Jack79

Tak mowi BMW Solar sensor (only IHKA) The solar sensor consists of a photosensor and detects external sources of light and/or heat (e.g. radiation of the sun) that influence the climate in the passenger compartment. Sunlight compensation is only active in the automatic program. > E8x, E9x only IHKA The solar sensor supplies the IHKA control unit with an analogue signal that depend on the intensity of the sunlight. The solar sensor is clipped into the middle of the dashboard. The solar sensor is a component of the rain‐light solar sensor (RLSS). The RLSS measures external sources of light and heat (e.g. sunlight) for left and right sides of the vehicle. The sensor data are processed in the evaluation electronics of the rain/light solar sensor. Signal path: RLSS -> LIN bus -> FZD (roof function centre; operates as a data interface) -> IHKA control unit The rain/light solar sensor is attached to the inside of the windscreen within the wiper range of the windscreen wipers.

Din spokojnie da się stwierdzić. Silnik N47 to świece BOSCH i tu jest sterownik BERU GSE105. Silnik M47 to świece BERU i sterownik BERU GSE101. niestety większość sklepów sprzedaje to jak popadnie. Nawet patrząc na opisy, to dla nich jest wszystko jedno. A ludzie kupują najczęsciej GSE101 bo są tańsze. Sterowniki oczywiście nie są zamienne i powodują pojawienie się błędu komunikacji ze sterownikiem. Jak jest ten błąd to sterownik nie grzeje świec. Co do naprawy, to jak już pisałem nie jestem hurtownikiem, ale rozbierałem koło 10 sterowników GSE101 i zawsze uszkodzone są kable łączące wtyczkę z płytką. Elektronoka na tych płytkach nie pada. Tak samo jest ze sterownikami do N47. Napisze jeszcze raz,że jeżeli w sterowniku jest uszkodzone połączenie z pojedynczą wtyczką to masz błąd wszystkich świec. Jesłi masz błąd konkretnej świecy to uszkodzone są łaczenia na konkretnym pinie do świec. Pin 1 to świeca 1 i tak do 4 Pinu. Są jeszcze trzy piny do komunikacji i wtedy masz błąd komunikacji ze sterownikiem. Świece nie grzeja. Teoria, że zamiana sterownika rozwali cokolwiek jest błedna, bo będzie błąd komunikacji i sterownik nie odpali świec. Nie powinno się stosować do naprawy takich grubych kabli, bo od wibracji wyrywają pola z płytki, zamiast urywać się przy złączu. Grubość kabla nic tu nie wnosi do czasu jego działania. Po naprawie i tak padnie jak każdy. Sterowników N47 do tej pory robiłem dwa i oba mają się świetnie. Faktem jest też to że świece żarowe producent zaleca wymieniać co 60 tysi z tego co pamiętam. P.S. Tu mnie zaskoczyłeś że wsadziłeś do N47 BERU, to jaki teraz tam sterownik masz i czy wywala błąd komunikacji? Poczytałem jeszcze i rzeczywiście moźna wsadzić świece BERU do N47. Strasznie to zamerdane. Silnik M47 ma świece na 5V a N47 ma albo na 5,7 od BERU albo 7.0 od BOSCHA i innych firm. Chyba tylko BERU robi na 5,7V

Z tego co wiem to jest to czujnik nasłonecznienia.

Koledzy z prośbą o kody, zechcijcie przeczytać chociaż pierwszy post w tym temacie. Tam jest napisane jak to załatwić i nie zaśmiecać tematu.

Ich się nie wgrywa. Business nagrywasz na DVD i wkładasz w napęd. Nagrywasz najwolniej. Ja nagrywam na SONY. według mnie dobrze je czyta napęd.

To napisz jeszcze co masz za auto silnik. Skoro wywala ci błąd IBS a masz zwykłą kleme minusową to coś namodzone.

