Jack79

Zygi kolega mario1989 nie ma problemu ze sterownikiem świec on ma jakiś dziwny problem. Przetłumaczone błędy silnika na angielski 290600 Terminal 15.3, signal: Open circuit or short circuit to ground (status terminal 15.3 off during terminal 15 on) 268200 Injector cylinder 2, control: Minus side Interruption 267E00 Injector cylinder 1, Control: Minus side Interruption 268000 Injector cylinder 3, Control: Minus side Interruption 268300 Injector Cylinder 4, Control: Minus side interruption 49300 Rail pressure monitoring at engine start: Rail pressure too low at engine start Tak sobie dumam, że to jest jakiś błąd po stronie elektroniki. Z tymi kolejnymi cylindrami. Może to rzeczywiście kwestia tego zabezpieczenia? Co do typówek BMW to niestety psują wizerunek marki:( szkoda że tego sterownika nie potrafią dopracować, być może specjalnie:) w tej formie jak to teraz wygląda konstrukcyjnie, nie da się go naprawić na zawsze. Zaśmiecamy tylko temat pawla i btool'a. To, że błędy odczytane BTOOLem nie znaczy, że trzeba tu je rozwiązywać. Zakładać osobne tematy!!!

Zdekoduj VIN i dowiedz się czy masz Businessa czy Proffesional. Wtedy szukasz mapy w dziale nawigacji do swojego auta. Ze spolszczeniem tych navi to nue jest takie proste. Do lrofessionala ciężko dorwać płytę, która zadziała jak powinna.

Możesz sam przerobić podświetlenie. Rozbierasz zegary i przelutowujesz LEDy SMD na białe.to są chyba takie, ale trzeba by przed zamówieniem sprawdzić no i poszukać lokalnue. W każdym sklepie z elementami elektroniki takie będą. https://www.ledperf.co.uk/set-of-5-smd-led-tl-parts-p-467.html

Samochody z tym silnikiem jeżdzą już długo. Wpisując w google "30C1 BMW" otrzymasz sporo informacji na temat tego błędu. Pierwszy link z odpowiedzi z tego forum co to może być. u każdego było co innego. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=320196

Trzy tematy niżej najnowszy Profesional 2019 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=350050

A podłączałeś to pod INPE. Ma jakieś błędy. Ja zawsze biorę z tego chomika ver 271 do napraw. Nagrywam na cd http://chomikuj.pl/dareckx1/BMW/Softy+do+mk4 Haslo: navimk4

No jest od jakiegoś miesiąca na tydiącu różnych serwerach z fotoradarami i bez. Poszukaj tutaj to znajdziesz:) zarówno odchudzone do jednej płyty, jak i oryginalne.

Po VIN, w katalogach, kazdemu po 03. 2007 podaje ze ma kupić FRM3, bo to jest zamiennik FRM2, ktorych BMW już nie robi. Z fabryki z FRM3 wyjezdzały chyba w połowie 2009. Jak pisałem moj z 04.2009 wyjechał jeszcze z FRM2.

Przekładasz.

Podobno po aktualizacjach softu, firmware został tak poprawiony, że FRM3 nie powinien się wywalać, ale czy tak jest to tego nie potwierdze.

Te efekty powoduje czujnik ABS, który nie poprawnie pracuje. Kwestia tego co jest uszkodzone. musisz sam obadać. Czy to tylko czujnik, czy czujnik przez pierścień. A może czujnik źle mierzy tylko przez uszkodzony pierścień. Więcej opcji nie ma. Skoro błędy wywala od razu, to trzeba było kółki zrobić i wrócić do kolesia. Proponuje kupić sobie interfejs i zainstalować na telefonie apkę kolegi z forum Btool. Wersja lite jest darmowa i czyta i kasuje błędy. Wersja expert płatna, ale pozwala monitorować DPF oraz wymuszać jego wypalanie i wiele innych oprócz kodowania.

Twoim problemem na 95 procent są te świece sądząc po objawach jakie opisujesz. Nie zawsze wywalają one błędy. Czasami po prostu, tak dawno nie były wymieniane, że nie mają swoich parametrów. Producenci świec żarowych zalecają ich wymianę co 60 tysi, a my jeździmy do zarżnięcia. W zeszłym roku kolega w dziale E90 walczył z podobną usterką i też nie miał błędów. Wymienił świece i problemy zniknęły. Tylko świece żarowe wykręcałem zawsze na rozgrzanym silniku, jak ciężko szły to nie kręciłem tylko psikałem preparatem na nie i tak wielogodzinna walka. Przy odkręcaniu nie można przekroczyć 25Nm momentu bo ukręcisz świece. Dużo świec nie wykręcałem, ale na tę chwilę 100 procent sukcesu przy odkręcaniu. Mechanik ma wywalone, czy ukręci ci świece czy nie i tak ty za wszystko płacisz, chyba że trafisz na solidnego. Mi szukanie takiego w okolicy zajęło 6 lat:) lekko nie jest, a i tak większość robię sam, a jak już oddaje mu to mówie co konkretnie ma zrobić i każdą część kupuje sam.

Robota prosta. Najważniejsza jest ta okrągła pofalowana blaszka. Tak jak koledzy pisali. Dzięki niej rozszerzysz szczotki, aby wszystko poskładać. Bez niej będzie męczarnia. NIE ZGUB JEJ. Szczotki z tego co pamiętam mają wymiar 5mmx5mm i długość 10mm. Podłączenie od dłuższego boku. Możesz kupić najbardziej pasujące i je na papierze dotrzeć do wymiaru, jak nie znajdziesz identycznych.

Tego nie ma w jedynce z tego co wiem. Koledze chodzi o ten moduł czyli Micro Power Module. Występuje w E60 na pewno, ale w innym chyba nie. https://sklep.auto-voll.pl/sterownik-modulu-micro-power-bmw-e60-e61-e63-e64-520-523-525-530-540-545-550-m5-630-645-650-m6-61359266274.html

No to przeciez masz w aukcji link z filmikiem , jak to zrobić. Nawet instrukcja jest na filmie. Już bardziej nikt Ci chyba nie pomoże

Jak jest błąd 4 świec to uszkodzony jest kabel zasilający od pojedynczej wtyczki. Tak jak w linku, który podałem.

Tego nie wiem czemu Roger nie chce ich naprawiać. Cała naprawa sprowadza się do tego samego, jak w przypadku sterownków M47 czyli lutowania kabelków. Żaden elektroniczny element w tych sterownikach nie pada. Sterowników M47 lutowałem z 10 i usterka zawsze to druty. N47 robiłem dwa i oba miały poprzerywane druty. Oba działają ponad dwa lata. Usterka ta sama. Nie ma tu żadnej filozofi czy tajemnej wiedzy, tylko poprzerywane druty. Dobra lutownica wystarczy, bo płytkę ciężko rozgrzać. Co do ciężkiego odkręcania świec to według mnie jest to wina krzywo wkręconej świecy lub nie dostatecznie. Chodzi o to że źle dolega do gniazda i uszczelnia je wtedy nagar. Potem ciężko świece wykręciç. Dodatkowo jak gniazda nie doczyścisz a gwintu nie poprawisz, to świeca znowu źle będzie dolegać do gniazda. Jak nowa czuć, że ciężko się wkręca to lipa. Jak masz już sterownik otwarty to w czym problem? Miernik w dłoń i przebijasz się z jednej strony przez galarete, gdzie cienki drucik jest do płytki dolutowany i patrzysz czy jest przejście na złącze. Kolejne świece to piny 1,2,3,4 w tej dużej wtyczce. Piny są opisane. Jak miałeś błąd tylko pierwszej świecy to sprawdzasz przejście na PIN1. Oczywiście skoro otwarty to warto wszystkie piny posprawdzać. Tu masz link jak naprawiałem sterownik od M47 i instrukcja jak go obmierzyć bez otwierania wsrępnie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=335435&start=60

Ja mam z 04.09 i jest FRM2, więc i ciebie pewnie też.

Pierwszy cylinder w N47 jest od przodu auta. BMW nie chcialo robić zamieszania i zostawiło numeracje w spokoju. Wymontuj sterownik, miernik w dłoń i będziesz wszystko wiedział. Używany to loteria. Napraw swój. Można bez problemu go połatać i działa. Mój prywatny naprawiony przeze mnie działa już ponad dwa lata. Jak sterownik sprawny, to wymienia się komplet świec.

Nie chce mi się tego czytać, ale masz problem z zardzewiałym puerścieniem ABS, który ziszczy ci także czujnik ABS. Wszystko już było przerabiane także tu. Czujnik ociera o zardzewiały pierścień, co uniemożliwia normalną jazdę. Auto myśli że masz problem z trakcją, bo nie liczy prawidłowo obrotów. To samo z kontrolką ciśnienia opon, bo to też jest liczone z ABS. Wyłączenie ABS lub komunikat o jego uszkodzeniu, powinien zlikwidować problem, bo auto odłącza ABS.

Według instrukcji bmw należy odłączyć minus o akumulatora. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha_200904/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-35-control-units-modules/DvPPcwW Najlepsze jest to że podczas tej operacji najczęściej coś złego się z nim dzieje.

Ja miałem w moim i pęknięty zbiorniczek, który wymieniłem na Meyle, bo taki był na miejscu. Po jakimś czasie zaczęło ubywać płynu . Jak się okazało przez oringi na dole zbiorniczka, które wymieniłem na nowe. Także według mnie warto obadać. Słabym punktem jest też taki króciec pod kolektorem dolotowym. Słabo widoczny a potrafi cieknąc.Element numer 9 na schemacie http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=11_3324 Z racji wieku uszkodzoną też miałem rurkę numer 8. W miejscu gdzie rozchodzi się na trzy strony http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=AP71-EUR-10-2003-E46-BMW-320d&diagId=11_3326 Z termostatu nigdy mi nie ciekło:)

No i częste przypadki nieszczelności zbiorniczka wyrównawczego. Obmacaj dół zbiorniczka.

Co byś nie robił, to wyleci. Poczekaj do następnej wymiany oleju lub jak się nie możesz doczekać to zlej olej, wymień czujnik i wlej ten sam.

To jest w silniku N47. Kolega ma silnk M47 i sterownik znajduje się od spodu po stronie kierowcy. Jak rozbierzesz dół to znajdziesz go. Najpierw podłącz pod kompa i zobacz błędy. Potem wymień lub napraw sterownik. Skasuj błędy i zobacz czy nie wraciły. Jeśli tak to jeszcze świece do wymiany. W dziale ZRÓB TO SAM jest instrukcja z tego co wiem. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou_200605/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-21-preheating-relay/Dn6Gmgj