Jack79

Błąd jest od klemy pirotechnicznej, a całą klemę musiałeś odpiąć, skoro aku wyciągałeś. Jak kolega wyżej mówi, do klemy plusowej z boku wpięta jest dwużyłowa wtyczka. Sprawdz czy nie wypadła. Wypina ją się dziwnie, bo trzeba najpierw wysunąć zabezpieczenie. P.S. Błąd sam nie zniknie. Trzeba go kompem skasować.

Temat przewijający się co chwila. Idz na dział e90. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507 Jak chcesz spać spokojnie to wymień. Ostatnio rozrząd wymieniał kolega forumowy z przebiegiem 450 tysi. Rozrząd był od nowości, bo auto było w rodzinie i wymienił, bo go sumienie gryzło. jednemu padnie przy 150 tysiącach, drugiemu po 500 tys. Nkt ci nie powie kiedy padnie i co masz zrobic.

Tuner nie poradził sobie z prawidłowym zrobieniem chipa.z tego co czytałem te błędy pojawiają się, ponieważ DDE pilnuje, czy nic w sofcie nie jest spitolone i trzeba te kontrole wyłączyć. Ale co i jak to musiałby się ktoś wypowiedzieć kto potrafi modyfikować soft.

Pierwszy raz te ikonkę zauważyłem, jak napisałeś:) według mnie jest ok.

Do radia to idzie chyba F40 bezpiecznik 20A, ale on nie ma nic wspólnego z xenonem https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha_200409/oOt0ZPE

Tu masz wszystkie schematy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Jak nie dasz rady odszukać. To podaj VIN to postaram się pomóc.

Ale masz FRM2. Xenony masz? Czy te ringi ti jakieś dokładane? Czy to lampy DEPO?

Frm3 wsadzali dopiero w połowie 2009 roku. Wcześniej FRM2. Poza tym jak padnue to nic nie działa ani szyby ani listerka ani światła. Masz jakąś ori navi? Co masz na wyposażeniu. Ja mam CIC i tam jest opcja pod navi "światła powitalne", ale ostatnio miałem odłączony akumulator i światła pozostały włączone.

Drugiego pilota pewnie nie masz? Zweryfikował byś czy to kwestia pilota, czy auta.

Seria E. Dokładnie E87 z oryginalnym CIC. Nie wiem z jakiego powodu ten błąd wskoczył. Nie mam zamiaru nawet ruszać programowania CIC i myślę, że w przypadku tego błędu nie jest one potrzebne. Powstał pewnie podczas zmiany języka CIC na Polski. Auto wymagało uaktualnienia firmwaru CIC, ale nie mogłem tego zrobić ISTA, bo chciał całe auto jechać , razem z silnikiem, a tego nie chciałem ruszać. Wszystko działa poprawnie, tylko wkurza mnie ten błąd. Niestety nie mam dostępu do ICOMa i z tego powodu powstał ten post. Auto wymaga zrobienia pod ISTĄ tej instrukcji, ale boję się ją KDCAN robić. The steps in ISTA are as below. 1. Identify your vehicle in ISTA. 2. Select Service Function. 3. Select Body 4. Select MOST Ring 5. Select Save configuration of MOST Ring 6. The ABL function will run the process to save the current configuration. Wielu to robiło, ale nikt nie napisał czy zwykłym kablem czy ICOM.

Zygi kolega mario1989 nie ma problemu ze sterownikiem świec on ma jakiś dziwny problem. Przetłumaczone błędy silnika na angielski 290600 Terminal 15.3, signal: Open circuit or short circuit to ground (status terminal 15.3 off during terminal 15 on) 268200 Injector cylinder 2, control: Minus side Interruption 267E00 Injector cylinder 1, Control: Minus side Interruption 268000 Injector cylinder 3, Control: Minus side Interruption 268300 Injector Cylinder 4, Control: Minus side interruption 49300 Rail pressure monitoring at engine start: Rail pressure too low at engine start Tak sobie dumam, że to jest jakiś błąd po stronie elektroniki. Z tymi kolejnymi cylindrami. Może to rzeczywiście kwestia tego zabezpieczenia? Co do typówek BMW to niestety psują wizerunek marki:( szkoda że tego sterownika nie potrafią dopracować, być może specjalnie:) w tej formie jak to teraz wygląda konstrukcyjnie, nie da się go naprawić na zawsze. Zaśmiecamy tylko temat pawla i btool'a. To, że błędy odczytane BTOOLem nie znaczy, że trzeba tu je rozwiązywać. Zakładać osobne tematy!!!

Zdekoduj VIN i dowiedz się czy masz Businessa czy Proffesional. Wtedy szukasz mapy w dziale nawigacji do swojego auta. Ze spolszczeniem tych navi to nue jest takie proste. Do lrofessionala ciężko dorwać płytę, która zadziała jak powinna.

