fzhut

U mnie niestety zaszła pomyłka i muszę odesłać felgi, ale mam kolejne pytanie - czy 7,5 cala z ET30 (16 cali) wejdzie do przedlifta ? Z zewnątrz chyba nie powinno być problemu, bo ET20 7 cali wchodzi, pytanie czy od wewnątrz nie będzie coś tarło ? Seryjnie jest ET34 i 7 cali.

O tym piszę dalej w mojej wypowiedzi :cool2:

Trochę inaczej to wygląda - symbole przed i za w określają lepkość kinematyczną oleju odpowiednio dla niskich i wysokich temperatur. Teoretycznie więc nie zaszkodzimy silnikowi stosując 0W30 zamiast 5W30, natomiast co do górnej cyfry byłbym bardziej ostrożny. Oleje o wyższym "W" tworzą grubszą warstwę filmu olejowego, jednak jeśli producent przewidział trzydziestkę jako optymalną, to znaczy że luzy i charakterystyka pracy tej pary ciernej jest obliczona na olej W30 i ten powinien zapewnić optymalne smarowanie. Oczywiście jeśli upalamy non stop auto to warto pomyśleć o wyższej liczbie, bo wtedy temperatura oleju redukuje grubość warstwy i zmienia lepkość oleju, ale w codziennej eksploatacji raczej nie będzie to lepsze dla naszego silnika. IMHO powinno się lać markowy (i niepodrabiany) olej spełniający wymagania producenta i będzie dobrze. Co do samych dodatków to obecnie jest kilka firm na świecie, które dostarczają je do producentów oleju, także bardzo często kupując olej dwóch firm otrzymujemy praktycznie to samo. Ważny jest również olej bazowy, ale w przypadku dużych koncernów różnic też praktycznie nie ma - ważne, żeby był otrzymywany na nowym porządnym sprzęcie umożliwiającym usunięcie zanieczyszczeń i półproduktów. Może trochę inna marka i inne przebiegi, ale w domu przewinęło się dość sporo aut spod znaku romba, które od nowości jeździły na jednym oleju zalecanym przez producenta i w żadnym nie stwierdziliśmy najmniejszych ubytków oleju od wymiany do wymiany (stąd też moje duże zaufanie do Elfa - notabene solaris LLX ma aprobatę BMW LL04).

Tuneforce ?

No to chyba jasna sprawa, że w tych samych rocznikach zmian nie było. Nie bardzo rozumiem zdanie "w n57 rozrząd jest taki sam we wszystkich modelach" a zaraz po tym "oczywiście z czasem zmieniano konstrukcję". Tak btw, ma ktoś może jakieś ciekawe ekspertyzy lub inne materiały o charakterze bardziej naukowym dot rozrządu w N47 ?

Hmm, nie słyszałem jeszcze, żeby wymiana łańcuszka była gwarancją jego bezawaryjnej pracy, bo bynajmniej koszt 3kzł mnie nie przeraża - trzeba być niezłym hipokrytą żeby kupić E90 i bać się takich wydatków (notabene E90 wcale nie jest autem drogim w utrzymaniu), a sam argument wymiany silnika na pozornie nowszy wcale do mnie nie przemawia, bo zakup zdrowego motoru to nie lada wyzwanie (tak wiem, wszystkie N47 są zdrowe i są super-hiper). Tak btw najlepszym dieslem w E90 jest chyba M57N, N57 fajnie jeździ, ale te 245ps również rozrząd boli, ponoć 258ps ma już być okej.

Tak apropo zarzutu "biedoty" który się tutaj pojawił - nie przeraża mnie koszt rozrządu do tego silnika, bo istotnie taka naprawa zamyka się w kwocie nowej turbosprężarki do mojej Mki (a tutaj w przypadku zgonu innej niż nowa sobie nie wyobrażam, aczkolwiek przy moim przebiegu i stanie auta i tak chyba tego robić nie będę). Problemem jest dla mnie fakt, że w przypadku awarii może dojść do uszkodzenia silnika, a zakup używanego to niestety potocznie zwany "kot w worku" - jednym słowem nie chciałbym już takiego auta.

180km/h ze 122KM w silniku to już chyba taka górna granicy nie męczącej jazdy? Ile wtedy obrotów masz? Ile max to jedzie? Ja mam ten sam silnik i też automat. Wszystkie letnie koła to 225/40/18 i spalanie podobne - w mieście chyba mam trochę wyższe za to w trasie 7,5 to mi pali jak jadę po 160-170 (średnia tam wyjdzie ze 100-120 bo przecież a to przejazd przez jakieś miasto, a to jakieś światła się trafią raz itp). Ja uważam, że to odpowiednia prędkość podróżna, właśnie taka jeszcze nie męcząca dla silnika. Zwróć uwagę, że słupek mamy dokładnie taki sam, różnica to tylko turbo i wtryski (poza mniej istotnymi jak np brak klapek), do tego ja mam trochę dłuższą skrzynkę (przy 180 km/h równe 3krpm), turbo nie pracuje na granicy swojej wydajności ;) Max jedzie to według licznika 215, więcej mi się nie udało (sprawdzane na płaskim bez wiatru, może po wyłączeniu klimy dojdzie z 5 km/h ?)

