iceman86

3 strony tematu o tym że biegi przeciągaja.... Jezdziłem dziś 520d xdrive z B47 i jestem miło zaskoczony. Silnik tak do prędkosci 100 km/h idzie prawie jak moje 3.0 tdi. Na zimnym klekocze jak to R4 ale jak złapie temp to pracuje jak benyzna w czasie jazdy żadnych wibracji i cisza. Naprawde chyba kupie te auto bo spalanie 6.5 L naprawde kusi przy tych osiągach

niema prawa nic gwizdać, mam już trzecie auto w dieslu i w żadnym turbo nie gwizdało czy to pod obciążeniem gorące czy na zimnym na postoju

Sprawdź czy masz paliwo w zbiorniku, wiem że to idiotyczne ale miałem to samo parę dni temu w a6 /3.0tdi ( także pokazywało błąd regulacji cisnienia paliwa na szynie ), dlatego właśnie że nie było paliwa w układzie, awaria pływaka mimo że pokazywał 20 L to było sucho w zbiorniku. Następnie pompa paliwa w zbiorniku do sprawdzenia Dziwnie podejrzane że nagle 4 wtryski umarły bez wczesniejszych objawów

Ostatnio naszła mnie ochota na zmianę auta, czemu nie spróbować serii 7 pomyslałem. Znalazłem godne zaufania e65 dokładnie 730d 218km prawdziwy "Bangiel" z przed liftu. Większosć ludzi rozpływa się opisując jakie to komfortowe jest e65 ale nie ja. Idąc po kolei miałem do czynienia z wersją bez EDC to było tradycyjne zawieszenie, w tej kwestii niema czego w sumie zarzucać, fajnie sztywno trzyma w zakrętach i wybiera dziury oraz nierównosci całkiem dobrze. Co do tłumienia nierównosci przez E65, w seryjnym zawieszeniu e39 tłumi tak samo dobrze, naprawdę nie czuć w tej kwestii niczego wyraźnie lepszego na korzysć E65. Teraz będzie masakra ;) , kto wymyslił tak twardy i nieprzemyslany podłokietnik dla E65 powinien zostać wychłostany. Na zdjęciach wewnątrz e65 widać wielki majestatyczny podłokietnik, myslisz sobie no to musi być miękkie jak poduszka, wcale tak nie jest, użyto tam mało miękkiego materiału i w dodatku za mało. Co lepsze za każdym razem kiedy chciałem oprzeć łokieć uderzałem w listwę ozdobną. Myslałem że w limuzynie tej klasy nie będę musiał uczyć się jak oprzeć łokieć aby go sobie nie połamać to powinno być intuicyjne. Po prostu straszne, przez taki niby detal odechciewa się tego auta bo liczysz że limuzyna klasy premium zaora cię komfortem w każdym najmniejszym detalu. W całym aucie czuć brak ergonomii, najgorsze to manetka od kierunkowsakzów która jest jakby schowana i umiejscowiona za wysoko, niżej pod nią jest chyba manetka od obsługi tempomatu, wyglądają podobnie i czasem łapałem za nią na skrzyżowaniu myląc ją z kierkami ( trzeba się troche przestawić psychicznie że kierunki są wyżej) Pokrętło od radia to szczyt oszczędnosci ( mniejszego nie było panowie z BMW ? ). Kierownica i przyciski na niej wszystko jest od siekiery ciosane. Chciałem się wreszcie przesiąsc z E39 na cos wyjątkowego i znowu nie wyszło. Ergonomia i wykonanie wnętrza w takim starym E39 jest przemyslana intuicyjna i wygodna. Parę rzeczy w e65 mi się podobało. Widać maskę jak się siedzi za kierownicą w czasie jazdy daje to fajny efekt uczucia że prowadzimy wielki okręt i pomaga gdy jest ciasno zorientować się przestrzennie. Auto jest wystarczająco zwinne manewruje się łatwiej niż E39, kierownica w serii 7 ma idealne wspomaganie, zawsze lekkie ale nie lata jak odkręcona. 3.0d radzi sobie super, w ogóle tego silnika nie słychać że jest. Akurat jeździłem w górach. Hamulce są idealne siła hamowania jest jakby rozkładana idealnie na koła, e65 hamuje jak piórko z każdej prędkosci powtarzalnie i bezpiecznie. Zmiany biegów manetką przy kierownicy zamiast lewarka w tunelu srodkowym, bardzo fajne rozwiązanie, lepsze niż wajchowanie dźwignią z D na R Pozatym auto na żywo z bliska jest ładne, na fotkach wygląda na obłe i ciężkie Ogólnie nie przekonuje mnie to auto, ostatnio testowałem też VW Pheatona który także okazał się pojazdem totalnie bez charakteru i osobowsci, całkowicie obojętny podczas jazdy, komfortowy i nudny. Została jeszcze nadzieja w S-klasie E65 jest autem dużym i drogim ale nie miażdży komfortem adekwatnie do oczekiwań, jestem troche rozczarownay że e65 nie zmiażdżyło mojego e39 w każdym detalu. Czyżby geniusz E38 i E39 był tak wielki albo miałem zbyt wysokie oczekiwania względem nowszej generacji BMW.

