maniek21112

Tuleje na wahaczach do wymiany lub krzywe tarcze. Dopisz 318d do tytułu.

Tu niestety nie poratuję, bo u mnie w m47n wygląda to inaczej, nie wiem co to jest.

Dość słabo to wygląda..jeśli chodzi o przelewy to problemem jest 6, 2 a nawet 3; natomiast korekcje wszystkie wyglądają średnio, ale pewnie rozjeżdżają się przez jeden, może dwa wtryskiwacze (przede wszystkim przez 6). Zacząłbym do czyszczenia lm dieselspulung na krótko, czyli przy pompie progowej, po ominięciu zbiornika (jest temat na bmw-sport), wtedy znowu korekcje na rozgrzanym silniku i będzie można podjąć decyzję. Oczywiście niestabilna praca silnika jest spowodowana problemem z wtryskiwaczami.

Jak głośno pracuje to raczej jej koniec, wymieniasz regularnie filtr paliwa? Masz tu schemat przekaźników, są tak jak piszesz za bezpiecznikami w schowku. http://images65.fotosik.pl/19/49915821d2c0b9b5.jpg

Mniejsze opory będą na dedykowanych 205/50, ale przeważnie są droższe od 225/45.

Nie jest skomplikowana, trzeba odpiąć 4 węże, odkręcić termostaty, przykręcić nowe, spiąć węże, dolać płyn i odpowietrzyć układ. Dla wygody warto wyjąć wentylator (chyba jedna śrubka, wtyczka i do góry). Myślę, że koszt wymiany to 100-200,- w zależności od tempa pracy mechanika :8)

W e46 nie ma przycisku dezaktywującego pdc.

Mogłeś go uświadomić jeszcze, że to 328i a nie 330i, więc ma 235km a nie 272. Może też będzie w szoku :8)

Na 7 cali 245? :shock: dedykowana to 205/50/17..to raczej bezpieczne nie jest :? edit: zakres do 245 to 8,5-10 cali a zalecana 9 cali :roll: marny tez gratis w tym przypadku.

Tu nie chodzi o lejący wtrysk (auto kopci na czarno, nierówno pracuje), ale wtrysk dający na przelew (spadek ciśnienia, problem z odpaleniem), to dwie różne sprawy, tej drugiej usterki może nie być widać na kompie, dlatego potrzebny jest test przelewowy. Czujnikiem wałka rozrządu też warto się zainteresować, ale od niego raczej powinien być błąd.

Nie chcę Cię straszyć, ale w każdej chwili możesz już nie opalić na zimnym; może też być tak, że nic nie zmieni się do czerwca, nie da się tego określić. Zobacz na YouTube jak robi się test przelewowy, prosta sprawa i będzie potwierdzenie.

Dokładnie tak. Czasem korekcje wyglądają źle na dwóch cylindrach a uszkodzony jest jeden, ponieważ drugi wyrównuje ten pierwszy, trzeba umieć to zinterpretować. Ale w Twoim przypadku pierwsza rzecz to test przelewowy i będzie widać który daje na przelew.

Nie wiem kto robi dobrze regenerację (jakieś 500-600,-), ja jestem zwolennikiem kupna używki z gwarancją rozruchową, chyba, że masz jakieś 1400,- za nową sztukę :8) pewnie jeden jest uszkodzony a pozostałe dobre, jak dasz wszystkie do regeneracji i spartaczą robotę to będziesz miał 4 do wymiany :roll:

Możliwe, ale nie ma możliwości, że nie było błędu, podepnij auto pod komputer z inpa, bo to pewnie był jakiś uniwersalny szajs. Popraw tytuł, bo temat zostanie zamknięty.

Przeczyta regulamin albo popatrz na tytuły innych tematów i popraw swój, pierwszy problem - trzeba podpiąć pod kompa, mogą być świece, cewki..drugi problem - masz zapowietrzony układ przez nieszczelność i dlatego nie masz ogrzewania.

Mało prawdopodobne :wink:

Ciężki przypadek, ale może na czwartym (gubię się) koncie będzie pisał rozsądniej :roll:

Wszystko wskazuje na wtryskiwacz/wtryskiwacze, przydałyby się korekcje i test przelewowy.

Jakbyś wpisał ten błąd w google to znalazłbyś podpowiedzi, np. tu: viewtopic.php?f=69&t=96462 Zacząłbym od sprawdzenia podciśnienia i przetwornika ciśnienia sterującego turbiną, do diagnozy przydałby się test podczas jazdy z programem inpa.

Zrób test przelewowy i będzie jasność, bo prawdopodobnie wtrysk/wtryski dają na przelew, przez co spada ciśnienie na szynie i stąd problem z odpaleniem, najpierw na ciepłym a potem w ogóle. Niezły wymieniacz z tego Twojego mechanika :roll: chociaż błędy sprawdził? Pewnie tak, ale nie potrafił ich zinterpretować.

Tutaj możesz sprawdzić oznaczenie skrzyni i ilość oleju: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi Jak chcesz rodzaj oleju to użyj szukajki albo strony z doborem oleju mobila, motula, elfa, itp.

Objawy wskazują na pompę progową, ale jak raz ja słychać a drugi raz nie to zamieniłbym miejscami przekaźnik od pompy z tym od klaksonu, są takie same.

Zacznij od diagnostyki, wtedy będzie wiadomo na czym stoisz, ale załóż temat w dziale e46, bo tutaj raczej zaśmiecamy wątek :wink:

Jeśli jesteś pewien, że wtryskiwacze są ok to zainteresuj się zaworem egr, zacznij od czyszczenia, jak nie będzie poprawy to odepnij podciśnienie i zaślep śrubką/nitem (dopasuj do otworu) i przejedź się. Następnie zainteresowałbym się przepływomierzem, do diagnozy przydałby się test podczas jazdy pod obciążeniem z kompem (inpa). Z drugiej strony jak piszesz, że jak go przegonisz po zamulaniu i jest ok, to nie jest w tym nic dziwnego, zależy o jakiej zadymie mówimy :wink:

Podejrzewam, że chodziło o dawanie na przelew a nie lejące wtryskiwacze, wtedy problem z rozruchem jest normalny. Nawet przy jednym (kolega pisze o dwóch), bo spada ciśnienie na szynie. Test przelewowy i będzie jasność.