maniek21112

Jak lubisz oryginalne opakowania to kupuj ori a jak nie to taki sam bez logo bmw, czyli behr :wink:

Kolektory wydechowe we wszystkich m52tub są takie same, w m54 są inne.

Wklej ten błąd odczytany w inpa. Do ilu spada ciśnienie na progowej przy pełnym obciążeniu na 3 biegu?

Tak, raczej już nie rozrusza się :x oddaj na reklamację. Hella albo sachs, składowanie ma duże znaczenie a nie wszędzie tego pilnują.

Wróciło 30+ więc kolejne wnioski, termostat otwiera się bez problemu: Ale jak widać temperatura z obu czujników jest w okolicy 100 stopni, większe obciążenie = większa temperatura. Jeżeli chodzi o pęd wiatru, który ma schłodzić chłodnicę to przynajmniej w przypadku e46 polemizowałbym, obudowa wentylatora osłania całą chłodnicę, w zderzaku (m-pakiet I) jest mikro szczelina gdzie widać chłodnicę a przez nerki też szału nie ma jeżeli chodzi o to, w sumie jak jest odsłonięte 15% powierzchni chłodnicy to max a obstawiam, że góra 5-10%. Teraz moje obserwacje po trasie: 1. Wg mnie główna przyczyna to dodatkowy wentylator chłodnicy (od strony zderzaka), sterując nim z kompa do 50% działa prawidłowo, powyżej rozpędza się i zwalnia, tak to wygląda do 90%. Uruchamia się on od temperatury 85 stopni na wejściu do chłodnicy, wyłącza się jak spadnie do 80. Przy takich wartościach radzi sobie bez problemu mocą do około właśnie 40-50%. Na trasie gdy jest w chłodnicy ponad 100 stopni zapewne powinien zasuwać na maxa, a wtedy de facto jest o wiele mniej wydajny niż przy jego poprawnej pracy na 40-50%. Ktoś utwierdzi mnie w tym przekonaniu? 2. Teraz wisko, gdy powinno być spięte (pod 100 stopni) i gdy na postoju dodam gazu raz to trzyma, dwa też trzyma a trzeci i kolejne już nie. Dopiero gdy odczekam 1-2 minuty znowu spina na dwie przegazówki. Więc wygląda na to, że oba wentylatory kończą swój żywot. Problem (albo szczęście), że oba działają jeszcze ale na pół gwizdka, nie tak jak powinny. Dobrze to odbieram czy temperatura jednak upośledza myślenie? :D

Mocowanie dyferencjału jak się ma? Jak wygląda 9?

Wtedy a teraz to całkiem inne wartości :roll: jak nie to auto. Na 99% masz nieszczelność w dolocie, sprawdź gumy przy przepustnicy oraz zaślepki za kolektorem, jak nic nie znajdziesz to zrób test dymowy.

Napięcie na wtyczce sprawdzałeś?

Reflektory, nerki, zderzak nie pochodzą z tego auta.

Jakoś nie widzę, że napisałeś wcześniej, że auto ma dołożony m-pakiet.

Kasowałeś ostatnio adaptacje? Pokaż korekty paliwowe (patrol adaption) dłużej na wolnych obrotach, chyba, że na drugim filmie jest tak, tylko powiedz kiedy, 20 sekund.

Luz półosi sprawdza się w poprzek i wokół jej osi a nie wzdłuż.