chyba połamało ci się koło zębate od mechanizmu zaciągania ręcznego tu masz filmik co i jak

chłopie masz walniętą przepływke, po odpięciu auto jedzie lepiej bo ECU daje standardowe mapy, to jest taki program ratunkowy, ale ze sprawną przepływką auto będzie hulać znacznie lepiej

Pierwszy raz ktoś chwali 520d :D zazwyczaj to czyta się tu że to nie jedzie, trzęsie i urywa się łańcuch, jest to najgorsze bmw ever i w ogóle :wink:

To jest akumulator ciśnienia, jeden kolega z forum nie pamiętam który zrobił eksperyment i podłączył wężyki z pominięciem tej gruszki, efekt bardzo wolna reakcja silnika na pedał gazu, bez tego turbo poźno wstaje, nie radze tego wywalać :nienie:

Luftmassenmesser - czyli przepływomierz albo nie podpięty albo uwalony. Na tym filmiku to słychać jakby jakaś rura na turbo nie była założona, sprawdź od strony zimnej od filtra powietrza do turbo czy tam wszystko dobrze się trzyma

pierwsze co podłącz się przez INPA i zajrzyj do silnika czy zapisało jakieś błędy w pamięci

Prawda jest taka że ten cały servotronic w e39 to gówno nad gównami nie spotkałem E39 w której by to działało jak należy :mad2: Miałem wczesniej e39 ze zwykłą przekładnią i czucie drogi oraz jazda po zakrętach była znacznie przyjemniejsza, podczas manewrowania na parkingu fakt jest troche ciężej ale i tak wystarczająco lekko. Jak ktos ma dość walki z servotronic może wymienić całą przekładnie na zwykłą z pompą wspomagania nie wiem jak jest

Masz uszkodzony moduł GM III znajduje się pod schowkiem pasażera , moduł ten zarządza między innymi napięciem dla wandlera servotronic tu ktoś się tak samo zmagał, opis i rozwiązanie problemu :arrow: http://www.bimmerboard.com/forums/posts/497761. na tym module znajduję się tranzystor U1 który odpowiada za servotronic ( zarządza napięciem ) tutaj masz wszystko pokazane :arrow: http://www.bmwgm5.com/GM3_Info.htm U1 - Servotronic Solenoid Driver (power from X332-1, output to X254-11) Na anglo języcznych forach ludzie mają też zagadkowe problemy z servoronic w e39 i to własnie tranzystor U1 na owym module jest sprawcą zamieszania w ASO można kupić taki moduł ale trzeba się liczyć z zakodowaniem go i kosmicznymi cenami ( obyty elektronik naprawi sterownik U1 ) . a żeby miec pewność że to moduł GM3 III high jest winien należało by podmienić na sprawnnny Lub ryzykować kupić używkę z ebaya, allegro i samemu zakodowac NCSm General Module 3 High odpowiada za prace wycieraczek, zamek centralny drzwi, i siłe wspomagania ( bez tego modułu autem da się jeździć ale drzwi nie zamkniesz i wycieraczki też nie ruszą :wink: ) :mad2: w serwisach autoryzwanych często pracuje zbieranina przypadkowych pseudo mechaników, arogancja, brak wiedzy i opieszałość. Zadaniem ASO powinno być rozwikłanie tego problemu a nie jakies ludki z forum

miałem kiedyś to samo było czuć zapach płynu, okazało się że termostat a raczej jego obudowa miała małą dziurkę ( typowe dla benzynowych e39 )

tylko z przodu wyząbkowały, tył miał ciśnienie troche powyżej 2.0 bar i opony się uratowały

Miałem tak samo im wolniej jechałem tym głośniej, szum jakby łożysko, opony prawie nowe letnie pirelli 18" przebieg opon niecałe 5 tyś. Okazało się że są wyząbkowane. Przyczyna wyząbkowania u mnie była taka że jeździłem ze zbyt niskim ciśnieniem, miałem z przodu 1.8 Bara co dla rozmiaru 235/40/18 jest wartością niedopuszczalną. A wszystko przez takie wynalazki jak analogowe mierniki ciśnienia na stacjach paliw które na zegarach pokazują prawidłowe 2.4 bar dla tego rozmiaru a w rzeczywistości jest mniej ( na każdej stacji stroche inne wskazania ) :mad2: . Kupiłem miernik cyfrowy który nie przekłamuje i przejrzałem na oczy. Nic tak nie ząbkuje opon jak zbyt niskie ciśnienie :mad2:

za filtr odmy w serwisie dałem 26 euro. Co do termostatów to nie potrzebujesz kanału bo one są u góry termostat główny siedzi głęboko i ciasno na pompie wody. Tu akurat mam zdjęcie poglądowe jak to wyglądało u mnie przy okazji wymiany pompy wody. Musisz zdjąć obudowe plastikową chłodnicy i zdemontować cały wiatrak Visco, inaczej sie tam nie dostaniesz a i tak będzie bardzo ciasno http://funkyimg.com/i/QQ68.jpg Termostat EGR to łatwizna, 2 śrubki, odpinasz przewód z cieczą i już Jak jesteś troche z mechaniki ogaranięty i ręce ci sie ze strachu nie trzęsą jak coś samemu robisz przy aucie to dasz rady :norty: http://funkyimg.com/i/QQ69.jpg

1. ten Valvoline będzie dobry ale ja osobiscie wole 5w40 pełny syntetyk od Liqui Molly, na 5w30 silnik głośniej chodził. Zrób jak uważasz tylko nie daj sie nabrać na Castrol 2. Wymien obydwa termostaty, nie oszczędzaj na tym bo niedogrzany diesel pali o wiele wiecej. Sam wymieniłem obydwa i różnica jest znaczna. Jak webasto załancza sie i dmucha to znaczy że działa w lewym nadkolu z przodu powinno na zewnątrz też słychać takie cykanie, szum. 3. Odme kup w BMW najlepiej cały zestaw, ja zrobiłem błąd kupując sam filtr, potem sie dowiedziałem że w obudowie odmy jest jakaś membrana która się zużywa. Różnica w cenie nie wielka wiec kupuj cały zestaw odmy. 4. Typowy błąd pompki paliwa w baku ( pod tylną kanapą ) jak znowu zgaśnie na rezerwie to chyba napewno wina tej pompki ale lepiej popytaj jeszcze. Najlpiej przez soft INPA sprawdź cisnienie paliwa na postoju bez gazowania powinno być miedzy 3.8 a 4.0 bar jak jest mniej to albo zawór zwortny do wymiany albo pompka progowa bądź ta w baku 6. Wymieniałem samodzielnie filtr paliwa, żadna filozofia odkręcasz to co trzyma filtr, czujnik z góry, wężyki itd, nic tam niema trudnego

Metalowa podłoga ? chodzi ci o takie jakby osłony termiczne np nad rurami wydechowymi ?

Jak ktoś się spodziewa klekotania w 535d to chyba jeździł wcześniej 4 cylindrowym rechotem :) . Miałem okazje przejechać się F10 530d i po odpaleniu absolutna cisza :shock: żadnych wibracji nic. Jestem pełen podziwu dla 6 cylindrowych diesli bmw, wtrysk CR chyba już 4 generacji robi swoje.

Ja od siebie dodam że kiedyś w swoim 520i miałem świece BERU, zmieniłem na NGK takie jak niby katalogowo zalecają i było wszystko super żadnych zmian nie odczułem miedzy tymi producentami.

To prawda ale nie wszystkie mają dodatkową pompę wody, która jest niezbędna do ogrzewania postojowego. tzw. auxilary water pump które jest wiecznie zepsute w każdym e39 z webasto :duh:

u mnie kiedyś w poprzednim aucie tzn. z silnikiem m52 z grzechota zrobił się miekko pracujący kulturalny silniczek. Zaczął chodzić miękko po zmianie z castrola 5w30 na Luiqiu molly 5w40 voll synthese, troche miał na tym LM jakby cięzej sie wkręcac na obroty, no ale sie przekonałem że to to jest olej

Ciekawsze jest bardziej o ile zwiększy się moment w nowym 520d, w sumie nowe 5 ma być lżejsze więc nawet z obecnym 2.0d powinno to lepiej się odpychać. Ciekawe jest że VW stawia na elektryczne turbiny i nowe 2.0 Tdi w passacie ma mieć coś koło 230 KM :shock: a nowe 3.0 Tdi ponad 300 KM

Witam miałem identyczny stuk, właśnie podczas takiego manewrowania na parkingu najbardziej, okazało się że miałem zbyt słabo dokręcony wahacz dolny prosty z przodu w prawym kole. Dokładnie od strony mocowania do sanek od strony silnika. Pomogło dociągnięcie śruby mocującej (klucz 16 i 18 ). Wahacz nowy zaczął stukać po 2 tygodniach, po prostu użyłem zbyt niskiego momentu przy dokręcaniu

To raczej nie tyle sam termostat tylko Oring pod nim. Miałem parę miesięcy temu identyczny wyciek, zdejmuje termostat EGR a tam zniszczony żółty oring, po wymianie przeciek jak ręką odjął. Oring dostaniesz w ASO u mnie był po prostu zmasakrowany. Tak samo rok temu wymieiałem termostaty i równo po roku zaczeło przeciekać Mam nawet fotke http://i61.tinypic.com/303ft7a.jpg A jeszcze, u mnie też EGR zaślepiony :wink: