Jack79

Jakby nie patrzył to wygląda to na chłodnice:) Mało płynu chłodzącego?

Sorry nie to skopiowałem. Sprawdz teraz:) https://mega.nz/#F!KJgRUYRB!GVAUUPNmyEl73-hmSYtDOg

Błąd podgrzewacza paliwa przy filtrze paliwa.

Nie napisałeś nic o felgach. Rozmiar opon to jedno. Parametry felg to drugie. Podaj szerokość oraz ET, to ci odpowiemy na pytanie. Poza tym masz dział o felach. Wszystko tu zostało napisane. Jak to przeczytasz to zostaniesz expertem jeśli chodzi o gumy https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=127845

Tak jak kolega wkleił kabel, będzie śmigał. Ma przełącznik K+DCAN i może sobie linie poprzełączać. Ty potrzebujesz właśnie taki. Tym kablem zrobisz wszystko oprócz urządzeń podłączonych na MOST np. CIC. Kodowanie NCSEXPERT jest problematyczne, bo jest on mało czytelny, całkowicie nie intuicyjny ale można nim zrobić dużo więcej niż innymi programami. CARLY jest na telefon,podstawowe kodowanie świateł i innych pierdół robi dużo szybciej, ale jest dość drogi. Tak na prawdę to akumulator w tych autach to pod INPĄ najlepiwj obadać. Miernikiem jedyne co zmierzysz to napięcie. Jak na zgaszonym ma 12.6V z rana to jest jak wstępnie dobrze. Im wyższym prądem ładuje tym gorzej. To znaczy że aku jest słaby i auto chce go ładować. 14.8V to już duży prąd ładowania, ale to też nie koniecznie mówi że aku do wymiany.

Ale to raczej nie będzie sterownik silnka. Czym to diagnozujesz. Podaj błędy jakie masz.

A który bezpiecznik miałeś wywalony? Pozycja? Nie pali ci się po wsadzeniu ponownie?

2. A co dla ciebie za różnica jakim prądem ładuje alternator? Może i większym, ale jeżeli twój samochód uzna, że akumulator padł w 60 procentach do tego co ma zaprogramowane to wyłącza np. światła powitalne, podgrzewanie szyb i lusterek, no i ten gów.niany system START/STOP, który wymyślili tylko po to, żeby auta lepiej w testach wypadały. W programie INPA w silniku w zakładce IBS, są wszystkie dane o twoim aku. Najlepszy test dla sprawności aku bez jeżdzenia gdziekolwiek, to wsiąść do auta, nie odpalać go tylko wsadzić kluczyk i posłuchać muzyki. Jak do czasu uśpienia nie wyświetli komunikatu o słabym aku to jest szansa, że jest ok. Jak masz akumulator AGM to auto do samego końca będzie odpalało super. Tym się nie sugeruj. System START/STOP bada dużo parametrów zanim zacznie działać, więc nie musi być coś zepsute. Co do programu to takim najbardziej popularnym jest INPA do diagnostyki, która instaluje się razem z NCS EXPERTEM do kodowania. INPE znajdziesz bez problemu na forach. Ale nie są to programy przyjzne uzytkownikowi. Fajny do diagnlstyko jest BTOOL od forumowego kolegi a do kodowania podstaw CARLY, też na telefon. Carly jest jednak drogi.poczytaj o każdym i coś wybierz. Czy twój kabel się nada możesz przetestować BTOOL Lite na androidzie ( wersja darmowa). Potrzebujesz telefon obsługujący OTG, przejściówkę mikroUSB na USB. Poskładać to wszystko do kupy i próbować się połączyć. Jak nie wiesz czy twój telefon obsługuje OTG to zamiast kabla do auta podłącz pendriva. Jak go wykryje to znaczy że obsługuje OTG.

Tu poczytaj. http://e46forum.pl/mala-navi-aktualizacja-12859-10 No może być że laser jest zajechany. Spróbuj płyty czyszczącej albo rozbierz napęd i ręcznie wyczyść. Ja do swojego kupiłem nowy napęd jak przestał czytać płyty. To masz coś kombinowane że do tego ekranu masz mk4 z tego co się orientuje.