Ja to w formie żarcika pisałem :D Sam mam ten sam automat tylko w 2.0d i wiem,że ten automat daje radę, ale opinie chodzą inne. Jedyna jego wada to sporo większe spalanie niż w manualu. W auto kupe kasy włożyłem,więc nigdy go nie sprzedam, bo więcej niż 5 tysi nie dostane:(

Jak chcesz na mega to tu masz https://mega.nz/#F!TAxlFJ4Z!IgRge9HkWC32lEWTjNm3Pg

Według BMW działa tak: Fuel heating The fuel heating unit is integrated in the fuel filter and is activated depending on the temperature and pressure in the fuel filter. Pressure switches and thermostats are also integrated in the fuel filter. The fuel heater only works with the ignition switched on. The fuel heater is switched on in the case of: - Fuel pressure > 6 bar AND - Fuel temperature < 2 °C The fuel heater is switched off again in the case of: - Fuel pressure < 5.5 bar for a duration of > 5 min OR - Fuel temperature > 12 °C OR - During the starting process: if the electronics in the fuel filter detect a battery voltage < 7.5 V for longer than 0.2 s Troubleshooting The fuel heater is not activated by the DDE control unit. However, the fuel heater reports a detected filter blockage via the signal DIAG_DKH to the DDE control unit. The DDE control unit then stores the fault. Czyli jak maniek napisał może być taka sytacja, że zapchany filtr paliwa wywali błąd podgrzewacza, ale jak nie masz jakiś problemów z odpaleniem, błędów o niskim ciśnieniu paliwa, to raczej obstawiam podgrzewacz.

Tak termostat. Jeżeli wskazówka opada ci od pionu to znaczy że temperatura cieczy jest poniżej 75 stopni. Pion jest od 75 do 115 chyba, także ten wskaźnik w tyłek se można wsadzić. Najlepiej pojeździj z odpalonym ukrytym menu na liczniku. W tescie chyba 7.1 jest temperatura silnika. Jak to odpalić i który to dokładnie test znajdziesz wszędzie np. google lub tu na forum poszukaj.

Złap za wąż za zaworem który idzie do nagrzewnicy. Jak będzie zimny to znaczy że zawór jakoś dziwnie się zablokował, bo zaswyczaj puszcza gorące cały czas.

Poza tym brak zaślepki w zderzaku, czyli cały czas wraca do domu na holu, no i jeszcze brak dekla na feldze:) przebieg do dupska, bo ma allegrowe 200 tysi. Wpisz 300:) Tak jak maniek napisał boją się automatu. A jak ktoś się zna i pomyśli o turbinie i 6 wtryskach w 14 letnim aucie to kupuje litrową benzynę:)

Wymieniałem płyn już sporo razy w moim M47N i nigdy nie miałem z tym problemu. Korzystałem z Sam Naprawiam. Robiłem wszystko według instrukcji i nic więcej niż napisali i nigdy nie musiałem tego poprawiać. System nie jest jakiś wygodny, ale to co ty masz jest jakieś dziwne.

Jakby nie patrzył to wygląda to na chłodnice:) Mało płynu chłodzącego?

Sorry nie to skopiowałem. Sprawdz teraz:) https://mega.nz/#F!KJgRUYRB!GVAUUPNmyEl73-hmSYtDOg

Błąd podgrzewacza paliwa przy filtrze paliwa.

Nie napisałeś nic o felgach. Rozmiar opon to jedno. Parametry felg to drugie. Podaj szerokość oraz ET, to ci odpowiemy na pytanie. Poza tym masz dział o felach. Wszystko tu zostało napisane. Jak to przeczytasz to zostaniesz expertem jeśli chodzi o gumy https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=127845

Tak jak kolega wkleił kabel, będzie śmigał. Ma przełącznik K+DCAN i może sobie linie poprzełączać. Ty potrzebujesz właśnie taki. Tym kablem zrobisz wszystko oprócz urządzeń podłączonych na MOST np. CIC. Kodowanie NCSEXPERT jest problematyczne, bo jest on mało czytelny, całkowicie nie intuicyjny ale można nim zrobić dużo więcej niż innymi programami. CARLY jest na telefon,podstawowe kodowanie świateł i innych pierdół robi dużo szybciej, ale jest dość drogi. Tak na prawdę to akumulator w tych autach to pod INPĄ najlepiwj obadać. Miernikiem jedyne co zmierzysz to napięcie. Jak na zgaszonym ma 12.6V z rana to jest jak wstępnie dobrze. Im wyższym prądem ładuje tym gorzej. To znaczy że aku jest słaby i auto chce go ładować. 14.8V to już duży prąd ładowania, ale to też nie koniecznie mówi że aku do wymiany.

