Jack79

Tak jak ta po prawej powinna wyglądać odma w BMW z tego co wiem. Po lewej brakuje tego separatora.

U kierowcy nie ma maty, bo i po co wiadomo, że musi siedzieć, dlatego padło pytanie czy fotele nie są z angola. Zamień to będziesz wiedział co z tym sterowaniem fotelem.

Napisz co to za fele znaczy parametry. Na fotce wygląda że mocno wystają za błotnik, chociaż przy takim naciągu może nie trze:) ja ma zawieszenie S704 M Sports suspension i moim zdaniem, na Polskie drogi jest to fajny kompromis, między wysokością a wygodą. Chociaż ty pewnie bedziesz chciał niżej, co by się rant felgi oparł na rancie błotnka:)

Zależnie z jakim modułem się dokładnie łączysz to: 9400 ACSM: Seat-occupancy detector, passenger: incorrect type installed acsm2 Crash safety module 9400 ACSM/MRS: Seat-occupancy detector, passenger: incorrect type acsm60 Crash safety module 9400 ACSM: Seat-occupancy detector, passenger: incorrect type acsm85 Crash safety module 9400 MRS: Incorrect installation, seat-occupancy mat mrs5 Multiple restraint system 9400 MRS: Incorrect installation, seat-occupancy mat mrs7 Multiple restraint system Czyli pewnie mu się coś ta mata zajętości nie podoba Drugi błąd mówi że coś nie działa regulacja w gottelu pasażera 9ECF SMBF: Switch block, seat adjustment, passenger bfs_plx Seat module, passenger Dlatego fotel nie działa. Fajna stronka do błędów http://bmwfault.codes/

Kurde u mnie to ramie wyglądało jakby było wyślizgane bardziej na środku i miało taki garb na końcu. Jak przez ten garb zawór przejechał to się blokował. Musiałbym to wyrównać papierem ściernym, więc stwierdziłem że zawór wymienie. EGR był od nowości z 2009, więc raz na 10 lat można:) chociaż jak to nasmarowałem porządnie to przez wakacje był spokój.

Jak masz taki EGR jak na fotce to zrób jak kulfin napisał. Miałem deczko inne problemy, ale wszystkoe błędy zniknęły po nasmarowaniu cięgna. Blokowało się na końcu cięgna. Problem jest tylko ze zdjęciem tego plastiku. Jest on przysikolowany do EGR. Najlepiej nie ułamać też dwóch bocznych łapek, które trzymają te pokrywkę. U mnie skończyłem na wymianie EGR, co też okazało się masakrą:)

Kolega Trandolf opracował elektronikę, nie modyfikując klapy. Także trzeba było mieć tylko klapę i tyle. Drugi kolega który zajmował się klapą to roger-nysa. On z tego co wiem przerabiał coś w klape aby to poprawnie działało. Więcej osób się tym nie bawiło. Ja też mam od trandolfa.

Kto się interesuje autem gdzie koleś wstawia dwa zdjęcia z czego jedno jest cupholdera. Zdjęcia pewnie poglądowe żeby kupujący wiedział jak wygląda E90 :P

Garść schematów. Tak to wygląda https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-320d-cou/wiring-functional-info/body/display-information-functions/instrument-cluster/on-board-computer-functions/ambient-temperature/q0GsS8s Wszystko jest polinkowane, ale poddaje.interesuje cię wtyczka X14271. Pytanie tylko czy masz jbbf70 czy jbbf87. Jak jbbf70 to szukasz tej wtyczki tutaj https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-320d-cou/1VnYoJSPhH Jak jbbf87 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-320d-cou/G8ns32Rq Szukasz pinow jak kotin napisał 4 i 19. Tak wygląda konektor. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-320d-cou/CTHz9Js2 Piny sobie policz, które to. Kolory kabli masz w pierwszym inku na schemacie. Wszystko w temacie czujnika temperatury.

Ty też tak mam:) Podobno w wersji 2019-2 to poprawią, tylko wtedy ma nie spadać poniżej 0 stopni:)

W moim tak samo do dupy jak w twoim:( Raz w roku maj czerwiec biorę się za to. Mniej zabawy jest ze zwykłym. Przy tych nasączanych rozbierzesz auto i zabawa z filtrem. Nie chciałoby mi się ponownie wszystkiego składać i na następny dzień rozkładać.auto uziemione na cały dzień.

