite jest czarny. Pytaliście się co to jest, to wkleiłem, że tak ma być. A jaki silikon stosuje Fąfara to nie wiem. Pewnie tańszy, albo ma dostawce jakiegoś innego. Według BMW ma być tam nasmyrane i o to chodzi.

Według mnie to od pokrywy rozrządu. Jeśli tak to według instrukcji bmw trzeba tam walnąć silikon loctite 5970. Ale pewny nie jestem. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UD71-EUR-04-2009-E87N-BMW-118d&diagId=11_4078 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/11-engine/11-31-camshaft/HbfuuUD

Od e89

Obmierzyłeś miernikiem napinacz? Napinacz jest nowy czy używany i czy jest sprawny? Z tego co wiem to napinacz to ładunek, więc powinien mieć między pinami opór koło 2 Ohm, ale możesz to sprawdzić na innym napinaczu. Możesz też kupić rezystor 2 Ohm do 3 Ohm 0,25W i wcisnąć we wtyczkę instalacji auta. Jeśli błąd da się skasować to wszystko jest ok z autem i wina leży po stronie napinacza. Jeśli nie skasuje sie to problem jest w aucie

To spokojnie olej wymień. Nue licz że coś się poprawi w temacie porannego ruszania z D. Powiem więcej im będzie cieplej tym lroblem będzie się nasilał. Olej cieplejszy to łatwiej będzie przepuszczał go uszczelniacz.

Jak mechanik zna te skrzynie, to wie jaka jest przyczyna tej usterki. Opozniony start z rana na D to wizytówka tego modelu. Wymiana oleju nic tu nie pomoże. Do tej skrzyni potrzebujesz chyba 7 litrów oleju plus filtr i śruby do niego. Olej ma być Texaco 7045e i żaden inny. Znawcy przedmiotu mówią, że przh takim przebiegu niby nie warto ruszać oleju, bo nowy może coś wypłukać i zepsuć w efekcie skrzynie. Ale ja w swojej okej wymieniałem przy 200 tysiącach licznikowych. Nje wiem ile jest nalatane. Wymieniałem bo z filtra miałem wyciek. Teraz mam 300tysi licznikowe i jeździ. Według dokumenty powinieneś wgrać w zależności od daty produkcji. Twoje to te ostatnie 320dA do 13.03.03. 7 526 396 / 7 552 740 320dA od 14.03.03 do 09/03 7 526 396 / 7 552 744 320dA od 09/03 7 544 721 / 7 552 752 Numery softu to Part number of basic control unit /programmed EGS control unit

Sorki maniek, nie czytałem dalej, tylko pierwszą odpowiedź, bo temat o skrzyni i oleju. Musi być co ty tu ziomek pitolisz. Do autora postu. Tu masz dokument BMW mówiący co masz wgrać. Rzeczywiście nie ma znaczenia wiek auta. Jak masz te usterkę wgrywasz odpowiedni soft zgidnie z tym dokumentem. https://mega.nz/#!fJBEza5Z!ytk3mJbD0SIzItpm27YxDkZIsK2n245BcwgssWp6mtk

Ogólnie BMW w dokumencie udostępnia które auta mają ten problem. Znaczy data produkcji. Aktualizacje robiłem sam, tylko soft trzeba dobrać do auta, bo różne auta mają tą skrzynie i jest różny soft. Ktoś kto ogarnia WinKFP jest potrzebny. Większość zakładów chce aktualizować z automatu do najnowszej wersji oprogramowanie, a tu trzeba ręcznie wgrać inną wersję i dla 80 procent mechaników jest to problem. Z tego piwodu programowałem sam.

Co wy mu tu pitolicie. Wymiana oleju nic mu nie pomoże na poranne problemu z opóźnionym startem do przodu. Kolega nie uściślił roku produkcji, ale po opisie jestem na 99 procent pewien że to model sprzed 10.2003. Te skrzynie miały wadę i BMW się do tego przyznało. Zrobiło specjalny soft na poprawienie tego. Poszukaj tu na forum co trzeba zrobić. Soft niweluje ten problem w 95 procentach. Temat jakoś nazwałem Programowanie automatycznej skrzyni biegów. Tam też opisałem dokładne objawy usterki. Wsteczny działa od razu dobrze, a D pierwszy raz z opóźnieniem. Oczywiście olej możesz wymienić, ale to nic nie zmieni. Podobno bmw zastosowało jakiś kijowy uszczelniać i trzeba skrzynie wyjąć, aby go wymienić. Soft to tańsza opcja.

KNKTR ja odniosłem się tylko do twojej wypowiedzi To jest bzdura. Co do najciekawszych rzeczy to dla każdego co innego jest priorytetem. Kolega będzie sam mógł sobie wybrać, czy niezbędny jest mu oryginalny moduł.

Lepiej chociazby dla turbiny coś rzadszego, ale ty możesz lać i galaretę:) Każdy robi jak uważa. Mam kolegę który oleju nie wymienia wcale, bo dolewa co 1000km litr, więc ma cały czas świeży:)

Do kodowania przez Carly używam zwykłego kabla i przejściówki. Wszystkie moduły w mojej e87 z 2009 roku koduje tym bez problemu oprócz CIC, który wymaga oryginalnego modułu Carly.

A masz alarm w aucie. To że jest nos klauna w lusterku to nic nue znaczy. Rozkoduj VIN to się dowiesz. Opcja S302 to chyba alarm

Linki z pierwszego posta, działają bezproblemu. Coś jest źle u ciebie

Zawsze ta mapa była całością a teraz ją podzielili. Może coś im nie poszło tak do końca.

Nie ma zaślepek tych dziur. Tu jest tak jak aaben napisał wsadzona pompka albo gumki od niej. I niestety te gumki zakrywaja połowe dziury. W mojej jedynce jest ta pompka i przez te dziury, które są w połowie zasłonięte, wpada ogrom syfu. Jedyna opcja to albo zakleić taśmą, albo patent aaben.

Uzupełniłem poerwszy post o pokrycie i plik do torrenta