kkx5

Silniczka w reku nie da sie pokrecic. Najlepiej podjechac do kogos kto ma dis i zrobic adaptacje. Jesli przejdzie adaptacje to z silniczkiem wszystko ok. Od tego bym zaczynal.

Kuriozalne pytanie ale ok: ksenon: tak ( zmnienic nalezy ustawienie doswietlania, przestawic klapke); zwykle: nie.

Wiesz, nie bardzo rozumiem stwierdzenie "kreci ciezko", co kreci ciezko?

Tak. Uszczelki czujnikow, pokryw lancucha, zapinki zaworow, uszczelki napinaczy rozrzdu oraz tzw.rectan ringi wszystko na sztuki w salonie, w uk. uszczelki pokryw zaworow oraz uszczelniacze i pozostale czesci, firmy elring, z niemiec przez strone internetowa w uk. Blokady rozrzadu: z Polski. Nawet po 40min stania, na wolnych obrotach, nie puszcza zadnego dymka :D

temat rozwiazany. zasniedziale, skorodowane styki ecu. dziekuje za podpowiedzi

:D :D :D

polecam ccfl, zakladalem u siebie, wyglada jak oryginal, pieknie swieca nawet w dzien. wymiar jak kolega wyzej napisal, sciete od gory wygladaja lepiej w tych lampach, poliftowych.

Eh tam panowie...przeciez to uszczelniacze zaworowe. Chleb powszedni w silnikach serii n. Poskaczcie czasami po innych modelach bmw, tam tego peeeelno.

Niestety, zabawa z tym jest nie mala. Ja jestem dosc pedantyczny w tym co robie, naprawa swoich aut to moje male hobby :), dlatego tak dlugo mi zeszlo. Demontaz istalacji lpg to juz jedno popoludnie. Przy okazji jakby wymienialem: pompe wody, termostat, paski wieloklinowe, napinacze paskow, aby dojsc do prawej oslony lancucha rozrzadu, nalezy alternator odkrecac wiec odrazu go wyjmowalem aby szczotki wymienic. Uszczelniacze: nominalnie, nowe to 5mm. Trzonek zaworowy ma 6mm, wiec te stare wogule juz nie trzymaly, widac to wlasnie na ostatnim zdjeciu, na sciankach glowicy, przedmuchy. Moja kopcila sobie lekko z prawych rur. nie kopcila z lewej. dla porownania zdjecie lewej strony, tam takich nieszczelnosci nie bylo. http://imageshack.us/a/img547/9190/ks84.jpg

2.5 tygodnia pracy po pracy :D , tak po 4ry godzinki dziennie plus caly weekend i udalo sie zrobic. uszczelniacze wymienione :D . Zestaw jaki potrzebujemy: http://img5.imageshack.us/img5/566/yu0b.jpg Stare (fi:6mm) vs nowe (fi:5mm) http://imageshack.us/a/img801/1289/dzqo.jpg naprawa: http://imageshack.us/a/img209/9964/0rxe.jpg Zwrodzcie uwage na scianki glowicy, szczegolnie cylinder 1 i 2. :D .

Calkowicie normalne. Mialem tak samo. Lewa sie rozleciala przy wymianie uszczelki pod miska, z reszta chcialem i tak je wymienic wiec jakby przy okazji bylo :D . wymien odrazu z prawej strony. Koszt niewielki a spokoj ducha na lata.

Blad jakosci oleju zapali sie nawet wtedy, gdy zmienimy olej a nie zrobimy adaptacji. To tak aby nie wprowadzac nikogo w blad. W skrzynce nie ma zadnego czujnika, ktory bada jakosc oleju. Zuzycie jest wgrane na stale w ecu, po przejechaniu pewnej ilosci kilometrow wywala blad. Bledu oczywiscie nie da sie wykasowac disem badz inpa. Konieczna adaptacja, wlasnie disem.

Albo ten: http://www.opieoils.co.uk/pdfs/castrol/BPXE-8F54WP_0.pdf

super ze auto jezdzi. nie mam pojecia, jak za ta cene mozna to zrobic? :?: skoro sama uszczelka pokrywy zaworow dobrej firmy to jakies 300zl, uszczelniacze dobre to jakies 150zl, uszczelki, uszczeleczki i pierdoly to jakies 100zl conajmniej, do tego jeszcze slizg i czujnik...masakra jakas. nic tylko robic. tak jak pisalem wczesniej, za taka kwote to nawet maski bym nie otwieral :D :cool2:

Oczywiscie, prosze: http://xdrivers.co.uk/forum/index.php?topic=4121.0

Pelen szacun. Zdjac miske olejowa i wykonac ta naprawe to tylko tak latwo brzmi w e46 :D . Dzieki za fotki i zdjecia. Dobrze wiedziec gdzie moze byc problem, modlic sie aby problemu nie bylo :cool2:

Alez odma niczego nie separuje przeciez...ma za zadanie odpowietrzyc skrzynie korbowa. Co to za mechanik, co mowi, ze odma olej separuje :mad2: .Olej w wezykach z odmy to pozostalosc po nieszczelnych starych odmach. Te wezyki od odmy sa nieistotne. Olej, szlam w wezach od odmy do kolektora ssacego to tez wynik dziurawych starych odm. Nie wiem skad pomysl plukania silnika? Dopiero sobie narobisz ambarastu w silniku. Napewno w silniku nie ma zadnego szlamu...Panowie, o czym wy tu piszecie? to auto 5 letnie, 130 tys. na pelnym syntetyku jezdzace. Wyczyscic wezyki, sprawdzic, czy membrany sa prawidlowo zamontowane w odmach, czy nie brakuje sprezynek, zlozyc i koniec. Dziurawa, zle zalozona odma bedzie puszczala olej do kolektora ssacego i bedzie auto dymilo, to oczywiste. Temat ten jednak wykluczylismy na poczatku, ze wzgledu na informacje, ze sa dwie nowe odmy zalozone....no, chyba, ze sa zle zalozone :?:

co prawda nie e70 ale ja w swojej wstawialem lopatki i uwazam za super sprawe i bardzo czesto korzystam z nich. Mysle ze glownie dlatego, ze w x5 z silnikiem benzynowym trzeba troszke depnac aby cos sie dzialo, a tak, lopatki, redukcja i jest bez zbytniego deptania. bardzo polecam ta modyfikacje. niestety nie wiem jak jest w e70, u siebie zakladalem, wymienialem, nie wiem jak sie to fachowo nazywa, kolko pod kierownica, od m3, w moim brakowalo dodatkowego wejscia na dwa kable. Kable bezposrednio do skrzyni. Wydaje mi sie, slyszalem, ze w e70 trzeba kable do "kolka" i do frm sie podlaczyc i zakodowac.

hmmm...chcialbym aby kolega napisal jak chce to zrobic w silniku v8 n62? bylbym bardzo wdzieczny za taka rade...

Bank 1 to rzad cylindrow z lewej strony patrzac od przodu auta. Bledy sondy lambda maja zwiazek tylko i wylacznie z instalacja lpg. Trzeba dostroic. Najlepiej sprawdzic jezdzac na benzynie troszke. Nie ma co szukac przyczyn. Widzialem auta z przebiegiem 80tys i kopcily. U mnie w e46 padly przy przebiegu 140tys, w x5 mam jakies 150tys i tez sie zaczyna. Nie ma reguly. Jest to slaba jakosc uszczelniaczy. Wiem ze czlowieka szlag trafia, ze auto z 2008roku za tyle pieniedzy, kopci jak stary grat ale tak to juz jest z tymi silnikami. pocieszajace jest to, ze poza tymi uszczelniaczami silniki te rzadko sie psuja. :D . moje zdanie jest takie, ze wole sobie wymienic uszczelniacze raz, niz meczyc sie co chwile z problemami nowoczesnych DIESELI...

To jest firma, ktora robi dla bmw. Nie ma na rynku nic lepszego. tak: dwa komplety. Tak: wymienia sie odrazu uszczelki pokrywy zaworow (najlepiej tej samej firmy, aso bardzo drogie), uszczelki pokryw lancucha rozrzadu (tu juz aso: grosze kosztuja i napewno odpowiednie beda), uszczelki czujnika vanosow i pompy vacum (aso:ten sam powod), uszczelki czujnikow polozenia walka rozrzadu (aso:...). wszystko posprawdzalem sam osobiscie z aso bmw. Ja w x5 bede robil wymiane uszczelniaczy w najblizszym czasie wiec zbieram info i sprawdzam co i gdzie jest najlepiej dostepne cenowo i jakosciowo. Jak juz wykonam naprawe, napisze czy cos jeszcze nalezy wymienic. Mysle ze wiedza ta pomoze Tobie oraz innym.

No niestety jest z tym roboty. Silnik to napewno nie trzeba wyjmowac, jeszcze wiecej pracy w x5. to tak tylko wyglada ze miejsca nie ma. Jak juz wszystko posciagane bedzie, dostep bedzie jako taki. uszczelniacze zaworowe sa takie same dla calej serii n. moga byc od e46, e66, e53... np tu: http://allegro.pl/uszczelniacz-trzonka-zaworu-bmw-1-6-1-8-2-0-3-6-i3456075005.html

tu opis tego samego problemu: viewtopic.php?f=69&t=198996 tu opis procedury naprawy: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=537073&highlight=valve+seal+diy a tu zdjecia:

To tak wlasnie na 100% to jest objaw jak postoi na wolnych obrotach. Ma to zwiazek z konstrukcja silnika. Objawy beda sie nasilac. Oleju bedzie ubywac coraz wiecej. W koncowej fazie to juz jakies 1l na 200km, na dymienie trzeba bedzie czekac jakies 5min. Wiem co pisze. Temat przewalkowalem doglebnie. Tu w UK ze wzgledu na duza ilosc aut z silnikami "N" temat jest znany doskonale. Duzo znajomych z autami serii 6, serii 1, serii 3 itp. to mialo. Silniki dobre, malo awaryjne ale jakosc uszczelniaczy slaba. Do naprawy (e46), ja nie wyciagalem ani silnika ani glowic. konstrukcyjne glowice x5 sa prostrze niz e46 wiec latwiej z naprawa. duzo trudniej z dojsciem. Duzo rozbierania.

Twoj objaw dotyczy tylko i wylacznie uszczelniaczy zaworowych. Nie szukaj odpowiedzi po serwisach bo to tylko strata czasu i pieniedzy. Jesli auto po postoju kopci, do wymiany uszczelniacze zaworowe. Mialem to w 3ce (wymienienione:koniec klopotow) i wlasnie mam to samo w x5. Operacja nie jest nie wiadomo jak skaplikowana, jest bardzo pracochlonna. Zabieram sie do naprawy x5 od paru tygodni. wszystkie silniki serii "N" od 1nek zaczynajac po x5 konczac czeka wymiana uszczelniaczy. Najlepiej firmy Victor Rainz, Elring, Febi.