Ale to raczej nie będzie sterownik silnka. Czym to diagnozujesz. Podaj błędy jakie masz.

A który bezpiecznik miałeś wywalony? Pozycja? Nie pali ci się po wsadzeniu ponownie?

2. A co dla ciebie za różnica jakim prądem ładuje alternator? Może i większym, ale jeżeli twój samochód uzna, że akumulator padł w 60 procentach do tego co ma zaprogramowane to wyłącza np. światła powitalne, podgrzewanie szyb i lusterek, no i ten gów.niany system START/STOP, który wymyślili tylko po to, żeby auta lepiej w testach wypadały. W programie INPA w silniku w zakładce IBS, są wszystkie dane o twoim aku. Najlepszy test dla sprawności aku bez jeżdzenia gdziekolwiek, to wsiąść do auta, nie odpalać go tylko wsadzić kluczyk i posłuchać muzyki. Jak do czasu uśpienia nie wyświetli komunikatu o słabym aku to jest szansa, że jest ok. Jak masz akumulator AGM to auto do samego końca będzie odpalało super. Tym się nie sugeruj. System START/STOP bada dużo parametrów zanim zacznie działać, więc nie musi być coś zepsute. Co do programu to takim najbardziej popularnym jest INPA do diagnostyki, która instaluje się razem z NCS EXPERTEM do kodowania. INPE znajdziesz bez problemu na forach. Ale nie są to programy przyjzne uzytkownikowi. Fajny do diagnlstyko jest BTOOL od forumowego kolegi a do kodowania podstaw CARLY, też na telefon. Carly jest jednak drogi.poczytaj o każdym i coś wybierz. Czy twój kabel się nada możesz przetestować BTOOL Lite na androidzie ( wersja darmowa). Potrzebujesz telefon obsługujący OTG, przejściówkę mikroUSB na USB. Poskładać to wszystko do kupy i próbować się połączyć. Jak nie wiesz czy twój telefon obsługuje OTG to zamiast kabla do auta podłącz pendriva. Jak go wykryje to znaczy że obsługuje OTG.

Tu poczytaj. http://e46forum.pl/mala-navi-aktualizacja-12859-10 No może być że laser jest zajechany. Spróbuj płyty czyszczącej albo rozbierz napęd i ręcznie wyczyść. Ja do swojego kupiłem nowy napęd jak przestał czytać płyty. To masz coś kombinowane że do tego ekranu masz mk4 z tego co się orientuje.

A co masz napisane na napędzie gdzie wkładasz mapy i aktualizacje softu? CD czy DVD. Znajdzna necie jak wygląda twój ekran, albo wrzuć fotę swojego. Ja mam MK4, czyli napęd DVD w bagażniku, ale ona nie jest monochromatyczna tylko full color:)

Tu wrzuciłem na serwer mega trzy pdf o silnikach serii N. Dwa to n47 i jeden n57 https://mega.nz/#F!KJgRUYRB!GVAUUPNmyEl73-hmSYtDOg

Pola gdzie są przylutowane druty, są pokryte warstwą, której cyna nie łapie. Musisz zarówno z pinów jak i z płytki zeskrobać te warstwę. Do pinów nie ma problemów z lutowaniem. Gorzej z płytką. Cięzko rozgrzać bo ciepło odbiera cała obudowa sterownika. Dobrze mieć lutownice ze stacją i dobrym grotem. Stożek odpada, bo musi mieć większą powierzchnie grzania. Dodatkowo , nie lutujesz do samej płyty, tylko do takiej metalowej blaszki. Jak za długo będziesz grzał to blaszka będzie spierdyczać po płytce. Chyba tyle z przydatnych rad. Ja nadal jestem zwolennikiem srebrzanki grubości oryginalnych kabli i nie lutuje, takim grubym kablem.