kkx5

no nie, w inpie tego nie ma...

witam.tak jak w tytule.czy macie w swoich xach ograniczenie na 210km/h?troszke sie zdziwilem na autostradzie w niemczech jak wiecej niz 210 nie pojechala.czy istnieje, napewno istnieje, ale czy istnieje jakas opcja np. w ncs expert aby to zdjac? ewentualnie jak to odblokowac?dziekuje

wedlug mojej wiedzy, wszystkie 4.8 sa "normalne".bezposredni wtrysk ma nowe 4.4 i 3.0 twin turbo, czyli x5xdrive50i i x5xdrive35i.

potrzebujecie programu ncs expert, badz kogos kto ma i wie jak to zrobic.ja w swoim e53 i e46 zmienialem bo fabrycznie bylo auto zamykanie co strasznie mnie denerwowalo.pozdrawiam

"Trochę mnie zmartwiłeś mówiąc że szału nie robi to 4,4 bo wiem że przesiadając się z tego co mam będę miał wygórowane oczekiwania co do silnika. Tym bardziej że mniejszego silnika już nie chce. A jak jest z miejscem w środku w porównaniu z A8 I jak jest z tym zawieszeniem, czy bardzo sztywne to jest." a ja juz pisalem ze moze przed liftem szalu nie robi, ale po lifcie sa takie same badz bardzo zblizone osiagi do s8(chyba ze wersja z 5.2 silnikiem, to x5 nie ma polotu).a w wersji 4.8is sa nawet lepsze.po-liftowe silniki kreca sie znacznie wyzej niz przed, pieknie sie zbiera.najlepiej sie po prostu przejechac.po lifcie naped jest znacznie lepszy.jest x-drive.x5 4.4 v8 jest napewno trwardszy niz s8, maja pneumatyke z tylu.a juz 4.8is jest cholernie twardy bo w standarcie na 20tkach i pneumatyka przod+tyl.audi s8 jest super autkiem.wydaje mi sie, ze srodek jest wiekszy niz w x5.wogule to tak szczerze to sa inne auta.jesli szukasz komfortu to nie x5.moje jest komfortowe jak zapakowane cale po dach i na autostradzie.pozatym jest dla mnie za twarde...ale takie ma byc.to jest SAV nie osobowka!jesli szukasz mocy 4.4 lub 4.8 po lub 4.6 przed daje rade.jesli komfortu to nie auto dla ciebie.pozdrawiam

oj tu sie nie zgodze. 4.4 i 4.8 po lifcie szal robia! 325KM lub 360KM jest dostepne na zawolanie.dla mnie rewelacja.trzeba sie starac aby x5 dogonic na autostradzie.do kolegi pytajacego.jak kupisz x5 to wiecej nie bedziesz osobowki chcial.

jeszcze raz to napisze: stag300 nie ma mozliwosci dawkowania wiekszej ilosci gazu!!ma byc tyle ile ma byc, inaczej bedzie odrazu check na tablicy.jesli komp robi korekty do tego co gaz podaje to do +-25% nie wywali checku ale powyzej odrazu jest lipa.jak koledzy pisza, po to jest forum.do dyskusji.wiec tak: 1.na gazie sekwencyjnym auto zawsze traci na mocy 2.chiptunning da maks 10% do tego czym auto dysponuje. wracajac do tematu to ja sobie bardzo chwale gaz w swoim x5 i nie mam zadnych problemow z tym.

