kkx5

Wiesz, zacznij od tego: poczytaj co to jest system vvt w n46. Na czym to wszystko polega. To nie jest sam silniczek. Probujesz naprawic auto o którym nie masz pojecia. Odpiecie czujnika wprowadza ecu w limp mode. Chodzi tylko o to w tym tescie czy dalej wypadaja zaplony, nic wiecej. Cala reszta objawow jest malo istotna.

Na jakiej podstawie jesteś w stanie stwierdzić ze jest po wypadku? Z tego co wiem to ze szwajcarii sprowadza sie raczej auta lekko uszkodzone badz po stluczkach. Ciężko znaleźć dobrze wyposażony m pakiet z przebiegiem mniejszym niż 300k od prywatnego sprzedawcy. Wystarczy spojrzec na kolory/odcienie poszczegolnych elementow.

Pierwsza, przedlift, jest po prostu stara, wygladem, systemem ccc, jest po wypadku. Druga wyglada znacznie lepiej, ma cic pro ale jest 4tys za droga jak na 2.0d

Tych tematow na forum jest tak duzo iz pomylilem odpowiedzi. Wyjmij wtyczke od czujnika vvt, obok korka oleju, odpal i zobacz czy auto chodzi prawidlowo oraz czy wypadanie zaplonow ustapilo.

Nic to nie zmieni. Strata kasy. Przeciez po odpieciu czujnika vvt, auto chodzi prawidlowo wiec jakie cewki? Juz napisałem co masz uszkodzone.

A co serwis mialby z tym zrobic? Nie rozumiem?

13

Jak mechanikowi trzeba mowic co ma sprawdzic to nalezy jechac do takiego co ten silnik zna, inaczej nie ma to sensu. Na n46 trzeba sie znac.

Czego oczekujesz jak wyraznie napisane pochodzenie: USA.

Adaptacje sie robi aby dobrze sie z tym czuc. Nie jest potrzebna, poniewaz ecu silnika robi to automatycznie przy kazdym uruchamianiu silnika. To ze auto chodzi gorzej jest dosc proste do wytlumaczenia, na rozwalonym silniczku miales silnik w trybie awaryjnym, teraz przy pracujacym vvt, ecu nie jest w limp mode tylko pracuje prawidlowo a problem jest gdzies indziej. Prawdopodobnie system vvt sie rozsypal.

Jakies 14tys Lamik wola...

Teoretycznie mozna przerobic, należy rozkleic klosz od lampy i wymienic soczewki na EU. Najlepiej w firmie, ktora sie zajmuje takimi modyfikacjami. Niestety obie opcje sa drogie, zakup uzywanych czy tez modyfikacja, jesli mamy dynamic (skretne), robi sie bardzo drogo.

Nie ma takiej mozliwosci. Musialbys zmienic silnik na n57, ecu silnika, reduktor na poliftowy, wybierak, dyferencjaly, okablowanie...plus oczywiscie skrzynie. Sprawe komplikuje jeszcze isn, ktory siedzi w 8hp...Temat totalnie nie oplacalny.

Dzwignie posrednie do wymiany na nowe.

Wymienisz lozyska i bedzie dobrze. To standard usterka w x3.

Zle to poskladalem. Na wylaczonym, wypnij wtyczke i odpal i zobacz czy chodzi prawidlowo.

Witaj, jesli tego jeszcze nie robiles, odepnij czujnik od elektrozaworu vanosa i sprawdz czy gasnie.

Ja robilem tydzien temu. Zacznij od szukania instalacji do e92 3.0d m57. Bez tego nie ma co zaczynac projektu.

Najslabsza czescia jest gora, czyli naped glowicy, 90% zerwan ma wlasnie w tym miejscu. Roboty z wymiana jest tak duzo w n57 iz wymienia sie zawsze wszystko.

To ja napisze. Zmien mechanika :D Wymien uszczelniacze, prosta naprawa w tych silnikach i ciesz sie autem.

To sa dwa zupelnie inne silniki. N57 jest nowsze, cichsze, mniej pali, brzmi bardziej rasowo, wyzej sie kreci, nie ma problemu z klapkami, wtryskami, turbo. M57 ma trwalszy rozrzad, to jedyna przewaga. 1. Mozna bez choinki. 2. Trzeba bo bedzie kopcil, uruchamia sie wypalanie dpf mimo iz go nie ma. 3. Dpf w n57 spokojnie 300tys robi i wiecej. Na temat dpf w m57 sie nie wypowiadam, nie lubie tego silnika, jest stary konstrukcyjnie. Kazde n57 bylo z dpf i jestem ogromnym przeciwnikiem wycinania. Nie nawidze kopcacych diesli.

1. N57. 2. Na rozrzad. 3. Automat w N57 (6hp28), spokojnie daje rade nawet z 350 koni i 700NM, plus zawsze mozna wstawic 8hp (kosztowne ale wykonalne), ze starym M57 tego numeru nie zrobisz. 4. Zawsze skrzynie ZF.

Staly ze zmienna sila. Obrazujac to w twoj sposób, jestem w srodku, czasami glebiej czasami plycej:)

Staly ze zmienna sila. To ze wylacza przy skrecie jest logiczne, inaczej bysmy nie skrecili plynnie, brak przekladni planetarnej w reduktorze.

Dokladnie.