kkx5

Nie napisalem, sa przestawione, tylko moga byc zle ustawione.

Prawidlowo. Niestety, aby sprawdzic, trzeba zdemontowac miske olejowa, silnik w TDC i zalozyc blokade na walki.

540d b57, 520d b47, 550d b57, test zrobiony, przy wysokim obciazeniu 2.4-2.5bar cisnienie oleju, na wolnych 1.1bar. Nie pitolic mi tu ze silniki B maja wieksze cisnienie oleju. Nie maja. Zawor regulacji je obniza. Jazda "normalna" 1.9-2.1bar, to jest wartosc nizsza niz w silnikach serii N.

Czemu spala, tego nie wiem. Dobrze zrobiony remont wyklucza spalanie oleju. Vanos oraz vvt to moc i praca silnika, nie ma nic wspolnego ze spalaniem oleju. Dochodzi jeszcze bardzo wazna kwestia ustawienia walkow balansujacych w n46. Jesli sa zle, silnik buczy dlawi sie i nie jedzie od dolu.

Szmurak, nie wypowiadaj sie bo chlopa w bledy wprowadzasz swoimi pytaniami oraz odpowiedziami. Tam nie ma masy powietrza, nie ma zmiennego cisnienia, nie ma filtra paliwa i nie ma sensu patrzec na inpy/isty i jakiekolwiek parametry. To jest silnik stary/mechaniczny. Jesli kopci na niebiesko (tak wynika z filmu) to spala olej. Koniec diagnozy.

Nie moze byc immo.

Nie zrobisz beemer.

Plyn "czysci" tloki i widac to doskonale.

Tlok bialy czy czarny?

Na pewno plyn? Jak to sprawdzili? N53 w 90% puszcza paliwo na tloki.

Nie mozna.

Tak. To jest alternatywa.

Nie podniesli, jest tak samo i tak samo robie mapy skrzyni. Podniesienie cisnienia oleju nic nie wnosi a w gornym zakresie to cisnienie, podczas normalnej jazdy, jest obnizane. Tak jak n, tak i b, wywalaja korby. Robilem ostatnio m550d g30, mapa skrzyni, tak samo jak w serii N, trzyma za nisko obroty w stosunku do zadanego momentu.

To sa dane katalogowe robione na jednym biegu. Ja mowie o realiach. Prosze nie pisz ze te silniki maja moment w tym samym miejscu, nie moze tak byc bo tam masz 8 biegów. Dobra, czas konczyc. Ja zmieniam ustawienia skrzyni 8hp,silniki n47/n57 maja ten sam problem, szczegolnie n47 na 8hp. Nie moze byc sytuacji gdzie jest 8bieg, dodajesz gazu, ster ustala 600nm i auto jedzie bez zmiany biegu. Wy zmieniajcie pompy albo kolka. Kazdy ma swoje rozumienie mechaniki i dobrze ze takie tematy sie tworza.

Bzdura. Niskie spalanie ma brac z niskich obrotow, duzego momentu w niskich obrotach do tego wysokie cisnienie rail przy bardzo krotkim wtrysku.

Sprawdz przy jakich obrotach pakuje te 570nm i zrozumiesz o czym pisze.

Przebijaja w jakim zakresie obrotow? Czytaj ze zrozumieniem.

Kierowca na drodze to nie kierowca na wyscigi. Zle porownania ale fajnie ze wspomniales o b57. Tam cisnienie jest..... obnizane. Po to sa te zawory regulacyjne. Co ty na to? Czy siadaja, oczywiscie.

Odstaw manometr, odpal jakas apke i zobacz jaki moment zadaje silnik przy jakich obrotach. Takie 550d potrafi, bez zmiany biegu, wrzucac 650nm przy 1300 obrotow. Mozesz miec i 3bary na pompie, to nic nie da. Nalezy zmienic predkosc obrotowa walu, zrobic tak aby skrzynia zmienila bieg w momencie gdy silnik zadaje tak duzo niutka, aby wal byl w stanie to przeniesc.

No zgadzam sie z Toba ale mamy pewien problem, cala mase ludzi na YT wciskajacych jakies produkty w celach komercyjnych i cala mase internetowych znawcow (wielu na tym forum), ktorzy nigdy silnika nie rozebrali. Jesli Twoje n57 wytrzymalo 400tys to znaczy ze uklad smarowania jest zaprojektowany prawidlowo. To musisz zrozumiec. Zostaw to w spokoju. Nie mapujesz, nie wyciskasz maxa z tej jednostki, zostaw. Wracam caly czas do skrzyni, wgranie softa, aby nie pakowala 8ki przy 1200 obrotow, to jest znacznie lepszy pomysl. Mialem wielu, wielu klientow, jezdzacych z 0 cisnienia na wolnych (zapchane smoki po tanich rozrzadach) i sie nie zatarly.

To nie sprezyna, to zabezpieczenie, tak ma latac.

Nie wiem dlaczego robisz jakies personalne wycieczki, co to wnosi...? Napisze raz jeszcze, z mojego doswiadczenia, te silniki nie maja prawa dolatac do 800tys bez remontu. Nie bede rozwijal sie dlaczego. Pytanie o grupy? To bez sensu. Tamta technologia dawno przestala istniec i nie zrobisz z n57 silnika m57 na zeliwie. M50d ma wszystko zmienionie, najmocniejsze waly, najmocniejszy blok, korby, tloki, pompe oleju a 200tys to max co z nich wycisniesz. Dlaczego? Moc i moment i "durna" skrzynia biegów. Jeszcze nigdy nie robilem remontu n57 w manualu albo z 6hp. To gdzie jest problem? W pompie? No prosze cie.

To nie sa moje normy. To normy silnika i podniesienie cisnienia niczego absolutnie nie zmieni. Wszystko jest u ciebie prawidlowo ale szukasz na sile jakis nowych teorii. 400tys to wynik rewelacja, dobrze to uczeni z bmw wymyslili ale ty widzisz to inaczej. Ok, nie mam z tym problemu, chcesz cos z tym zrobic, zrob program skrzyni, zmien jej prace, to znacznie lepszy pomysl... Prowadze warsztat czyli mam duze doswiadczenie i regenerowalem wiele n57, tak masz to czytac.

Czlowieku, ja prowadze warsztat. W pompie to masz zawor na 4bar ale jest jeszcze jeden. Jakie 0.2? Przeciez koledzy z filmiku mowia ze u Ciebie skoczy z 0.6 na 1.2? No niby jak? Dobra, znasz sie lepiej. Dzialaj z kolkiem.

Zatarcie na wolnych obrotach? Czytaj co napisalem. Na szybko, odpalasz na zimnym, musi byc 4bary a po ~10min 2bary, jest? Odlaczasz manometr idziesz spac, nie ma, rozbierasz silnik.