maniek21112

1. Komputer i błędy. 2. Zamień koła tył na przód jak masz takie same i sprawdź.

Zrób test przelewowy i będzie jasność.

Do listy trzeba dopisać 3.0i a żeby była jasność to taka sama jest w m52tub25, m54b25, m52tub28 i m54b30.

Nie zaszkodzi, robi się to przy wymianie wtryskiwaczy. Test przelewowy to całkiem inna kwestia, pokazuje usterkę w innej części wtryskiwacza, korekcje w takich warunkach jak pisałem są bardzo istotne, będzie to dobrze widać.

Lokalizuj źródło tego dźwięku, nie widać wycieku?

To, że były regenerowane tym bardziej powoduje żeby zrobić test przelewowy.

Dokładnie, tu wąskie gardło to układ wtryskowy, rzadko kiedy pozwala na więcej niż 165 KM.

Lewego tylnego.

Lepiej zainwestować w części eksploatacyjne, aby auto było bezpieczne (hamulce, zawieszenie, układ kierowniczy i porządne opony), po tych zabiegach będzie na pewno szybszy :cool2:

Tak dla innych informacja, że wymiana uszczelniaczy zaworowych nie ma sensu w m54, one mają wpływ na pobór oleju w 0,01% przypadków, to nie n42/n46. Twoje pierścienie mogą być już w strzępach, więc nafta ich nie poklei.

Jak nie będziesz ruszał rurki bagnetu to zostaw o-ring w spokoju, widać, że jest sucho. Jak jednak jesteś nadgorliwy to musi być oryginał lub vitonowy, zwykły puści po kilku miesiącach, przetestowałem na sobie :wink:

Nie zalało Ci lewej strony w bagażniku?

Filmy to na youtube a nie w formie do pobrania, do tego nagrane programem żeby coś było widać. Znajdź długą prostą i najlepiej pod górę, ok 70-80 km/h i do dechy bez odpuszcznia przez dłuższą chwilę. Później odepnij przewód podciśnienia od zaworu egr i zaślep go czymś (śruba, nit, patyk :P ) i daj znać czy jest lepiej. Dolot masz szczelny? Zwróć uwagę na przewód między egr a intercoolerem, obudowę filtra powietrza oraz rurę między przepływomierzem a turbiną, łatwo to źle złożyć.

Jak będziesz pewny czujnika położenia wału to warto pomyśleć o paliwie, czyli filtr zdarzyło Ci się kiedyś wymieniać? Może pompa paliwa nie dawać rady, warto zmierzyć ciśnienie.

Test przelewowy i pięknie będzie widać, który wtryskiwacz daje na przelew. Na plaku pewnie pójdzie z półobrotu :8) ciśnienie pompy progowej mimo wszystko miło by było poznać, na wolnych i pod maksymalnym obciążeniem. Swoją drogą jakiej firmy ją kupiłeś?

Nie wiem, ale nie wróżę tu sukcesu. Otwierając r6 trzeba mieć worek pieniędzy (nierzadko ponad 10k, wiem, wiem to szok dla większości :lol: ) i kogoś zaufanego do tego. Nie przegrzałeś go? Zdarza Ci się pilnować temperaturę w teście 7.0? Polecam to robić w szybkiej trasie.

To już napisałeś :roll: kod i opis błędu to nie wszystko, ramki w inpa mają dodatkowe informacje. "E46" w tytule nic nie zmienia, to dział e46..ma być oznaczenie modelu, czyli "320td".

Ten błąd informuje o złym składzie mieszanki a drugim banku. Korekt paliwowych na drugim banku nie ma tak? Jak wygląda praca sondy przed katalizatorem na tym banku? Masz lpg? Mi kiedyś pojawiał się błąd właśnie jednego banku pod dużym obciążeniem na trasie, myślałem, że coś z lpg, ale po czasie nasiliło się na miasto i oba banki a przyczyną była pęknięta guma przy przepustnicy.

Taki kawałek można przejechać przed czerwonym polem, ogrzewanie na max i obserwacja testu 7.0, znam to po awarii pompy wody podczas powrotu z Hiszpanii w niedzielę o 7 rano na terenie wroga :lol:

To nauczka właśnie po 3.0d, w którym zdjąłem bez schematu :lol: na początku z podejściem "żaden problem, przecież to kilka rolek i nie będzie problemu" a po kilku próbach było grzebanie w google grafika :mrgreen:

Przy prawym kielichu.

Zobacz czy nie wypiął się przewód przy egr właśnie, czy nie pękł od spodu, czy nie wypiął się przy intercoolerze, czy nie wyskoczył czujnik temperatury powietrza dolotowego.

Z tego co kojarzę to wystarczy docisnąć.

1. Nie :shock: 2. Biorąc pod uwagę "1" mam obawy, ale powinieneś dać radę. Zwróć uwagę na stan rolek, czy alternator nie stawia oporu, w jakim stanie jest pompa wody i koło pasowe wału korbowego. 3. Sam naprawiam, tis bmw, albo google grafika :roll:

Wystarczyło dać ok i robić swoje, grunt, że ogarnięte :cool2: