kkx5

Czlowieku, ja prowadze warsztat. W pompie to masz zawor na 4bar ale jest jeszcze jeden. Jakie 0.2? Przeciez koledzy z filmiku mowia ze u Ciebie skoczy z 0.6 na 1.2? No niby jak? Dobra, znasz sie lepiej. Dzialaj z kolkiem.

Zatarcie na wolnych obrotach? Czytaj co napisalem. Na szybko, odpalasz na zimnym, musi byc 4bary a po ~10min 2bary, jest? Odlaczasz manometr idziesz spac, nie ma, rozbierasz silnik.

Nie zatarl sie przez 400tys ale Tobie akurat sie rozwali bo podlaczyles manometr. Mam pod soba cala mase n57 i one tak chodza. Wgraj sobie xhp, to dobrze wydane pieniadze, nie kombinuj z jakimis kolkami, przeciez polowa tego przeleci przez zawory upustowe.

Nie rozkrecaj sie tak. 0.6 przy 95° to normalne cisnienie oleju w tych silnikach. Zadna pompa nie bije 1.5bara na wolnych w n57. Slyszales kiedys o zatarciu podczas pracy na wolnych? No nie. Tak dlugo jak masz prawidlowe przy wyzszych obrotach, wszystko jest ok. Bardziej sklaniam sie do tlumaczenia Jack-Strong, wtryski/podlewanie turbo rozwalaja te silniki ale pompa, ten kto chodz raz taka rozebral, nie pisalby glupot o ich awariach.

No jak ty to liczysz? W obu przypadkach demontujesz kolektor, wywalenie klapek to 5min roboty. Robisz mape egr 500zl. Wiec jakies 2tys oszczedasz. Zawsze proponuje klientom dwie opcje, nowy albo usuwamy... jeszcze nikt nie zdecydowal sie na nowy.

No niestety, to wlasnie efekt ate ceramic. Zestaw, tarcza Textar oraz klocki Brake, fajnie ze soba "chodza".

Blad klapek=odcinka mocy.

Wymienic kleme. Kosztuje grosze.

Nie musi. Zle klocki i tyle.

Jak nie masz bicia tarczy to jak moze byc bicie piasty? Ta odpowiedz kupy sie nie trzyma.

Kto pisal o programie mocy? Sam tym "kiblem" jezdzisz wiec po co takie wstawki?

Widziales cene nowego?

Bezpiecznikiem (48) zabezpieczona jest pomka spryskiwacza rekflektorow. Tylna wycieraczka to bezpiecznik 01, a przednia to 50.

Alez wy sie bawicie w te kolektory. Wywalic klapki, zrobic program. Temat zamkniety. Do tych co maja bledy: nie ma zadnych adaptacji i zadnych procedur wymiany kolektora. Zakladasz nowy i koniec. Jesli sa dalej bledy, wina regeneracji klapek. Silnik b47/b57, jest strasznie "czuly" na prace klapek.

Nie ma bezpiecznika. Pompki spryskiwacza, zarowno szyby przedniej jak i tylnej, sa bezposrednio zasilane przez modul jbbe.

Nalezwasz pod korek, zakrecasz, robisz trase ~10km, zostawiasz aby ostygl, sprawdzasz stan. Koniec

Jurid/Textar, nasz Polski Brake jest tez bardzo dobry.

Wywalic klocki. Ja i paru innych tez sie w nie wpakowalem. Moze jeszcze tarcze masz ok, moze. To klocki ate powoduja raptowne przegrzanie tarcz i wibracje.

Klocki Ceramic?

Czesc Jakie tarcze, jakie klocki? Przod/tyl

Ilez tego bylo.... Poszukaj.

Ten silnik ma duzo wiecej problemow niz te, ktore wymieniles. Wlasciwie to wskazales tylko jeden, nox, rozrzad to czesc serwisowa, nie problem jednostki.

Przeciez to juz zamkniete.

Sluchaj, rozmawiamy o 335is, auto, dla wielu, rowniez mnie, wyjatkowe i na 100% przyszly klasyk, jesli nie juz, poszukiwane, jesli ktos wycenia naprawe na 15-20tys, to poleci szlif, wleca panewki Kinga albo Kolbena, auto zrobi 100km i sie rozleci. Nie masz kasy, sprzedaj komus kto kase ma.

Za 15-17fys to nie zrobisz dobrze 2.0d przy takiej awarii wiec gada totalne glupoty, akurat w tym, silniki, paru z nas siedzi i potwierdzi. Wtryski od n55 nie pasuja, ani fizycznie ani softowo.