Ja mam w silniku M47N w aucie e46 od kilku lat. To ten sam model co w e90. Myłem go i nasączałem 3 razy. Nie zauważyłem żadnej dodatkowej mocy ani innego plusa w stosunku do zwykłych filtrów. Plus jest taki że jest troche taniej i to tyle. Zabawy z tym sporo. Zabieram się za to w sobote, mycie, nasączanie, suszenie. Montuje go na drugi dzień. Co do przepływki to po tych czterech latach nic jej nie jest. Na te chwilę uważam że to taka sama bajka, zarówno jak to że auto lepiej jedzie. Oleju i preparatu do czyszczenia używam K&N. Jak padnie przepływka to dam znać.

Jakby było wszystko dobrze zrobione to by jeździł jak przed usunięciem. Czegoś nie podpiąłeś lub zle podpiąłeś. Skoro słychać świst to wygląda na rure między IC a EGR.

Tak to działa. Palenie rzuci na końcu. Jak kolega napisał akumulator to złom.

Z tego co czytałem to tak. Osobiście nie pobierałem. Aktualizacje zrobiłem z linku który wstawiłem na pierwszej stronie 3x USB.

Ten serwer jest fajny, szybki i nie trzeba czekać. To jest wersja WEST 2019-1 na jedno USB. Szczerze to nie widziałem nigdzie torrentow https://yadi.sk/d/TsXHjuHYATfdMg

To są dokładnie takie na jakich wyjezdzała e87, jak ktoś nie zamowił sobie alusów.

Wszystko podałes co trzeba. E87 standardowo ma takie stalowki: 7JX16 ET:44 lub 61/2JX16 ET:42. Ty wynalazles takie: IS42 61/2jx16eh2, czyli to te drugie o szerokości 6,5 cala i Et42. Is to to samo co Et.

Znaleźć obrazek odpowiedni czyli o takich parametrach: gif 400x234 głębia: 8 bit Gotowych obrazów jestb pełno na necie Potrzebujesz też soft w którym chcesz go zmieniać oraz program navtweak. Ostatnia wersja to navtweak 2.7. Potrzebny też jest program np. ultraISO do edycji obrazów ISO. Następnie postępujesz tak: 1. Instalujemy UltraISO 2. rozpakowujemy pobrany soft dla navi MK4 i otwieramy obraz "bmw nav_sw.bin" w programie UltraISO 3. szukamy pliku "NAVBOOT" , znajduje sie on w katalogu /V_2/RR/0101/BMWC01S/app_sw i kopiujemy plik na pulpit 5. Odpalamy Navtweak i otwieramy skopiowany plik NAVBOOT, przechodzimy do zakladki IMAGES i nastepnie do rombitmaps 6. Pozycja #14 to nasz ekran startowy, klikamy prawym klawiszem, podmieniamy grafike i zapisujemy plik NAVBOOT 7. Plik przeciagamy z powrotem do programu UltraISO i nadpisujemy go. Nastepnie File -> Save Teraz już masz przygotowany soft ze swoim logo. Nagrywasz i instalujesz.

Soft yaza ma 12 obeazek z tej strony https://cddvdgpsbmw.com/ecrans-mk4.html Ale programem navtweak mozesz sobie wsadzić każdyo odpowiednich parametrach

Dokładnie, świece grzeją silnik długo, dlatego trzeba mieć sprawny termostat, żeby nie obciążać sterownika i świec bez sensu.

Masz racje wszystko jest na jednym bezpieczniku 10A. Bezpiecznik F61. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118i-sha/1VnYdZZNsj Na samym dole od lewej licząc ostatni mały. P.S. za tak umieszczoną skrzynkę to tych pacanów z BMW powinni powiesić.

Nie jest to jakaś magia. Widzisz jak ci to kolega prosto opisał. więcej zabawy jest z rejestracją wymiany akumulatora, którą BMW zaleca przy wymianie akumulatora. Auto ma wiedzieć że dostało nową baterie.

To polecam zainwestować w update CIC. Ja miałem soft z 04.2009 i niestety z USB nie szło. Z płytami się zamęczysz.

To jest to samo co 3xUSB, tylko nagrywasz na DVD double layer czyli dwuwarstwowe. Wrzucasz do DVD i powinno iść. Niestety z DVD to ta aktualizacja będzie szła latami. Z jakiego powodu chcesz się pierdyczyć z DVD?