Wróciło 30+ więc kolejne wnioski, termostat otwiera się bez problemu: Ale jak widać temperatura z obu czujników jest w okolicy 100 stopni, większe obciążenie = większa temperatura. Teraz moje obserwacje po trasie: 1. Wg mnie główna przyczyna to dodatkowy wentylator chłodnicy (od strony zderzaka), sterując nim z kompa do 50% działa prawidłowo, powyżej rozpędza się i zwalnia, tak to wygląda do 90%. Uruchamia się on od temperatury 85 stopni na wejściu do chłodnicy, wyłącza się jak spadnie do 80. Przy takich wartościach radzi sobie bez problemu mocą do około właśnie 40-50%. Na trasie gdy jest w chłodnicy ponad 100 stopni zapewne powinien zasuwać na maxa, a wtedy de facto jest o wiele mniej wydajny niż przy jego poprawnej pracy na 40-50%. Ktoś utwierdzi mnie w tym przekonaniu? 2. Teraz wisko, gdy powinno być spięte (pod 100 stopni) i gdy na postoju dodam gazu raz to trzyma, dwa też trzyma a trzeci i kolejne już nie. Dopiero gdy odczekam 1-2 minuty znowu spina na dwie przegazówki. Więc wygląda na to, że oba wentylatory kończą swój żywot. Problem (albo szczęście), że oba działają jeszcze ale na pół gwizdka, nie tak jak powinny. Dobrze to odbieram czy temperatura jednak upośledza myślenie? :D

Nowy odpowietrznik i będzie po sprawie, febi w tym przypadku jest ok. Bardzo dobry serwis :cool2:

25k za przedlifotwe 330ci z przeszczepem przodu i z takim wyposażeniem? :roll: może stan rekompensuje, ale jestem na nie.

Ładne tam dziury musiały być, że tyle lewego powietrza miał :o

Szum jest pewnie od wisko, więc może być spięte cały czas i m47 ma ciężko. Jeżeli chodzi o egr to możesz odpiąć przewód podciśnienia od zaworu i zaślepić go czymś, śrubką, nitem, gałązką :lol:

Dziwne..przy zdjętym pasku jest to samo, turbina zmieniona i to samo. Nie ma tam zbytnio więcej elementów obrotowych, które mogą powodować taki dźwięk. Na miejscu musi być słychać skąd to dochodzi, jak jest z tym problem, choć nie powinno, to stetoskop i będzie jasność.

W tym silniku tak.

Można, ale tak jak pisałem zniszczysz "wyjątkowość" 3.0i.

Podaj 7 ostatnich znaków vin, jak masz 2.0 r6 110KW/150KM to masz silnik m52tub20, m52b20 to pojedynczy vanos, nie występował w e46, tylko w e36, e39.

Sprecyzuj wypowiedź..popraw tytuł.

Nagraj korekcje (programem do tego) na zimnym oraz na rozgrzanym podczas delikatnej jazdy. Robiłeś teraz test przelewowy z ciekawości? Poprzedni był bardzo słaby. Problem z doładowaniem nie ma związku.

Niewiele na tych zdjęciach widać, ale sądząc po opisie - igła :8) vin WBANA51020B029676 typeCode NA51 type 525I (EUR) series E60 () serie 5 bodyType LIM steering LL doors 4 engine M54 displacement 2.50 power 141 drive HECK transmission MECH color BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) upholstery LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) prodDate 2004-03-31 individualInteriorCode S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S216A SERVOTRONIC Wspomaganie układu kier. Servotronic S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Elektryczna regulacja foteli z pamięcią S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Adaptacyjne doświetlanie zakrętów S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S540A GESCHWINDIGKEITSREGELUNG Tempomat S601A TV-FUNKTION Funkcja TV S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S620A SPRACHEINGABESYSTEM Wejście głosowe S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD S8SAA LAENDERSPEZ. NAVI.-FREISCHALTUNG Aktywacja nawigacji charakt. dla kraju S8SBA LAENDERSPEZ. TELEMATIKFREISCH. Aktywacja syst. telem. char. dla kraju S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Aktywacja syst. telem. char. dla kraju S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie CO2 L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S915A AUSSENHAUTSCHUTZ ENTFALL Dummy-SALAPA S964A REQUEST NAVIG. DVD ON DELIVERY Przy dost. zażądać płyty DVD nawigacji S2RAA LM RAEDER TRAPEZSTYLING 134 BMW alloy wheel, trapezoid style 134 S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S785A WEISSE BLINKLEUCHTEN Lampy kierunkowskazów białe S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

Masz auto po swapie? Nie było m52tub20 w 2002 roku.