maniek21112

Jeżeli problemem jest przelew to tak, tylko to jedna z usterek, nie jedyna.

Wiem o co chodziło :wink: tylko podkreślam, że to nie jest sterownik, przekaźnik prakrycznie zawsze jest sprawny a że każdy słyszał, że sterowniki padają to można brzydko naciągnąć.

Śmiało lej.

Ale jakie to ma znaczenie? Chodzi o średnicę koła, jak licznik ma pokazywać wyjściową wartość to nie można zmieniać średnicy i tyle. Nie są odpowiednie do e39, tylko do e46. Będzie jeździć, nic się nie będzie działo z kontrolkami (zachowane propozycje przód/tył) tylko średnica całego koła będzie inna niż dedykowana przez co licznik będzie przekłamywał i wizualnie może to wyglądać nieproporcjonalnie.

Tak.

Trzeba przestać jeździć do rzeźników :roll: olej zf do skrzyń 5hp. To co masz na pewno nie pomaga jej, ale to falowanie wskazuje również na sprzęgło hydrokinetyczne.

W m57 nie ma sterownika świec. Błędy jakieś są? Odepnij podciśnienie od egr i zaślep śrubką dla testu.

Różnica w średnicach między przodem a tyłem jest ok, ale to opony pod e46, w e39 powinny być 235/40/18 i 265/35/18.

Na statyczną wymianę wystarczy 6l.

Ogólnie masz wszystko wypisane, główny problem to przepustnica, przyczyną może być brak styku przy sterowniku silnika, warto tam zajrzeć. Zamień czujniki położenia wałków rozrządu miejscami i sprawdź czy błąd przejdzie na drugą stronę. Zrób kalibrację valvetronic'a, do wymiany termostat a do sprawdzenia czujnik na wejściu do chłodnicy.

Zależy gdzie i u kogo, rozbieżność może być spora, optymalnie jakieś 250-400,-.

Nie ma czujnik prędkości w dyfrze, masz problem z zegarami.

Standardowy klekot m57, może na żywo coś można wyłapać, na nagraniu raczej nie.

Krótko w temacie - nie zwracaj na to uwagi, błędów shadow nie analizuje się.

ZF LifeGuardFluid 5 a skrzynia to A5S 325Z.

Aku zostaw w spokoju, wystarczy brak kluczyka w stacyjce. Zdarzają się przypadki uszkodzenia modułu poduszek przy odpinaniu/podpinaniu aku.

Komputer z inpa i odczyt ciśnienia wstępnego paliwa pod pełnym obciążeniem. Przy okazji analiza błędów oraz reszty parametrów.

Szkoda zakładać, czujnik kup ate. Jeżeli nie było kontrolek abs/trakcji przed Twoją ingerencją to problem może być w liczniku. Dlatego zaczyna się od diagnostyki, podgląd na prędkości poszczególnych kół wszystko by wyjaśnił. Szkoda jakby się okazało, że szarpałeś się ze sprawnym czujnikiem.

No jak? Przeciez to najlepszy silnik? Szczyt technologi bmw, jak ten pancerniak ma byc wypalony? Nie nie, to marne m52tub28, więc jak najbardziej wypalone. Jakby to było m54b30 to inna sprawa, ten to niezniszczalny :cool2: Okolice 10k za całe auto, druga kwestia to jakość, jak nie masz pewnego lakiernia to może być rozczarowanie. Wnętrze z angola, może to być irytujące przy składaniu oparcia fotela pasażera. Poza tym weryfikacja stanu na miejscu to podstawa, zdecydowanie przez kogoś kto wie co nieco na temat e46.

Powinien być jeszcze błąd wewnętrzny sterownika.

Tak wygląda na prokit:

Skończy się zapewne w okolicy 10 tys. Sama głowica wyjdzie w okolicy 4000,- a gdzie jeszcze dół. Gra zdecydowanie nieopłacalna w b22.

Porównaj z prawym, będzie pewniejsza wartość.

Tak, czujnik położenia wałka rozrządu po stronie dolotu - tylko oryginał.

Gorzej jak w pudełku sachs będzie zestaw luk, to wbrew pozorom często ma miejsce.