kkx5

Ja emocjonalnie???...Prosze cie...Zakreciles sie w swoich wypowiedziach. Nie ma sensu dalej tego przeciagac mimo iz wlasnie zrozumienie zasady działania tych systemów jest bardzo wazne i musi byc klarowne. Następnym razem zanim użyjesz: :mad2: :mad2: :lol: :x , zastanow sie kto podchodzi emocjonalnie. .Forum jest po to aby wyjasniac sobie te kwestie a nie wyskakiwac z "kolegami" czy " ze chlop sie uparl... :mad2: " Pomysl...

Wiec podsumowujac, jak wynika z powyższego artykulu, system RDC nie jest czescia DSC i oba te systemy korzystaja z OSOBNYCH czujnikow wiec nie ma on nic wspólnego z praca x-drive. Natomiast TCM nastepca RDC np x5 e70, jest scisle powiazany z DSC, oba korzystają z tych SAMYCH czujnikow i ma bezpośredni wplyw na prace x-drive.

No ja tutaj spokojnie próbuje wytlumaczyc ze jestes w bledzie a ty z jakimis kolegami wyjeżdżasz. Nawet nimi nie jestesmy. Mylisz dwa systemy. Tcm z rdc. Rdc wykorzystuje czujniki w kolach, nie na piastach jak to jest w tcm. Nalezy najpierw zaznajomic sie z zasada dzialania a nie bzdury pisac. Proszę: http://workshop-manuals.com/bmw/x_series_e83/x3_2.0i_n46_offrd/6_si_techniques/23__manual_transmission_(mech)/3_sbt__tyres_with_emergency_running_characteristics_and_tyre_pressure_warning_systems_a/

No wlasnie chodzi o to ze to nie jest prawda. Rdc i dsc pobieraja z innych źródeł :D TCM i DSC z tych samych.

No jesli do kalkulacji kosztow bierzesz pod uwage takie, przepraszam za slowo, badziewie jak KYB i "amorki" za 120zl do e53. Sam amor dobrej firmy jak sachs, delphi, bilstein, czyli to co bmw z fabryki szlo, to jakies 400zl za sztuke na tyl. Oczywiscie to co zrobisz jest twoja indywidualna decyzja ale dla mnie nivo, jest jedna z najlepszych opcji x5. Aku zostaw tam gdzie jest. Odnosnie silnika to moze masz 4.6i? Sprawdz oznaczenie i daj znac.

Czegos tu nie rozumiem, przciez rdc nie ma nic do dsc. Nie w twoim aucie...to system do cisnienia kol a nie do badania predkosci obrotowych. Prosze mnie poprawic jesli sie myle. Poza tym, ja nie mam rdc a x-drive dziala. W nowszych konstrukcjach bmw system rdc zostal zastąpiony przez tcm, tam jest on powiazany z abs i dsc, ale nie w e83. Robiac procedure rdc, o ktorej wspominasz, uczysz modol cisnien jakie sa w oponach, nie uczysz predkosci obrotowych jak to jest w tcm.

1: 4.4i zamiana nivo na sprezyny+lpg :D 2: 320km bylo od 2004, moze koniec 2003 choc ja sie nie spotkalem. Masz pokrywe silnika taka jak na moim "avatarze"? 3: Poduszke wymienic i po sprawie, wpakujesz sie w niezle wydatki z zamiana na sprezyny i nie bedziesz zadowolony 4: Akumulator musisz zostawic tam gdzie jest, wymien na nowy (jesli slaby), gazownikow uprzedzic ze dolot i wlot do butli ma byc na rurkach poli ( nie miedz), zawsze mozesz uniesc butle do gory aby dojsc do aku, ale umowmy sie jak czesto bedziemy wymieniac aku? 5: U siebie mam parowniki omvl hp, zero problemow 6: odnosnie tego nivo jeszcze: kompressor mam na plasko, tak ze go wcale nie widac w schowku. Zona auto ma teraz w Pl wiec nie mam jak zdjec zrobic. Mialem tak jak ktorys z kolegow pomiedzy butla a siedzeniami ale za glosno bylo.

Witaj 1: zmien temat bo znowu go zamkna, najpierw silnik potem problem 2: twoj silnik nie ma 320km, jest rzed liftem czyli 285km 3: zostaw nivo, po prostu je sprawdz, napraw. Przy lpg nivo, ze wzgledu na ciezar sie przydaje. 4. Ja mam komresor nivo schowany w prawym schowku 5. Instalacje lpg: stag, wtryski hana, nie daj sie namowic na jeden parownik

Wyjmij bezpiecznik od transfer, chyba nr40, jest na kartce. Bedzie naped na tyl tylko. Radzilbym kupic opony/felgi takie jak powinny byc w tym aucie I zamknac ten temat bo juz wszedzie skaczesz z tymi pytaniami. Jesli auto jezdzi prawidlowo na zimowych a teraz jesli zle, nad czym tu debatowac? Zly zestaw opona/felga...

To samo u mnie, zjada rowno przod-tyl. :D

Wszystko kliknieciem...automatycznie, trwa to jakies 10sec...

Ten blad to raczej jest od silnika valvetronica. Pewnie kuleje powoli. Adaptacje, ustawienie zatrzyman vvt przeprowadzisz na starym jak i na nowym.

W disie poradzisz sobie bez problemu. Dlaczego chcesz to zmieniac? cos sie dzieje z silnikiem?

Moze byc tez tak, ze nowy ma mniejszy otwor po to, aby po wypełnieniu olejem cisnienie oleju, wewnątrz napinacza bylo wyższe, cos na zasadzie popychaczy hydraulicznych.

Ok. Wszystko jasne :cool2:

Co wy panowie. Przeciez to napinacz sprezynowy. Jakie tam jest cisnienie przy odpalaniu? Zerowe.

Sprzęt. Inpa, ista. Bosh tu nic nie zdziala.

Da sie, ale juz nie manetka i nie byle jakim sprzetem. Chyba ze sposobem o ktorym opisales. To musialbym sprawdzic.

Dextron VI.

Oj panowie, jesli zwarcie bylo to juz takie proste nie bedzie, sama wymiana nic nie da. Zadna manetka tego nie wykasujesz. W waszych autach czujniki sa polaczone z dsc... a na kompie masz info 255%

Ah tam zaraz tak straszysz kolege, podjedz do kogos kto ma sprzet bmw. Odrazu bedzie wiadomo. Czasami slabe aku wywali blad.

Tak. To moze byc przyczyna. Dsc sadzi, ze auto jest w poslizgu i nie wie jak dostosować naped. Pewnie dlatego jest ten blad, który, jak wcześniej pisałem, dotyczy raczej dsc. Wymien opony na osi o słabszym biezniku. Opony w autach z x-drive pelnia kluczowa rolę w prawidłowym dzialaniu systemu.

Tak myślałem ze podasz linka do cobra. No jesli masz kogos to warto miec to na uwadze. Atc500 nie cierpi na problem łańcucha jak jego poprzednik, nie w takim stopniu. Nie sadze aby to byl problem vtg, wydaje mi sie ze to jest problem dsc. Sprawdz jescze glebokosc bieżnika w relacji przód-tyl. W inpie zrob test predkosc obrotowych kol.

Dawaj mi namiar na firme, ktora sprzedaje lancuchy z wysylka za 100$ do atc-500. :?: Odnosnie twojego problemu: jakie masz opony zalozone? jaki bieznik?

To sa tylko otuliny na rurkach ze zmienionym systemem odpowietrzania do aut na zimne klimaty, dostepne rowniez w europie. Sprawdz czy nie masz ich zapchanych.