fzhut

U mnie wstyd się trochę przyznać, ale poprzednia właścicielka nie wymieniła od nowości, wymieniłem ja i na pewno były SWFy :)

Ilu ciekawych rzeczy można się dowiedzieć na forum o samochodach. Fajny i ciekawy opis, dzięki :cool2: Dorzucę jeszcze coś od siebie w temacie - ori wycieraczki to SWF

Bo to teorie spiskowe są, że inżynierowie w Monachium dobrali filterek o zbyt małej przepustowości, żeby uwalać turbinki :cool2: Coś a'la Macierewicz.

Gdzie zmieniałeś sprzęgło i dwumasę ? Czy osoba która to robiła podczas montażu docisku wcisnęła sprężynę centralną w miejscu łożyska oporowego ?

Więc fajnie, że w BMW można to skorygować we własnym zakresie, bo są auta, w których BC ma bardzo bujną wyobraźnię i nawet go na właściwy tor nie można sprowadzić :D

Tutaj była dyskusja o Mce.

Nie mówię o tym co można zmierzyć w domowych warunkach tylko o tym co powinno się zmierzyć bez względu na warunki. Dlatego też wyznaję zasadę - nie mam wystarczającego zaplecza i wiedzy - nie ruszam.

Most w 3er jest taki jak w 1er czy coś innego ?

Gdybym był mechanikiem to bym "walił sztukę" tak jak mówisz :) Btw jestem ciekaw czy rzeczywiście mierzysz cokolwiek poza grubością tarczy, zazwyczaj wymiana pod domem i na zasadzie - nie bije na sterze to jest okej.

Kolego chyba się podwójnie nie zrozumieliśmy. Po pierwsze mówiłem, że nie ma sensu czyszczenie takich elementów jak np ramiona jarzma, ale mówiłem wyraźnie, ze elementy współpracujące (i uściślając - ich okolice również) należy bezwzględnie wyczyścić oraz część przesmarować odpowiednimi do tego środkami (większość pewnie używa smarów miedziowych i jest zadowolona, że dba o układ hamulcowy :P ). Tylko nie rozumiem jak można czyścić pół dnia jedną ośkę, mi w warunkach domowych bez podnośnika kolumnowego wystarczają 2-3h na wymianę kompletu wraz z czyszczeniem i pomiarami. Co do własnoręcznego rozbierania i diagnozy układów hamulcowych to ze względu na wykonywaną pracę przez tydzień przewija się przed moimi oczami tyle, ile pewnie przez całe życie nie widziałeś (nie obrażając oczywiście) :cool2: Ludzie zajmują się głupotami zamiast skupić się na rzeczach ważnych, powiedz mi np ile razy mierzyłeś podczas serwisowania tarcze i piastę zegarówką, pewnie nawet dopuszczalnych wartości nie kojarzysz - to są rzeczy ważne, tak samo jak dobór odpowiednich materiałów i rzetelna kontrola układu hydraulicznego a nie jak większość sądzi malowanie zacisków i chuchanie żeby zawsze świeciły się jak łańcuch na szyi cygana - to wpływu na Twoje bezpieczeństwo nie ma. Do tego zwisające zaciski podczas szlifowania piast i jeszcze wiele innych fuckupów :nienie:

Wtryski za 1000 to używane wtryski, turbo tak samo, czyli kot w worku. Układ hamulcowy w 118d jest taki sam jak w 320d, to samo z zawieszeniem, sprzęgło i dwumas również identyczne. Wiem że przełożenia poszczególnych biegów są minimalnie dłuższe w 18d (dla ostatniego biegu 120d/3000rpm/170 km/h i 118d/3000rpm/180 km/h ale nie rozkminiłem gdzie jest różnica, czy to dyfer czy skrzynka.

W każdym razie na jakość pracy układu wpływu to nie ma absolutnie żadnego.

Ale w jakim sensie DPF uwala turbinki ? Poprzez wypalanie ? Wydaje mi się, że doładowane ZI mają znacznie wyższe EGT a jakoś turbiny sobie żyją. Zabija turbiny uwalony DPF, a uwalony DPF jest konsekwencją niewłaściwej eksploatacji (krótkie cykle pracy) lub niedomagania na etapie wtrysku i spalania mieszanki.