cos nam kolega ignacd niezle bajki opowiada.majac staga 300 nic nie mozna w nim "podkrecic" aby bylo lepiej niz na benzynie :mad2: ! sam go mam w paru autach i znam oprogramowanie.slyszalem o tym, ze faktycznie mozna auto przerobic na gaz aby mialo wieksza moc niz na benzynie ale.... to sa instalacje bezposredniego wtrysku gazu robione przez firmy tuningowe.gaz ma wyzsza liczbe oktanowa i gdzies czytalem, ze ktos to wykorzystal....ale napewno nie stag 300 czy jakikolwiek stag.chocby nie wiem jaka instalacja auto zawsze traci na mocy(mowa o posrednim wtrysku).to jedno, a drugie:417KM po zmianie oprogramowania????naprawde??czy ktos potrafi w to uwierzyc??? ja nie....z 355 na 417????tak...jesli wymienimy walki, wydech, dolot....nie z samego oprogramowania kolego.poprosze o wydruk z hamowni...wtedy uwierze :nienie:

przyczyna:zuzycie. wskazowka:wymiana.

wyglada to bardzo ciekawie musze przyznac.dzieki za info.czyli jesli tom toma karte sie zainstaluje to bedzie navi chodzilo?

nie masz u siebie bezposredniego wtrysku. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=FE81&mospid=50140&btnr=11_3811&hg=11&fg=40 jest to zwykly silnik n62 stosowany w e53 od 2004 roku.nie ma problemu z gazem.dla warsztatu ktory wie co robi.brak podcisnienia w dolocie.ja mam u siebie i jestem bardzo zadowolony.nie widze nic zlego w gazie w aucie.w dzisiejszych czasach instalacje sa bardzo dobre.ja polecam.nie kupuje diesla ze wzgledu na klopoty jakie po czasie wiaza sie z tego typu silnikami.wystarczy warsztaty popytac.do kolegi wolli, zmien ustawienia przelanczania na gaz na 30 stopni i bedzie sie szybko przelanczal.

to nie jest tak, ze wszystkie x5 mialy rozne wielkosci felg a zarazem opon.wydaje mi sie ze twoja, jesli piszesz ze w spec, masz ten sam rozmiar, byla moze na innych felgach ori.byc moze ktos je zmienial na inne.wiem ze wszystkie najmocniejsze sa na roznych oponach przod-tyl.bmw zaleca aby byly jednego producenta na wszyskich kolach.malo kto sie do tego stosuje.co do pytania w temacie to nic nie slyszalem o tych oponach o ktore pytasz .wiem, ze bmw na tak zwane opony zatwierdzone do x5.napewno sa to michelin, bridgestone, dunlop.

operacja pierwszy raz zajela mi 4godz.drugi raz 3godz.trzeci raz 2godz :D .zaopatrzyc sie nalezy w 4 nowe sruby miedziane do tlumikow.po okreceniu raczej sa do wyrzucenia.problem moze byc z sciaganiem walu z reduktora.nalezy uwazac, poniewaz jest tam mala tulejka metalowo-gumowa i niestety ladnie utlenia sie z naprowadzeniem na reduktor i problem moze byc.u mnie byl jak cholera.musialem transfer razem z walem na podloge sciagac i rozlanczac.naprawde uwazac nalezy na ta czesc.nie zaznaczalem niczego na wale.aha:najlepiej odrazu przyspawac gorne nakeretki na laczeniu srodkowego tlumnika z tylnym.bardzo ciezkie dojscie jest.ja przyspawalem wszystkie 4ry odrazu :D .

ciekawe? :shock: :shock: :?: :?:

.

wyglada na to, ze zostalo zamatowane zle lozysko.prawdopodobnie lozyska w twoim bmw sa z jakby to nazwac, magnesem w srodku, ktory to wspoldziala z czujnikiem abs.kiedys to bylo na piascie, takie uskoki.teraz to jest w lozyskach.zaznaczam, prawdopodobnie, nie wiem jak jest w x3.wiem, ze sa takie lozyska.wymienialem u siebie, w x5, i sprawdzalismy czy oby nie sa z tym czyms, bo byly rozne.moze cos pomoglem

dla mnie to jest nie do pomyslenia.jak ktos moze sie zabrac za taka naprawe, nie majac sprzetu do ustawiania....noi te klamstwa.szkoda ze ludzie przenosza zle nawyki do innych krajow.prosciej przeciez powiedziec: nie moge naprawic....

