SilverRanger

:mad2: :mad2: :mad2: :mad2: :mad2:

Pewnych rzeczy nie przeskoczysz.

W tym wątku będziesz miał bardziej precyzyjne odpowiedzi, jeżeli chodzi o stan konkretnego egzemplarza. Natomiast tak na szybko, to wstrzymaj z oględzinami w/w auta. Wrzuć tam odpowiedni temat, i poczekaj. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewforum.php?f=44

Na OFF TEST1 1.0 - 5 ostatnich znaków numeru nadwozia VIN 1.1 - liczba K – wewnętrzne oznaczenia BMW 1.2 - wewnętrzny numer BMW oznaczający nr części 1.3 - kolejne wartości to index płytki kodującej, index zmian i index szyny głównej 1.4 - data produkcji tydzień i rok (TTRR) 1.5 - wersja oprogramowania i zestaw wskaźników 1.6 - niedostępny 1.7 - wersja CAN oraz index przeprowadzonych zmian TEST2 2.0 - po wciśnięciu klawisza uruchamiana jest najbardziej efektowna procedura testu wskaźników TEST3 3.0 - paliwo zużyte od ostatniej inspekcji 3.1 - dni od ostatniej inspekcji TEST4 4.0 - chwilowe zużycie paliwa l/100km (np.00112 = 11.2) 4.1 - chwilowe godzinowe zużycie paliwa l/h TEST5 5.0 - średnie spalanie z ostatnich 50km w l/100km 5.1 - zasięg pojazdu na znajdującym się w baku paliwie TEST6 6.0 - poziom paliwa dla lewego i prawego czujnika (np.101201 oznacza 10.1 lewego 20.1 prawego) 6.1 - poziom paliwa suma wartości z testu 6.0 6.2 - poziom paliwa wartość wyświetlana TEST7 7.0 - temperatura silnika 7.1 - temperatura zewnętrzna 7.2 - prędkość obrotowa silnika w obr/min 7.3 - prędkość samochodu w km/h TEST8 wartości wejściowe komputera w formie HEX TEST9 9.0 - ładowanie alternatora TEST10,11,12 niedostępny TEST13 sygnał dźwiękowy - test TEST14 niedostępny TEST15 stan portów wejścia/wyjścia zestawu wskaźników, informacje w formacie bitowym o opcjach/przełącznikach samochodu TEST16,17,18 niedostępny TEST19 odblokowanie/zablokowanie komputera TEST20 niedostępny TEST21 reset wszystkich ustawień OBC

http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=155152 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=264978

Czytamy ze zrozumieniem ? Ps. Jak doszliście do tego że turbina padła ? Symptomy uszkodzenia turbosprężarki ? Kolor spalin ? - niebieski, hałas, zarzygany dolot olejem, ostateczność to zanik mocy. Jak doszliście po jego opisie że to turbina ? Pozwolę sobie zacytować kolegę, który ma trochę większe doświadczenie niż ja. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=177894

Jeżeli w opisie masz że pasuje do twojego modelu, to w czym problem ? Tu masz ciekawy temat http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=250697

DIS - test VP44, prawdę Ci powie.

Pracujący silnik, bez względu na ilość włączonych rzeczy w samochodzie +14V (wyprzedzam pytanie... bez spadków do 13.2V, lub 12,4V) Wejdź w "test zegarów", zobaczysz tam jakie masz aktualne ładowanie.

Zwiększysz dawkę paliwa. Komputer z racji braku czujnika ustawi temp na -40, na zegarach zobaczysz że wskazówka temperatury poszła maksymalnie w prawą stronę (przegrzanie), sygnalizując błąd. Zaobserwujesz również wzrost spalania ~1l. Takie rzeczy czasami można było zobaczyć w m47 136hp, kiedy ktoś miał problem z odpalaniem na "letnim" silniku. Mam tu na myśli zrobienie auta na "sztukę", kiedy to ~1.5tyś zł za regeneracje, było kwotą nie do przyjęcia. W tym konkretnym przypadku, również pokusił bym się na taki zabieg, nie mniej jednak to tylko kwestia czasu kiedy to vp44 odmówi posłuszeństwa. Tak czy owak, czeka Cię regeneracja w/w pompy, jeżeli faktycznie stwierdzono że to ona jest przyczyna problemów. Ten sposób pomoże Ci jeszcze przez jakiś czas użytkować auto "normalnie". Podstawą to dobra diagnostyka komputerowa, programami dedykowanymi do tej marki. Zaoszczędzisz dużo czasu, nerwów, i pieniędzy.

odłączyć czujnik temperatury cieczy?

Stachu rób zdjęcia i wstawiaj do galerii :)

To jest dalej kontynuacja tematu, odnośnie cieknącego oleju ? Poza ironiczną odpowiedzią jaką dostał autor, była ona trafna ... Jak dla mnie to temat zakończył się po pierwszym poście. A wy dalej karmicie trolla, i jeszcze robicie z siebie kabaret.

Jeżeli to nie problem, to mógł byś wrzucić na forum jak to wygląda ?

Duży nakład finansowy i mały przyrost mocy.... Dobra seria po programie ~225hp. A wy mówicie tutaj o ~ 240hp, gdzie nakład finansowy nie mniej jak 2tyś.... Sprzęgło i przeniesienie napędu swoja drogą. To że teraz wam wał napędowy nie lata pod autem, nie będzie oznaczało że jak dostanie ~500nm, nie skończy się na zmianie podpory wału, i sprzęgła.... Nie mniej jednak jeżeli problem z paliwem został by rozwiązany, i auto mogło by osiągnąć ~280hp, gra warta świeczki. A tak zmienicie podstawowe i dość drogie elementy, aby uzyskać ~15hp. Podliczcie sobie: Turbo + fmic, i na 90% podpora wału+przegub+sprzęgło za ile hp względem samego programu ? Problem ten sam co w m47, potrzebne były wydajniejsze wtryskiwacze, chyba że coś w tej dziedzinie się zmieniło. M47 też uchodził za problematyczny aby uzyskać 200hp, ze 136. A jednak się udało, ponieważ kolega z forum miał informację gdzie takowe wtryskiwacze kupić/zamówić. Nie mniej jednak, ile to wszystko kosztowało zna sam autor,i jak zapewne się orientujecie, nakład finansowy był dużo większy, niż uzyskanie ~300hp w m57n....

Proszę i można załatwić temat ? Można :) Tylko trzeba umiejętnie rozmawiać :) ps. Staszek cicha woda :)

Obawiam się że nikt Ci tu nie pomoże w tej kwestii. ps. Pamiętaj beton to ostateczność.

Aż sprawdzę.

A to nam się ma podobać czy tobie ?

Ty mów nam tutaj ile płacisz za godzinę, i czy panienka jest w cenie za wypożyczenie samochodu. A nie tylko wymagania i nic od siebie .... :) :norty: :norty: :norty: To są drogie rzeczy...

Witaj. Kupowałeś świadomie wiedząc jaki ma zderzak z przodu ?

Ten czas się rozpoczął, kiedy to e46 przejdzie tą samą drogę "tjuningów" co e36... Listwy na metry....

Nie zapominaj że Staszek ma więcej postów od Ciebie, i wie co mówi. Chodziła dmuchawa to chodziła, po co drążyć temat :)

A to zdzierca

Być może ktoś je podparł kawałkiem deski :)