Możesz sam przerobić podświetlenie. Rozbierasz zegary i przelutowujesz LEDy SMD na białe.to są chyba takie, ale trzeba by przed zamówieniem sprawdzić no i poszukać lokalnue. W każdym sklepie z elementami elektroniki takie będą. https://www.ledperf.co.uk/set-of-5-smd-led-tl-parts-p-467.html

Samochody z tym silnikiem jeżdzą już długo. Wpisując w google "30C1 BMW" otrzymasz sporo informacji na temat tego błędu. Pierwszy link z odpowiedzi z tego forum co to może być. u każdego było co innego. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=320196

Trzy tematy niżej najnowszy Profesional 2019 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=350050

A podłączałeś to pod INPE. Ma jakieś błędy. Ja zawsze biorę z tego chomika ver 271 do napraw. Nagrywam na cd http://chomikuj.pl/dareckx1/BMW/Softy+do+mk4 Haslo: navimk4

No jest od jakiegoś miesiąca na tydiącu różnych serwerach z fotoradarami i bez. Poszukaj tutaj to znajdziesz:) zarówno odchudzone do jednej płyty, jak i oryginalne.

Po VIN, w katalogach, kazdemu po 03. 2007 podaje ze ma kupić FRM3, bo to jest zamiennik FRM2, ktorych BMW już nie robi. Z fabryki z FRM3 wyjezdzały chyba w połowie 2009. Jak pisałem moj z 04.2009 wyjechał jeszcze z FRM2.

Przekładasz.

Podobno po aktualizacjach softu, firmware został tak poprawiony, że FRM3 nie powinien się wywalać, ale czy tak jest to tego nie potwierdze.

Te efekty powoduje czujnik ABS, który nie poprawnie pracuje. Kwestia tego co jest uszkodzone. musisz sam obadać. Czy to tylko czujnik, czy czujnik przez pierścień. A może czujnik źle mierzy tylko przez uszkodzony pierścień. Więcej opcji nie ma. Skoro błędy wywala od razu, to trzeba było kółki zrobić i wrócić do kolesia. Proponuje kupić sobie interfejs i zainstalować na telefonie apkę kolegi z forum Btool. Wersja lite jest darmowa i czyta i kasuje błędy. Wersja expert płatna, ale pozwala monitorować DPF oraz wymuszać jego wypalanie i wiele innych oprócz kodowania.

Twoim problemem na 95 procent są te świece sądząc po objawach jakie opisujesz. Nie zawsze wywalają one błędy. Czasami po prostu, tak dawno nie były wymieniane, że nie mają swoich parametrów. Producenci świec żarowych zalecają ich wymianę co 60 tysi, a my jeździmy do zarżnięcia. W zeszłym roku kolega w dziale E90 walczył z podobną usterką i też nie miał błędów. Wymienił świece i problemy zniknęły. Tylko świece żarowe wykręcałem zawsze na rozgrzanym silniku, jak ciężko szły to nie kręciłem tylko psikałem preparatem na nie i tak wielogodzinna walka. Przy odkręcaniu nie można przekroczyć 25Nm momentu bo ukręcisz świece. Dużo świec nie wykręcałem, ale na tę chwilę 100 procent sukcesu przy odkręcaniu. Mechanik ma wywalone, czy ukręci ci świece czy nie i tak ty za wszystko płacisz, chyba że trafisz na solidnego. Mi szukanie takiego w okolicy zajęło 6 lat:) lekko nie jest, a i tak większość robię sam, a jak już oddaje mu to mówie co konkretnie ma zrobić i każdą część kupuje sam.

Robota prosta. Najważniejsza jest ta okrągła pofalowana blaszka. Tak jak koledzy pisali. Dzięki niej rozszerzysz szczotki, aby wszystko poskładać. Bez niej będzie męczarnia. NIE ZGUB JEJ. Szczotki z tego co pamiętam mają wymiar 5mmx5mm i długość 10mm. Podłączenie od dłuższego boku. Możesz kupić najbardziej pasujące i je na papierze dotrzeć do wymiaru, jak nie znajdziesz identycznych.

Tego nie ma w jedynce z tego co wiem. Koledze chodzi o ten moduł czyli Micro Power Module. Występuje w E60 na pewno, ale w innym chyba nie. https://sklep.auto-voll.pl/sterownik-modulu-micro-power-bmw-e60-e61-e63-e64-520-523-525-530-540-545-550-m5-630-645-650-m6-61359266274.html

No to przeciez masz w aukcji link z filmikiem , jak to zrobić. Nawet instrukcja jest na filmie. Już bardziej nikt Ci chyba nie pomoże