Czy jest zerwany czy też nie, odgłosy łańcucha nie będą budzić we mnie zaufania. Po drugie szczególnie w F10tkach 520d się naczytałem o pladze padających wtrysków. Z resztą ja nikogo do niczego nie chcę przekonywać, każdy swoje racje ma, byle by tylko klapek na oczach nie miał (taka dygresja mała). Mnie po prostu trochę odstraszają tego typu awarie, ale jeśli ktoś się na to godzi to niech sobie kupi i czerpie radość z każdego przejechanego kilometra :cool2:

https://www.youtube.com/watch?v=YEYSUZcO6WY To dwa pierwsze wyniki z yt. Ponoć to wszystko się poprawiło już w N47N z E90 a tu jednak nadal "coś boli". Szkoda, bo myślałem, że jako następne autko kupię właśnie Fkę z N47N, ale pewnie będzie trzeba poczekać na 2-3 latki z B47. Tym bardziej szkoda, bo muszę przyznać że bardzo fajnie się jeździ Nką, malutko pali i do tego imo poza wolnymi obrotami jest cicha (które w odniesieniu do obecnej Mki i tak mi nie przeszkadzają, mka to młockarnia).

Moje wyniki, auto niecałe 90tkm nalotu z DPFem: 1. Trasa Poznań-Zgierz spokojnie (przelotowo 120-130 km/h, trochę wyprzedzania, oczywiście w zabudowanym odpowiednio mniej, droga krajowa+wojewódzka) z klimą Auto: E90 318d (M47N2) 122KM Ogumienie: 205/55/16 ROF Rodzaj paliwa: ON lotos+bp Średnie spalanie BC: 5,1 l/100km Średnia prędkość BC: 82,6 km/h 2. Trasa Zgierz-Konin autostrada cały czas utrzymywane 175-180 km/h z klimą Średnie spalanie BC: 7,0 l/100km Średnia prędkość BC: 153,4 km/h

A jaka szerokość felgi ? Ja zakupiłem zamiast seryjnych stalówek 16 z ET34 alu 16 z ET20 i wygląda to po prostu lepiej - nadkola są bardziej wypełnione, wydaje się jakby felgi były troszkę większe a nadal chowają się bezproblemowo w nadkolach więc żadnych problemów z prawem czy też z obcieraniem. Na zimę zrobię to samo, felgi od E60 z ET mniejszym o 14 mm. Tutaj masz zdjęcie jednego z użytkowników forum: http://i.imgur.com/Jl85S.jpg

Co do samego zamiennika - fajny pomysł, bo cena jest imo śmieszna, ale obawiam się, że to co znajdziemy w środku nijak spełni stawiane przed filtrami zadania. Zdajmy sobie sprawę z tego, że zwykłe dwufunkcyjne katalizatory do silników ZS kosztują co najmniej tyle (mowa o zamiennikach!), tutaj trzeba jeszcze powiększyć filtr o DPF który też nie jest kawałkiem zwykłego metalu - a do tego jeszcze producent musi zarobić. A co do samej wycinki DPF to w 99% jest to wynik albo ignorancji (eksploatowanie diesla w mieście) albo zużycia/uszkodzenia układu wtryskowego - moim zdaniem naprawiając trzeba zwalczać przyczyny a nie usuwać skutki. A że auto klasy premium ze zużytymi wtryskami puszczające dymka wygląda co najmniej śmiesznie to już nie będę wspominał...

A powiedzcie mi taką rzecz - czy oryginalne śruby BMW będą ok do felg rial ?

Korzystając z tematu zapytam - czy do runflatów felgi muszą mieć specjalny rant czy wygląda to tak jak w zwykłych felgach ?

Masz bębny, tarcze to hamulec roboczy.

Jakbym swoją widział :) Możesz powiedzieć z jakim przebiegiem autko ?

A ja nie polecę tego serwisu: http://wulkan-auto.pl/ - a może inaczej, na oponiarstwie to się zapewne znają, ale na mechanice i diagnostyce pojazdów to już raczej nie bardzo. Nie potrafią nawet poprawnie złożyć dolotu w E90, nie wiedzą jakim olejem to zalać i w dodatku przegląd polega chyba na kopnięciu w koło i stwierdzeniu "fura jak nowa".

Rura wydechowa prosta czy zagięta ku dołowi ?

160tkm na 3 letniego diesla to nie jest dużo. Służbówką robiłem 10tkm/mc po kraju i uwierz - auto "stygło" i stało w weekendy ;) A co do "traktorowatości" to racja - Wasze Nki są i tak lepsze pod tym względem, M to dopiero młockarnia na biegu jałowym :cool2:

A zespół napędowy podpowiada inaczej. To że wprowadzili koło trójmasowe i udało się wyeliminować wibracje na niskich obrotach wcale nie oznacza, że taka jazda jest korzystna dla tego układu.

Co do tego uślizgu to racja - tak dokładniej to w okolicy 120 % prędkości liniowej koła względem prędkości liniowej pojazdu uzyskacie maksymalne przyspieszenie.

Hmm, to wyniki jak dla mojej Mki... Trzeba też brać pod uwagę styl jazdy (ja np sporo hamuję silnikiem, redukcje z międzygazem i do dwójki cały czas dohamowanie) a w obliczeniach przekłamanie komputerka - mój zaniża o 0,2l ;)

A tarczki i klocki ?

Hmm, moje stare M47N2 318d przy 150 km/h spala ~6l, więc nie wiem dlaczego wyniki poniżej 6l miałyby być nie realne w N47N które jest silnikiem oszczędniejszym. Obecnie mam spalanie na BC 6.0 (realnie ok 6.2), tryb 70% trasa 30% miasto - może ważne jest to, że nie kupiłem jak większość auta pod tytułem "okazja zadbane niski przebieg po opłatach bezwypadek 100%" tylko trochę przepłaciłem ale mam auto pewne pod kątem technicznym i blacharskim - tak samo ta Fka o której mówię. Ciągła jazda poniżej 1500 obr ani nie jest zdrowa dla układu napędowego, ani nie przynosi wymiernych korzyści z tytułu zużycia paliwa.