A co masz napisane na napędzie gdzie wkładasz mapy i aktualizacje softu? CD czy DVD. Znajdzna necie jak wygląda twój ekran, albo wrzuć fotę swojego. Ja mam MK4, czyli napęd DVD w bagażniku, ale ona nie jest monochromatyczna tylko full color:)

Tu wrzuciłem na serwer mega trzy pdf o silnikach serii N. Dwa to n47 i jeden n57 https://mega.nz/#F!KJgRUYRB!GVAUUPNmyEl73-hmSYtDOg

Pola gdzie są przylutowane druty, są pokryte warstwą, której cyna nie łapie. Musisz zarówno z pinów jak i z płytki zeskrobać te warstwę. Do pinów nie ma problemów z lutowaniem. Gorzej z płytką. Cięzko rozgrzać bo ciepło odbiera cała obudowa sterownika. Dobrze mieć lutownice ze stacją i dobrym grotem. Stożek odpada, bo musi mieć większą powierzchnie grzania. Dodatkowo , nie lutujesz do samej płyty, tylko do takiej metalowej blaszki. Jak za długo będziesz grzał to blaszka będzie spierdyczać po płytce. Chyba tyle z przydatnych rad. Ja nadal jestem zwolennikiem srebrzanki grubości oryginalnych kabli i nie lutuje, takim grubym kablem.

Usunąłeś soft z navi trzeba wgrać odpowiedni. Ściągnij, nagraj na DVD i powinno być ok. Poszukaj w dziale navi softu do twojej navi. Masz tam mk2? To nie czyta DVD.

No właśnie pytanuie czy są ok:) na bank głowny kupiłaś w ASO, nie na allegro? Ja z allegrowymi miałem zawsze problem. Czasami z ASO padają, te z allegro czasami działają.

A jaki powinnaś mieć? Według mnie do twojego auta jest taki o numerze 11717787870, czyli temperatura otwarcia 70C. Sprawdz na realoem.pl w zakładce silnik.

Błąd jest od klemy pirotechnicznej, a całą klemę musiałeś odpiąć, skoro aku wyciągałeś. Jak kolega wyżej mówi, do klemy plusowej z boku wpięta jest dwużyłowa wtyczka. Sprawdz czy nie wypadła. Wypina ją się dziwnie, bo trzeba najpierw wysunąć zabezpieczenie. P.S. Błąd sam nie zniknie. Trzeba go kompem skasować.

Temat przewijający się co chwila. Idz na dział e90. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507 Jak chcesz spać spokojnie to wymień. Ostatnio rozrząd wymieniał kolega forumowy z przebiegiem 450 tysi. Rozrząd był od nowości, bo auto było w rodzinie i wymienił, bo go sumienie gryzło. jednemu padnie przy 150 tysiącach, drugiemu po 500 tys. Nkt ci nie powie kiedy padnie i co masz zrobic.

Tuner nie poradził sobie z prawidłowym zrobieniem chipa.z tego co czytałem te błędy pojawiają się, ponieważ DDE pilnuje, czy nic w sofcie nie jest spitolone i trzeba te kontrole wyłączyć. Ale co i jak to musiałby się ktoś wypowiedzieć kto potrafi modyfikować soft.

Pierwszy raz te ikonkę zauważyłem, jak napisałeś:) według mnie jest ok.

Do radia to idzie chyba F40 bezpiecznik 20A, ale on nie ma nic wspólnego z xenonem https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha_200409/oOt0ZPE

Tu masz wszystkie schematy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Jak nie dasz rady odszukać. To podaj VIN to postaram się pomóc.

Ale masz FRM2. Xenony masz? Czy te ringi ti jakieś dokładane? Czy to lampy DEPO?

Frm3 wsadzali dopiero w połowie 2009 roku. Wcześniej FRM2. Poza tym jak padnue to nic nie działa ani szyby ani listerka ani światła. Masz jakąś ori navi? Co masz na wyposażeniu. Ja mam CIC i tam jest opcja pod navi "światła powitalne", ale ostatnio miałem odłączony akumulator i światła pozostały włączone.

Drugiego pilota pewnie nie masz? Zweryfikował byś czy to kwestia pilota, czy auta.

Seria E. Dokładnie E87 z oryginalnym CIC. Nie wiem z jakiego powodu ten błąd wskoczył. Nie mam zamiaru nawet ruszać programowania CIC i myślę, że w przypadku tego błędu nie jest one potrzebne. Powstał pewnie podczas zmiany języka CIC na Polski. Auto wymagało uaktualnienia firmwaru CIC, ale nie mogłem tego zrobić ISTA, bo chciał całe auto jechać , razem z silnikiem, a tego nie chciałem ruszać. Wszystko działa poprawnie, tylko wkurza mnie ten błąd. Niestety nie mam dostępu do ICOMa i z tego powodu powstał ten post. Auto wymaga zrobienia pod ISTĄ tej instrukcji, ale boję się ją KDCAN robić. The steps in ISTA are as below. 1. Identify your vehicle in ISTA. 2. Select Service Function. 3. Select Body 4. Select MOST Ring 5. Select Save configuration of MOST Ring 6. The ABL function will run the process to save the current configuration. Wielu to robiło, ale nikt nie napisał czy zwykłym kablem czy ICOM.