wiecie ciezko to mi tak policzyc bo pare razy to robilem :D .i takie pierdulki jak klej, jak olej nowy, tu panu kaziowi za sciaganie i wprasowywanie lozysk, tu panu kaziowi za reperowanie tych lap,ramion, tu znowu za zdjecie i zakladanie skrzynki.sam przy tym bylem i robilem ale za warsztat i podnosnik i pomoc zaplacic trzeba.

no to ja po kolejnej wymianie :D .to moja juz 3cia byla. :D .panowie po wielu miesiacach problem rozwiazany.to jest reduktor.dzis zalozylem ten, ktory drugi raz naprawialem, pierwszy raz mnie oszukal :D .

to juz wiemy troszke wiecej.awaria silniczka reduktora objawia sie palacymi 3ma katrolkami, 4x4,abs, i chyba hamulcow.twoj problem to tylko katrolka 4x4.wiec na moja wiedze to awaria systemu DSC, ktory to scisle powiazany jest z abs(bada predkosci obrotowe kol).wiec najlepiej inpa i zobaczyc na kompie co go boli.mozna tez, co czesto sie w mrozne i sniezne dni zdarza, sprawdzic czy czujniki abs nie sa zapieczone sniegiem.piasty od wewnatrz przepatrzec.ja stawialbym na ktorys czujnik abs badz luzny kabel od tego czujnika.sa po takimi pokrywkami w nadkolach.powodzenia i daj znac czy to to.o reduktor raczej sie nie martw.kreci na 4ry, czyli oki.

Wiaj.nie tam nie ma zadnego czujnika w skrzynce.mimo odlaczenia silniczka calkowicien troszke napedu idzie na przod.powiedzialbym 5procent.wedlug mojej wiedzy to zbyt malo aby kolami zakrecic.krecenie silne kolami moze byc oznaka uszkodzenia reduktora.najlepiej sprawdzic to tak, tzn.czy kosz sie nie zawiesil badz rozpieraki zawiesily, po zdjeciu silniczka, widoczna metalowa zebatka w reduktorze powinna dosc lekko sie obracac o jakies 180 stopni.moze lekko to zle powiedziane.lamiemy palcami za zebatke i powinnismy byc w stanie przekrecic.mozna tez szczypcami zlapac.bez obawy, nic tam uszkodzic nie mozesz.sprobuj.jesli nie obraca sie bedziemy myslec co dalej.

znaczy rozebrales silniczek i zebatka cala tak?

no dzialam dzialam ostro :D .jutro zakladam ta nowa,stara :D .powymienialem co nie co.zobaczymy jaki efekt bedzie.

no ja dzialam ostro w sprawie rozwiazania zagadki.jak juz wczesniej pisalem wymienilem reduktor na inny i bylo dobrze tzn. nie bylo buczenia ale jak temp.spadly pojawil sie dzwiek tracych lozysk :mad2: .w tym drugim, ktory byl z 2006roku i z podobno niskim 68tys. przebiegiem.buczenia z ktorym walczymy nie bylo.

mam takie pytanko?czy oby kolega szerszen nie przesadza?skrzynie tak robia tzn.jesli potrzeba wiekszego przelozenia kreci do 2500 a jesli nie to zmienia nawet przed 2000 rpm.w swojej mam skrzynie zf 6hp26 i zachowuje sie tak samo.wedlug mojej wiedzy jest to normalne i zalezy od obciazenia.wymiana oleju nic nie da, ja zmienialem ale tylko profilaktycznie.zarowno po jak i przed jest tak samo.czasem, szczegolnie pod gorke czesto kreci nawet powyzej 2500 i jest to norma.tak sadze.jesli mialbym doradzac to olej zmienic mozna ale tylko metoda dynamiczna.calosc czyli 9.5 litra.koledzy namiar dobry dali.ja akurat kupowalem z niemiec firmy rowe.aha: drugie autko e46 automat tez tak zmienia biegi czasem.pod obciazeniem, pod gorki przeciaga zmiane...to moja opinia.