maniek21112

Już nie ma siły szukać co robiłeś, ale albo jest nieszczelność albo jest problem z lpg.

Wklej ten błąd odczytany w inpa. Popraw tytuł - dopisz 318i.

Zrób test przelewowy, będzie wszystko widać. Popraw tytuł - dopisz 320d.

Zrobiłeś ten test na szczelność czy nie?

Czyli wg Ciebie ile jest fizycznie? Niecałe 20l czy ponad pół zbiornika?

Ciekawa wersja, bardzo dobre wyposażenie, tylko ten chrom..ktoś kto to zamawia powinien iść do salonu audi. Załatw zdjęcie pod maską.

Loteria, a raczej z góry przegrana, była przy skrzyniach gm łączonych z 3.0d, a skrzynię zf to można śmiało kupić używaną, zrobić serwis i jeździć, ryzyko wtopy jest niewielkie.

Na olx z reguły niepoważni sprzedawcy są niestety.. Upalny dzień więc idealna pora na szybką wymianę wisko, wybór padł hella/behr 8MV 376 732-111, czyli dokładnie to samo co wyjąłem spod maski. Tu widać niezbędny zestaw do jego odkręcenia :P Działo się to przy przebiegu 361210 km. Jak widać pozbyłem się kolejnej części z pierwszego montażu :cry: ciekawe, że jeszcze jako tako działało.

Wystarczy, że coś go boli, np. napęd i już robi się kilka groszy. vin WBA5J91060D490553 typeCode 5J91 type 525D XDRIVE (EUR) series F11 (MUE) serie 5 bodyType TOUR steering LL doors 5 engine N47T displacement 2.00 power 160 drive ALLR transmission AUT color SOPHISTOGRAU BRILLANTEFFEKT METALLI (A90) upholstery LEDER DAKOTA/ZIMTBRAUN (LCEZ) prodDate 2013-10-15

Jakiej firmy kupiłeś?

Nie, żarówka nie ma związku, idealnie było podpiąć inpa i zobaczyć na wykresie jak to wygląda.

E39 z tak symbolicznym przebiegiem żal jeździć żeby nie nabić za dużo :P konkretny egzemplarz :cool2: Jeżeli chodzi o s52 to dawca nie wyglądał najgorzej, można było ratować :wink:

Wał złożony na znaki? Może ten hałas to dyfer. Jakość współczesnych części zamiennych (nawet z wysokiej półki) często pozostawia sporo do życzenia, dlatego zostawiłem u siebie fabryczne górne mocowania przednich amortyzatorów, kupiłem nowe przy wymianie sprężyn, ale jak fabryczne (99 rok) nie mają żadnego luzu to robią km dalej. Obecne nie ma szans żeby wytrzymały nawet połowę tego. Więc mimo wymiany sprawdź ich stan, tylna mocniej dostaje w przypadku gdy są dwie jak u Ciebie.

To okaże się przy sprawdzaniu auta, jeżeli jest bezwypadkowy, sprawny, przebieg jest oryginalny to cena jest ok. Plus tego silnika jest taki, że jest najtańszy w eksploatacji wśród benzyn w e9x, choć i tak ma swoje bolączki, które trzeba będzie pewnie zrobić - uszczelniacze zaworowe, rozrząd, valvetronic.

Nikt nie mówi, że całkiem padł. To najczęstsza przyczyna zaraz po przewodach podciśnienia.

Wywal tego behr'a na śmietnik, tylko oryginał obecnie jest pewny, mały behr jest ok, dostaniesz wtedy to samo co ori. Przyczyną problemów z temperaturą tu jest termostat główny. Najpierw zajmij się wtryskiwaczem.

Termostat masz do wymiany oraz wtryskiwacz na 3 cylindrze, nagrałeś 11 minut filmu a tylko między 7 a 8 minutą jest coś "ciekawego" jeżeli chodzi o korekcje.

Zamień miejscami przetwornik ciśnienia sterujący turbiną z tym od egr i sprawdź, pewnie on jest przyczyną.

Widać, że mimo nagłośnienia problemu niektórzy jeżdżą tak jak to sobie wymyślili inżynierowie.

Oczywiście, że taka nieszczelność powoduje takie korekty paliwowe.

Może, ale pokaż jeszcze jak wygląda ta korekcja podczas delikatnego przyspieszania, masz raczej kumulację problemów.

Nie.

Przeoczyłem wtedy to..koło nie może ruszać się na 3-4 mm szarpiąc go rękami. Wtryskiwacz też robi swoje i to zdecydowanie jak rośnie korekcja.

Masz jeszcze "pianki" uszczelniające na kołkach boczków? Woda wpływa przez otwory na nie, jak kołki słabo trzymają i pianki są zgniecione to efekt jest jak przy odklejonej macie.

Stawiam na podporę wału.