kkx5

To nie istotne ze jest x4, ten sam motor i ta sama kiszka termiczna. Za maly filtr oleju, za mala chlodnica oleju, za mala chlodnica glowna. Trzymaj sie oleju xw/40.

Magiel na smietnik. Tego nie da sie zregenerowac. Nie bede sie rozwijal co i jak. Nie wyjdziesz z tego problemu nigdy. Musisz zmienic magiel.

Bardzo ladny winik. Termicznie te n57n w f10, dramat. 83 woda, olej 100....

Rozpisujecie sie a przeciez tu jest problem. Zmien H8 led na H8 halogen (tak jak bylo fabrycznie), ring zewnatrzny zacznie swiecic.

Ta osobe co ogladala, wyslij do ogladania filmu w kinie.

Yeti, zasada na forum.... Nie znasz sie, nie pisz glupot, kazda wypowiedz to jakis koszmar braku wiedzy o b48.

Klocki jakiej firmy? Opony jakiego producenta?

Tak ma byc, siedze w reduktorach od 15tu lat, to jest wieloklin, ktory musi pracowac, a ze masz krzyzak zaraz obok, mozna tym ruszac i bardzo czesto blednie diagnozowane jako usterka. Nowy nic nie zmieni, regeneracja reduktora nic nie zmieni.

Ale jak zlozysz bedzie latal. Tak maja wszystkie serie f.

No, powinno byc ok, zdjecie ukazuje ze system jest sprawny i ustawiony dobrze ale, jesli bez blokady funkcja serwisowa, bedzie ktos chcial ustawiac zbieznosc, wtedy wszystko sie przestawi poniewaz, w tym aucie, nie masz stalej kolumny kierowniczej od kierownicy do magla, jest przekladnia "po drodze".

Luz jest fabryczny, tak ma byc.

Zbieznosc w tym aucie musisz robic z kompem na kolanach. Funkcja serwisowa, ustawienia zbieznosci, inaczej zawsze bedzie zle. System musi zablkowac ten duzy silnik na kolumnie.

Musisz odczytac co pokazuje czujnik na maglu, nie na kierownicy, do niego ustawiasz kalibracje. Czujnik na maglu jest master, czujnik w pajaku to slave.

Troszke sami sobie przeczycie, piszecie ze g30 to uh ah a tu dalej ze sa auta g... o warte. To jak? 200tys to juz jest g30 g... warte? Zajechane? Niby jak?

Wyczerpales temat. Dokladnie o to chodzi.

To chyba jakims ulepem jezdziles.

Nie przesadzaj z tym skokiem.. Head up byl w f11, ledy tak samo, aktywny tempomat i cala reszta jak kamery 360 itp itd. Za to dostales 4xnox, ktory sie notorycznie psuje, gorszy system egr, lejace tylne dyfry, popekane gumy na wale, blokade sterownikow silnika, nowsza (gorsza) skrzynie 76. Oczywiscie, g31 jest genialnym autem ale bez przesady, az tak nie rozwala f11, wole starsza z 3.0d na ladnym wyposazeniu niz nowsza 2.0d.

Co ma czujnik do wiatraka.... Zasada mechanika: pali na plaka a sam nie odpala, uszkodzony elektronicznie, nie pali na plaka, uszkodzony mechanicznie.

W serii G ten proceder jest marginalny, dlatego przebiegi w seriach g sa, bardzo czesto, wyzsze niz serii f, raz, liczniki ciezko sie "naprawia", dwa, praktycznie kazda non stop wysyla przebieg na serwer bmw, a tam juz tego nie cofniesz.

Skoro pisze, z adblue problemow nie ma, to znaczy ze nie ma. Tak samo jak w b48 problemow z podstawa oleju, nie ma. 5% usterek to nie problem auta aby go skreslac. Nie mozesz napisac, nie kupuj b48 bo ma problem z rurka, podstawa, zaslepkami walkow, pekajacymi slizgami, pekajacymi tlokami i pare innych, tak samo z adblue w b47. Rozumiesz.

Nie ma problemow z adblue.

Stary, jako moderator, nie strzelaj takich bledow... 520d porowujesz do 530i...

Aaa, czyli tak jezdzisz autem? Prawa noga w pozycji 0 oraz drugi etap, prawa noga w pozycji 100%. Wszystko jasne.

Przeciez napisales, nie bylo, a malo tego ze byly, to sa dokladnie takiej samej budowy i dzialania jak w g30, amory adaptacyje, skretna os, aktywne stabilizatory, aktywny tempomat, aktywne dyfry to juz w serii E, byly. Do Ponta: gdzie ty widzisz lepsza elastycznosc b48 nad b47? W jakim zakresie obrotow silnik pb ma wiecej NM niz b47?

Czys ty na glowe upadl? Wszystkie systemy o ktorych piszesz byly w f10 a g30 ma, budowa, dokladnie takie same. Nie bylo tylko laserow.