iceman86

Jedź do niemieckiego ASO, skoro masz dokument gwarancyjny to muszą ci naprawić, chyba że tam jest jakiś zapis że gwarancja nie dotyczy silnika po przebiegu takim i takim... Taki przykład z Niemiec, w nowym Mercedesie mojego znajomego padła skrzynia automatyczna, auto zatrzymało się z zablokowaną skrzynią na środku drogi. Wymiana skrzyni na nowa w ASO Mercedesa, koszt 0 euro.

lekko przychylony mówisz. W którą stronę dokładnie ? u ciebie z opisu to wygląda jakbyś miał zerwaną poduszkę i silnik siadł na jedną strone ? pytam bo u mnie też coś buczy pod obciążeniem, wymieniłem poduszki silnika i dalej to samo. Tyle że u mnie to jest e39 530d i brzęczy z prawej strony jakby od turbo. Rozebrałem pół samochodu i także nie znalazłem przyczyny :duh:

Jak jest głośny to najczęściej wtryski leją ( albo kolektor wydechowy sprawdź ). sprawdź korekcje w INPA. Ostatnio jak odpalałem e60 530d to na postoju chodził cichutko prawie jak beznyzna w czasie jazdy też ten silnik jest także wiele cichszy niż w e39 530d. Głownie za sprawą wtrysków CR drugiej generacji a w liftach już nawet chyba trzeciej generacji, ale są bardzo czułe na paliwo i można je szybciej uwalić niż te w e39.

Tak się kończy jazda na badziewnych wodnistych olejach typu "0w coś tam" pozatym Castrol to obecnie najgorszy olej na rynku, zmien na prawdziwy syntetyk np Liqui Molly 5w40 HS, ten olej bardzo dobrze uszczelnia silnik ale i to wątpię aby teraz pomogło. Wlewałem ten olej niegdyś do 520i a obecnie leje go do 530d i jest to coś niesamowitego jak polepszają sie osiągi i kultura pracy silnika na tym oleju 5w30 Castrola to woda nie olej silnik na tym chodzi jak gruchot :mad2:

silnik 3.0 d M57 nie bierze nic oleju, jeżeli ubywa to najczęscięj turbina już puszcza.

nadawały sie do wymiany, sączył się z nich olej i na trzepakach było poniżej 50% sprawności

Zazwyczaj wywalone tylne amortyzatory powodują największe bujanie, w siostry oplu vectra jak tylne amory się posypały to była taka bujawka nawet na lekkich nierównosciach i w zakretach, tył skakał jak kangur

tak

to nie to, ten silnik używa swiec jedynie w temperaturach minusowych. a nawet i zimą z jedną sprawną śwecą odpali i nie będzie falował. Jedź do kogoś kto ma INPA i się zna

widocznie wcześniej rozsadziło łącznik dlatego że DPF był zapchany

E36 to go kart do zabawy E39 to limuzyna na długie trasy. W ogóle co to za porównanie :duh:

Nie każdy kraj ma takie chore przepisy jak Polska, nie wszędzie powyżej 2.0 płaci się wyższe podatki, dużym plusem 2.2 Mercedesa jest to że te silniki nie są wysilone. Silniki 2.2 CDI nie mają też problemów z łańcuchem rozrządu w 2.0d wiadomo jak jest (albo było). Chwile jezdziłem tym 2.2 cdi wersją bodajże o mocy 177 KM i odpychało się to wystarczająco dobrze, jedyna wada to ten silnik na obrotach brzmi jak odkurzacz. Jako całości i tak F10 z motorem 2.0d jest lepsze :)

jeżeli dźwięk niesie się z przodu od góry to jakby rolka, najlepiej wymienić wszystkie dla świętego spokoju nie są to jakieś wielkie pieniądze

miałem to samo rok temu tyle że w silniku 3.0d, jak było ciepło, albo przegoniłem troche auto to zaczynało się wycie, wialnia, z każdym dodawaniem gazu równocześnie wyło, było słychać to nawet w kabinie co bardzo denerwowało i psuło komfort, odrazu pomyślałem że Visco się zepsuło, zacieło i wyje na maxa, wyjąłem sprawdziłem i visco okazało się sprawne. Ale to co zobaczyłem w chłodnicy i na intercoolerze bardzo mnie zaskoczyło, poprostu wszystko było zasyfione i zaklejone a w związku z tym temperatura rosła i visco w celu ratowania układu chłodzenia spinało się i wiatrak chłodził na pelnych obratach. Wyczyściłem chłodnice, zdemontowałem i umyłem intercooler i jak ręką odjął, przestało wyć.

typowy objaw padniętej pompy progowej lub pompki paliwa w baku

pamiętajcie w 530d w wersji z dwoma termostatami wymienia się je parami, nie dziadujcie wymieniając po jednym termostacie szkoda będzie tylko waszego czasu i nerwów

Ale u mnie np. temperaturę łapie i to dosyć szybko a wskaźnik stoi pionowo wiec nie wiem czy to normalne ze tak dużo spaliła czy to coś się dzieje jak szybko idzie w góre i trzyma pion to termostat na 100% sprawny

w tych nowszych m57 o mocy 218 km jest nagminny problem z pękającymi kolektorami więc prawie pewne że to z kolektora dmucha olejem. Na zimno te kolektory wyglądają na dobre po nagrzaniu się robią się szczeliny i wali olejem, ludzie ponoć zmieniają na starsze kolektory te od e39 m57 193 km i jest spokój może być też tak że same uszczelki kolektora do wymiany komplet kilkadziesiąt euro i po sprawie http://i57.tinypic.com/alq1vq.jpg

Behr to jest właśnie ori i taki należy kupić

kiedyś 520i tez miałem dziwnie wysokie spalanie okazało się że termostat był walniety i silnik zimą wcale sie nie dogrzewał, lał paliwo jak głupi. Nie wierzyłem że te silniki są takie czułe na temp. to były wtedy moje pierwsze kroki z bmw.

robilem takie cos w niemcowni cena w BMW to 70euro tyle ze w dieslu 3.0 na zlanczu OBD. w kazdym razie nie licz na przyplyw mocy 20 km albo cos takiego to tylko raczej poprawki sterowania silnikiem tutaj temat, poszukaj jeszcze w necie troche tego jest viewtopic.php?f=72&t=141849

po pierwsze zmien olej. Stawiam ze masz wlanego Castrola a wiadomo ze to woda z sikami a nie oliwa.

w tym silniku nie zwiekszysz mocy. jest takie cos jak software update do tego silnika (w ASO BMW robia), ponoc po wgraniu najswiezszego softu silniki benzynowe m52 reaguja lepiej na gaz z dolu. Mialem ten silnik ale nic z softem nie robilem wiec nie potwierdze

zapowietrzony układ

Masz do wymiany termostat glowny i EGR, mialem te same objawy co ty przed wymiana, teraz nagrzewa sie do pionu po 6 km i temp w tescie pokazuje 91-93 C