marbie

Ja tak miałem w swojej e46 i okazało się, że izolacja na kablu plusowym przy aku była podjarana. Zaizolowaliśmy i pomogło.

Nie butować puki silnik całkiem nie rozgrzany, po szybkiej jeździe lub długiej trasie poczekać z gaszeniem silnika, na oleju max 15 tyś km (ja stosuje osobiście max 10tyś. km), unikać częstej jazdy na krótkich odcinkach.

System poziomowania sterowany poprzez jakiś element zawieszenia połączony sterownikiem z podwoziem pojazdu jest obowiązkowy przy xenonach, spryskiwacze (plastik) lub wycieraczki (szkło) także są obowiązkowe, no i lampa musi być homologowana pod taki rodzaj światła. Brak natychmiastowej reakcji lampy na zmianę położenia względem jezdni powoduje niebezpieczne oślepianie innych kierowców. Zabrudzone lampy rozpraszają światło i powodują oślepianie innych kierowców. Są wyjątki w dyrektywach unijnych dotyczące starszych aut, ale one już tak wyszły z fabryki (BMW 7, Volvo itp.) ale szczegółów nie podam z głowy.

pete_wwa jeżeli masz oryginalne lampy bezsoczewkowe tylko na samych lustrach to nie potrzebujesz montować chińszczyzny na xenonach. zwykłe lustra w e46 dają wystarczająco dużo swaitła.

Jeżeli lampy posiadaja homologację z literką E1,2,3 itd., jeżeli zamontujesz spryskiwacze lamp to powinno być ok o ile posiadasz także automatyczny system poziomowania lamp.

Uważasz, że to normalne jeździć na trzecim biegu bez gazu? :shock:

t.j. MMC przyczepy, a DMC jest określone dla zestawu pojazdów F.3 w dowodzie

To wynika ze świadectwa homologacji, a czym producent się kieruje tego nie wiem. Wpływ tu może mieć rynek na jaki dedykowane było auto.

Sprawdź czy ten szum nie wydostaje się z okolic pedału hamulca, może jest nieszczelność na servo.

świece do wymiany i prawdopodobnie któreś fajki cewek będą już kiepskie.

To nie problem, to naturalna sprawa, bo koła pochylone są fabrycznie na minus. Problem to jest wtedy gdy za bardzo sa pochylone, a to trzeba sprawdzić na przyrządach do geometrii. Jednak najpierw trzeba zajechać na stacje diagnostyczna sprawdzić tylne zawieszenie.

Mylisz się olej zagrzany sobie bardzo łatwo spływa i te górne ściany silnika nie zawsze są brudne, dopiero go widać jak napotka przeszkodę. Pościagaj osłony plastikowe i na ciepłym odpalonym siniku musisz dobrze posprawdzać palcami czy nie robi się gdzies tłusto na wysokości uszczelki.

Zacząć trzeba od sprawdzenia uszczelki pokrywy zaworów czy nie przepuszcza gdzies oleju bo ona jest najwyżej. nie panikuj :D

zła regulacja jedź na reklamacje

Oj wiele takich nie dojechało z Berlina (komisy tureckie) nawet do granicy. Nie wspominając o tych co jak odpalisz na miejscu to walą jakby zboże młócili.

Nic nie wylewałem, a olej silikonowy kupiłem w sklepie modelarskim. Lepkosć 3000 (ten jest odpowiedni) lub 4000 Ten z Toyoty może być tylko różnica w cenie ogromna.

Jedź na szarpaki na stację diagnostyczna niech sprawdzą zawieszenie, a później do wulkanizatora wyważyć koła. Będziesz wiedział czy coś ci grozi czy nie. Jak nic nie wykryją to spokojnie jeździj aż znajdziesz czas, może usterka bardziej się ujawni.

Właśnie te oleje long life przynoszą w rezultacie złą sławę dieslom BMW.

A kto w ogóle zalecał Ci ten olej? wg daty 0/30 0/40 5/40

Prawdopodobnie o jeden sezon za długo na takim oleju.

Nie chce cię straszyć ale panewki się wytarły prawdopodobnie :cry2:

rzeczoznawca będzie wymślał bo jest na lasce ubezpieczyciela. ASO ma ludzi od wyciągania kasy z OC. A przy naprawie to ty będziesz wymyślał, ze szpary nie pasują czy odcień nie ten.

Do sprawdzenia podpora wału. Są sposoby na sprawdzenie bez rozbierania. Jak będziesz jechał samochodem i wchodził pomału w zakręt to depnij mu i objawy powinny wystąpić podobne. Odczujesz to wyraźnie spod samochodu i bez drgania kierownicy a uderzenia będą głuche i narastające z prędkością auta.

A sprawdzałeś czy nie ukręcił się któryś wałek rozrządu na pierwszym lub ostatnim cylindrze?

Spróbuj gumą Victor Reinza.