maniek21112

Cieszymy się Twoim szczęściem :wink: gorzej jak to 0,5l przerodzi się w 1,5l na 1000km, ale oby nie tfu tfu.

Ale co to ma do rzeczy? Czyli w takim przypadku jak podałeś wtryskiwacze są "idealne"? Widziałeś auto w którym suma nie była równa 0?

1,71 to idealne wskazanie wtryskiwacza? :shock: idealnie można by było napisać jakby nie przekraczałyby 0,2-0,3. Nawet jakby na jednym było 3,5 to i tak suma byłaby 0.

Układ może być źle odpowietrzony, w benzynowej r6 nie tak łatwo to dobrze zrobić, warto podnieść przód. Jak opisane na forum instrukcje nie pomogą to termostat do wymiany.

Jaki masz silnik? W podpisie masz 320d a błędy wskazują na benzynę :roll: Warto użyć szukajki: viewtopic.php?f=69&t=206010

Tak jak pisałem, główny do wymiany. Masz visco czy elektryczny wentylator? Jak elektryczny to łatwo go wyjąć i jest dobre dojście, przynajmniej w 2.0d.

W f10 to już "trochę" inny automat :wink: i jest szybszy niż manual, nie ma co porównywać, ale rozumiem Cię.

Dobrze piszesz :8) zdjąłeś ten pasek?

To już jasne, na 99% główny do wymiany. Jakby nie dogrzewał, ale trzymał temperaturę to wtedy t. egr do wymiany a tu ewidentnie główny przepuszcza.

Jak lepiej opiszesz objawy to może uda się wydedukować, który jest do wymiany, może oba. Auto się nie dogrzewa, ale czy dodatkowo jak jedziesz na trasie ze stałą prędkością to wskazówka jeszcze opada czy już nie? Z tego co kojarzę to oba są na 88 stopni, główny na pewno, ja u siebie nie mam tego od egr, więc nie wiem jak jest temperatura jego otwarcia.

Pierwsze objawy niedomagań docisku to problem z wrzuceniem 1 i wstecznego, więc może u Ciebie jest coś innego.

Korekcje sprawdza się na rozgrzanym i biegu jałowym, nie pod obciążeniem. Bardzo słabe masz przelewy, między 5 a 1 cylindrem masz 70% różnicy, w normie jest chyba do 30%, więc ogólnie wszystkie wtryskiwacze masz do sprawdzenia/czyszczenia. Koszt jest spory, bo zapewne od razu kilka trzeba będzie zregenerować, więc polecam najpierw zrobić czyszczenie przy użyciu lm diesel spulung, trzeba go podpiąć go przy pompce progowej, żeby silnik pracował na samym tym preparacie, tu masz instrukcję: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=146100 Po pierwsze zajmij się termostatami, prawdopodobnie główny do wymiany, ale sprawdź najpierw czy to nie wina tego od erg (łatwiejsze dojście) a później przeczyść wtryskiwacze wg instrukcji.

W sumie sporo i nie były to fanaberie, tylko normalna eksploatacja. Z szybą też mam taki problem, nie jest może mocno wypiaskowana, ale trochę to widać, tylko szkoda mi jej, bo jest fabryczna. Masz podobne podejście, z tym, że moje 2.0d tfu tfu nie kosztowało mnie tyle przez 6 lat a sporo rzeczy wymieniłem, bo miałem takie widzimisię, większość przed "czasem", ale to zapewne spowodowane jest niskim przebiegiem, teraz dopiero trochę ponad 180k km. Wiem, wiem śmieszny przebieg i nikt nie uwierzy :8) Większość rzeczy robię sam, więc odpada koszt wymian. Podoba mi się Twój egzemplarz, do ideału brakuje mi manuala, spalałby sporo mniej a ja nie lubię wyrzucać kasy na paliwo :wink:

Wg mnie jest ok.

Jak piszesz, że ciężko jest wrzucić pierwszy bieg to akurat wskazuje na problem ze sprzęgłem/dociskiem, to nie to samo co ślizgająca się tarza sprzęgła, która jest przypalona, to dwie inne sprawy. Jak wchodzi wsteczny?

Wydaje mi się, że tak, ale nigdy na to nie zwróciłem uwagi, jak nie dzisiaj to jutro podepnę się u siebie i sprawdzę. A u Ciebie jak to wygląda? Nie odpowiem Ci na drugie pytanie, bo czysta mechanika silnika nie jest moją najmocniejszą stroną mimo takiego wykształcenia i nie chcę wprowadzić Cię w błąd.

Test podczas jazdy pod obciążeniem, 4 lub najlepiej 5 bieg, pod górkę i pedał w podłogę od ok 2000 obr./min., zakładka STATUS a później NOMINAL/ACTUAL, ale to nie rozwiąże Twojego głównego problemu, czyli przybywanie oleju w silniku, tylko pozwoli określić w jakiej kondycji jest osprzęt silnika, turbina i jej sterowanie, przepływomierz, czy jest szczelność dolotu itp. Ważniejszy jest test przelewowy, jaki zestaw zamówiłeś? Do tego wystarczy trochę odpowiedniej rurki i 6 butelek/strzykawek i tyle. Nie masz przypadkiem dpf? Wiem, że ogólnie nie występują w tym silniku, ale pierwszy właściciel mógł auto doposażyć (powinno być w vin) aby poprawić normę emisji spalin, zdarzają się takie przypadki.

Błędy to jedno a diagnostyka to drugie, uwierz, że dużo taniej wyjdzie Cię zainwestowanie w baterię niż szukanie kompetentnego mechanika/diagnosty. Daj znać po teście przelewowym i jak ogarniesz laptopa, bez tego nie ruszysz raczej z tematem.

Ja jestem za :8) zobacz na bmw-sport czy nie było takiego projektu i wtedy podpytaj o problemy przy takiej zmianie.

Zrób test przelewowy i podaj wyniki. Robiłeś diagnostykę auta pod obciążeniem? Masz kabel i inpę?

Zacznij od temperatury, masz 3 litry pojemności i niedogrzanie ma ogromny wpływ na spalanie. Pion jest o ok 70 stopni, więc u Ciebie będzie ok 60 a ma być 88-92. Druga sprawa to wrzuć korekcje na rozgranym (i tu jest problem, bo nie masz rozgrzanego silnika :roll: ) i na biegu jałowym. Podaj wyniki z testu przelewowego. Dlaczego wymieniałeś dwa wtryskiwacze? Dawno? Napisz skąd jesteś, może ktoś z okolicy pomoże rozwiązać problem, diagnostykę trzeba robić podczas jazdy i pod obciążeniem, najlepiej pod górkę.

Jak poprzednik nie zmieniał to około 300-350k km dają o sobie znać, więc pasowałoby zmienić. Na Twoim miejscu zamówiłbym też dwumasę, ale osobno (nie jako komplet ze sprzęgłem) i jeśli po zdjęciu skrzyni Twoja okaże się dobra to spokojnie możesz oddać, ale na 90% też będzie do wymiany (jak nie to pamiętaj o zabieleniu powierzchni starej dwumasy, bo inaczej nie będzie to dobrze działać). Edit: Możesz zmniejszyć problem z ruszaniem i wyczuciem sprzęgła przez wyrzucenie zaworka cdv, w większości przypadków pomaga.

1. Pierwszy problem wskazuje na sprzęgło/docisk, czyli pewnie przy okazji dwumasę, jaki jest przebieg auta? 2. Stuki przy zmianie biegów to temat rzeka..półosie, tuleje mocowania dyferencjału, skrzynia biegów (najbardziej prawdopodobna kolejność). 3. Patrz pkt. 1. 4. Do sprawdzenia na podnośniku z którego koła dobiega dźwięk. Albo nie odbija któryś tłoczek albo szczęki hamulca pomocniczego powoli rozsypują się.

Sporo już chyba zainwestowałeś w auto, mógłbyś zrobić podsumowanie, bo widzę, że masz go rok. Auto w sumie pewne, ale jednak wiek i przebieg robią swoje. Jakie masz zużycie paliwa?

Teraz zwróciłem uwagę, że to 316i, ogłoszenie dodane jako 318, ale podał moc 105km. Biorąc pod uwagę zapewne opłaty i prawie podstawowe wyposażenie wyjdzie sporo, ale jeśli stan jest ok i potwierdzi się przebieg to mimo wszystko można rozważyć powiedzmy za tyle co wystawił, ale już opłacony.