MarekM-535i

Kolego masz bardzo dobre parametry :cool2:

szo ? :shock: czyli coś się pieprzy z tym 5x8tkm=40 000km w e34 z m50b25 automat zielone mi gasły po około 12tkm ale w automacie to zrozumiałe zresztą więcej jeżdziła żona :8)

Wierz mi po wymianie oleju i skasowaniu inspekcji +/- 7000 km i zapala się pomarańczowa dioda ,zazwyczaj krótkie odcinki 20km i biegi 1-3 więc nie jest to moja fanaberia zresztą ja wlewam 4literki Ty 6,5-7 .

Jasne że tak bo kto zabroni biednemu bogato się zabawic ,ja zmieniam co 7000 km i w międzyczasie dolewam około 2 litrów wycieki minimalne ale mój rasowy m40 nie ma lekko :8)

W e30 jest na plastiku obok dzwigni ręcznego ,w e36 podobnie jak w e34 w plastiku fotela dla mnie kabelki też nie stanowią żadnego problemu z racji zawodu wyuczonego, jednakże wykorzystanie oryginalnych dwustopniowych włączników zaoszczędziło mi dużo pracy.

Korona Cię zaraził :twisted2: miał czym bo Jego autko to kunszt .

Ci których to interesuje dobrze wiedzą że nie zaniechałeś działań w tym kierunku :cool2: Tylko Mcgiver to miał byc mały remont :norty: co Ty w takim razie rozumiesz pod pojęciem remont kapitalny aż boję się myślec :jawdrop: życzę Ci źeby tłoki trafiły do Ciebie i sukcesu na koniec projektu należy Ci się za robotę którą wykonałeś.

Jeśli sensownie to myślę że najlepiej kupic oryginalną używaną wiązkę z włącznikami,podpinasz przewód + do złącza pod kierownicą masę do tunelu i rewelka ,do e30 wiązkę kupiłem za 90 pln. I jest :cool2:

Sprawdż najpierw czy na czarno-żółtym cienkim przewodzie z wsuwką podpiętym do automatu rozrusznika masz napięcie w momencie kiedy stacyjka jest w pozycji w której uruchamia rozrusznik, jeśli nie to przekażnik rozrusznika i kostka stacyjki do sprawdzenia .

Może niezbyt precyzyjne tłumaczenie dotyczące 318i>>> 325i 24v ale zawsze coś http://66.102.9.104/translate_c?hl=pl&sl=de&u=http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01128/f01128.htm&prev=/search%3Fq%3Dwww.e30%2Bde%26hl%3Dpl%26lr%3D%26client%3Dfirefox-a%26channel%3Ds%26rls%3Dorg.mozilla:pl:official%26hs%3Ddt7%26sa%3DG&usg=ALkJrhjJhVrm-dt99yInzpz08N9ip7yt2w

Nie jest to trudne rozbierałem swoje sport sitze z materiału ale widzę że ze skórą jest tak samo mimo wszystko przy demontażu robiłem zdjęcia żeby się nie pogubic :twisted2: skorzystaj z tej instrukcji dotyczy e32 ale zawsze coś http://bmwe32.masscom.net/sean750/SeatSwapping/SeatSwapping.htm

Tak Marku zdarza się że spada przewód od krokowego pod kolektorem ale wierz mi widziałem taką instalację z klapką antystrzałową (ona zabezpiecza jedynie przepływomierz ) i kolektorem tak rozerwanym że maska miała kilka niesymetrycznych wypukłości :mad2: Tutaj rzeczywiście partacka robota bo można założyc je o wiele schludniej.

Bo mało kto przy tej instalacji zaniedbuje układ zapłonowy dopuszczając do strzałów :D w tym silniku najlepiej spisuje się sekwencja ewentualnie blos .

Ciesz się że to masz to tzw: gwizdki,odprężniki zakładane przez gazowników przy instalacji gazowej z mikserem żeby zminimalizowac skutki płomienia wstecznego czytaj wybuchu mieszanki w kolektorze. Dzięki temu kolektor nie zostanie rozerwany.

Jest ten numer żeby było ciekawiej dotyczy 3 różnych części m.in tego zaworka pod pozycją 3 w linku http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11747810831&showus=1&showeur=&details=1

Jeśli chodzi o kompresję to właśnie zawory miałem na myśli ,mechanik robił pomiar wpuszczając olej do cylindrów? dolot mocno zapaskudzony olejem?

Masz znakomity silnik m10b18 , ufasz bezwzględnie mechanikowi ? jaki przebieg ma silnik? zawory wyregulowane ?

http://photos01.allegro.pl/photos/oryginal/502/86/29/502862936 taki kupiłeś ? bo oryginał miał metalową powłokę zewnętrzną.

Na zapieczone czujniki położenia wału( to oczywiście przykład )w trudno dostępnych miejscach np.Polonez 1,4 16v gdzie czujnik jest osadzony w aluminium mam taką metodę ;silniczek od wkrętarki na jego osi założona złączka z kostki elektrycznej taka w którą wkładasz przewody i skręcasz dwoma małymi śrubami i w drugi koniec wkładam wiertło 1,5mm podłączam do zasilacza i wiercę po krawędzi czujnika kilka otworów pryskam odrdzewiaczem i wychodzi .Trochę rzeżba ale skutkuje :D

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BG11&mospid=47431&btnr=31_0419&hg=31&fg=10 wygląda to w ten sposób więc rozsądnie będzie zdjąc tarczę hamulcową piastę niekoniecznie .

Tak jak hamulce ,na wysprzęgliku masz odpowietrznik ,chyba wszystko złożyłeś poprawnie?

Sterowanie plusem więc podepnij sobie kontrolkę do + akumulatora i podaj przez kontrolkę +na przewody mastera,dowiesz się który odpowiada za zamykanie a który za otwieranie.Musisz zastosowac przekażniki ponieważ centralka którą kupiłeś na wyprowadzeniach steruje - jak z tym sobie poradzisz to masz z górki.Jeśli nie to pytaj bo w końcu spalisz auto :mrgreen:

W fotelu kierowcy środkowa dżwignia do góry i musi przesunąc się do przodu ,z tyłu w prowadnicach odkręcasz po śrubie z łbem torx rozmiar nie pamiętam unosisz tył fotela do góry i przesuwasz całośc do przodu wychodzi cały fotel z prowadnicami.

Szefuniu -Mistrzuniu masz farta w życiu graj w lotto,ja zmieniłem w e36 jakieś 10 sztuk i może 2 z nich wyszły bez komplikacji chyba jestem jakimś nieudacznikiem :cry2:

taaak kolego życzę Ci żeby zawsze tak było :twisted2: ile razy zmieniałeś czujnik ? pewnie tylko raz i dlatego tak piszesz ,rozkrusz go delikatnie następnie papierem ściernym wyczyśc gniazdo i włóż następny na smar odporny na temperaturę ja używam białego smaru Mollykote bardzo gęsty zapobiega utlenianiu i problemom przy kolejnym demontażu .