Tak jeszcze trzy grosze dołożę, skoro już temat odkopany. 18d ma identyczny słupek jak 20d, natomiast turbinka nie jest jedyną różnicą, silniki różnią się również wtryskiwaczami. Na pocieszenie dodam, że pompa CR jest taka sama, także wystarczy dołożyć wtryski z 20d i atakować wyższe moce. Obiło mi się o uszy, że wtryski 18d wystarczają do 180ps.

Można się czepiać, ale absolutnie nikt mi nie wmówi, że jadąc za dieslem z DPFem będzie mu śmierdziało. Będzie smierdziało jak wyjdziesz z auta i staniesz za nim w ciepły dzień, poza tym przypadkiem diesle z DPFem nie są takie straszne :cool2: A jeśli kopcą Wam autka bez DPF to pora na sprawdzenie układu wtryskowego, moja kiepawa służbowa octa z kiblem 1.9 tdi 105 z nalotem prawie 200kkm nie miała tendencji do puszczania bąka przy operowaniu gazem 0-1, a to prymitywny PDki z podziałem dawki jedynie na pilotażową i zasadniczą był...

Z tym pedantycznym czyszczeniem to też bez przesady-czyste (lub czyste i nasmarowane) mają być pary współpracujące, kontrola działania i stanu wszystkich elementów i tyle, czyszcząc pedantycznie każde jarzmo i zacisk możemy co najwyżej poprawić swój nastrój i jednocześnie go pogorszyć, mając świadomość że za 1000 km to wszystko będzie tak samo brudne.

Wstrzelę się tak +-, bo niestety zdarzyło mi się przekłamanie 0,3 ale zdarzyło się też 0,6 przy średnim oscylującym w granicach szóstki, ale zawsze lepiej żeby przekłamywał pare % niż kilkanaście :)

Dzięki bardzo, właśnie zrobiłem, zobaczymy jak teraz będzie pokazywał :cool2:

Ja pracuję w innej marce, tutaj każdy pojazd obowiązuje OTS co 15tkm - co moim zdaniem z resztą jest bardzo rozsądne i przychyla się do niskiej awaryjności pojazdów. Z resztą nie trzeba mieć nie wiadomo jakiego zaplecza żeby to sobie uświadomić - zwykły pomiar podstawowych parametrów oleju (lepkość, temeratura zapłonu) nowego, po 15 i 30tkm potrafi mocno zadziałać na wyobraźnię świadomego użytkownika ;) A co do samego oleju opałowego - u nas nie ma czegoś takiego na zapleczu, najwidoczniej mamy wielu mechaników - fanatyków cudzej własności i długo by nie postało :|

Witam! Mierząc spalanie z baku zauważyłem, że moje auto podaje wynik z przekłamaniem od 0,2 do 0,5 l/100km. Wiem, że w E46 jest możliwość z poziomu komputera pokładowego korekcji zużycia paliwa poprzez zmianę współczynnika. Pytanie czy w E90 też można to zrobić i jeśli tak to w jaki sposób ?

Dziwna sprawa, pracuję w ASO, przyjeżdżają do nas pojazdy na I przegląd (15tkm) i tam w każdym jednym olej jest czarny.

Wtryski były wcześniej wyjmowane ? Jeśli to spod wtrysków to sprawdź ich uszczelnienie.

Teraz taki "codzienny" cykl, czyli dojazdy do Poznania, jazda zdecydowanie dynamiczna, w tym ok 20% to czysty Poznań. Jeśli nie kręcę się po mieście to średnie wychodzi w okolicach 6l. Auto: E90 318d (M47N2) 122KM Ogumienie: 205/55/16 ROF Rodzaj paliwa: ON BP Średnie spalanie BC: 6,4 l/100km Średnia prędkość BC: 37,9 km/h Dystans: 656 km

Apropo koziołkowania sprzęgła to czy to aby na pewno kwestia zużycia ? Z tego co wiem bolidy młodzieży wiejskiej mają zaworek dławiący, który powoduje ten nieszczęsny efekt, ja mam 90tkm nalotu i podobny efekt.

Mam do wymiany same klocki z tyłu (przód zrobiony, tarcze tył ok), co polecicie ? Zawsze miałem zaufanie do ATE, ale tutaj średnie opinie widzę :(