Sebast - BMW Klub Polska

Hmm, na licencji, czy nie to nie ma znaczenia - a Isetta, wszystkim i od razu kojarzy się z BMW, a to też licencja (BMW, robiłoby samo od siebie taki "samochód" :? ) Coś chyba pomieszałeś z tym 1893 - wtedy jeszcze firmy BMW nie było ... Z resztą właśnie firma obchodzi 75-lecie produkcji samochodów ... Ale oświeć mnie - może czegoś nie wiem 8) :D

Od BMW Dixi 3/15 z 1928 roku (pierwszy samochód BMW) :lol: Uprzedzam pytanie na czym kończę - na modelach, których jeszcze nie ma :lol: np. E70, E82 - ale przy tym tylko wspominam, że takie będą ... :norty:

To fragment z mojej "pracy" ;-) w zakresie Waszej dyskusji ... : E30/2 2-drzwiowy (09/1982-12/1990) E30/2C Cabriolet (09/1985-05/1993) E30/2Cab TopCabriolet TC2 (12/1982-04/1991) E30/4 4-drzwiowy (09/1983-12/1990) E30/5 Kombi (09/1987-02/1994) E30/16 z napędem na 4 koła (325iX) (09/1985-12/1990) E30/88 po liftingu w 1988 roku (09/1987-12/1990; Cabriolet póżniej)

To E23 mialy S38 :shock: :?: Myslalem ze to stosowali w 5-kach i 6-kach... Miały ... , ale tylko na rynek Południowo Afrykański i wyprodukowano ich ... 194 sztuki :D

Kilka lat temu przeprowadzałem, wraz moim kolegą, który ma zakład wulkanizacyjny i handlował oponami, testy różnych opon i doszedłem do takich wniosków : jeżeli chcesz opony o dobrej przyczepności na zimę, a nie zależy Ci na bardzo cichej pracy, to bardzo dobre są ogólnie Michelin-y, szczególnie na zaśnieżone drogi. Jak jeździsz przede wszystkim na dobrze odśnieżonych drogach (trasach) to mozna wybrać nieco cichsze opony i wybór masz bardzo duży - osobiście do takiego zastosowania lubię Pirelli, ewentualnie Dunlop, ale i ... Kormorany nie są najgorsze (ale do BMW ...) Tak więc polecam Michelin-y, ale już do komfortowego samochodu to polecałbym raczej np. Pirelli - są niewiele "gorsze", ale znacznie cichsze. Jeżeli chodzi o szerokość opon, to należy zakładać tekiej szerokości jaką minimalną dopuszczają w danym samochodzie, a nawet o 1 rozmiar mniejszy - czyli po prostu jak najwęższe.

Zadaj pytanie sprzedającemu i już - stawiałbym na 220 tys km. W ogóle nie wierzyłbym w przebiegi poniżej 200 tys. w kilkunastoletnich BMW. Poczytaj sobie przed kupnem BMW np. tu : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=4367 A jeśli już - to powinieneś zacząć nowy wątek, bo teraz to właśnie zamieszałeś :-) ...

Wow ! - jednak się nie zawiodłem, ale wczytam sie w odpowiedzi jutro. Stronka tworzy się "ostro" - uzupełniam teraz zdjęciami - "podstawowe" serie mam zrobione - teraz kończę walkę z uzupełnianiem zdjęć do modeli "M" - jeszcze zostały mi "X" i "Z", oraz oldtimery ... (Opisy już mam). W między czasie wpadłem na pomysł, aby zrobić nie tylko seriami itp., ale wszystkie modele chronologicznie ..., ale to BMW narobiło modeli, odmian itp. - to sie w "pale" nie mieści - ale zaczynam być prawie "alfą" i "omegą" ;-) :lol: Do jutra.

Widzę, że jednak większość z Was to "tylko" użytkownicy BMW ... :? Ale i tak się nie zrażam - dodałem sobie nowe wyzwania do mojego dokumentu ...

Hej !!! :D Niedawno na forum był podobny temat/problem. Spróbuj wymienić olej - może akurat się poprawi. Olej możesz wlać dobry, jakby Ci robili skrzynie, to powinni ładnie zlać olej i go wlać spowrotem (jak zaznaczysz, ze jest świeżo po wymianie). Oleju w Twojej skrzyni teoretycznie się nie wymienia, wlać należy "specjalny" do tego rodzaju skrzyń - nie jest on czerwony tylko jasnożółty ... Tak - wymienia się filtr.

Z tego co wiem to w E32 są takie same reflektory jak w E34. Dodatkowo - soczewka jest taka sama też w E30.

Mozna ruszać z 3-ki w automacie. Biegi w automacie są inaczej zestopniowane i "działają" zupełnie inaczej niż w manualu. W manulalu masz 5 (lub czasami 6) biegów i koniec, a w automacie masz 5 (w starszych 4) biegi, ale oprócz tego masz przekładnie hydrokinetyczną, która robi płynną "zmianę" przełożenia. Np. u mnie 5 bieg, automat włącza nawet przy ok. 45-50km/h i da się nawet delikatnie przyspieszać (jak się mocniej naciśnie, to już zrobi redukcję ...), ale to jest nie tyle zasługa automata, co i silnika ... I tu pytanie do właścicieli V8 z manualem (tak z ciekawości), czy przy tych ok. 50km/h jak włączy się 5 bieg to da się jechać, czy nie za bardzo ?

Aaaa, to OK. :D

Wprowadź sobie w profil Twój samochód, będzie łatwiej odpowiadać itp. ... Ciekawe, że wszystkimi samochodami jeżdzą dziadkowie, babcie i kobiety ..., szczególnie tymi w komisach ... :-) Ale to trochę OT.

Zgadza się po zużycie dzieli przez szybkość, a szybkość ma 0 km/h (teoretycznie nie podzielne, praktycznie oznacza nieskończoność. A przy zdejmowaniu nogi z "gazu" przy hamowaniu silnikiem jest odcinane paliwo i 0 dizeli przez 0 i wychodzi 0 ;-)

Zmienia się dzwięk na zakrętach - jeżeli tak, to oprawie pewne, że łożyska (jeżeli przy tym bardzo wyraźnie to bardzo pradopodobne, że przednie), jeżeli nie, to już takie pewne nie jest (że łozysko) :-( lub jest to któreś tylne. Jeżeli bardzie hałasuje przy skręcie np. w lewo, tzn. podejżane jest łożysko prawe (choć przy moim poprzednim samochodzie był bardzo dziwny przypadek, że byo właśnie na odrót ...)

Zobacz sobie tutaj : http://rust.mine.nu/bmw/partgrp.do?model=HA51&mospid=45135&prod=19910100&hg=11&fg=40 Klikając na obrazki otrzymacie dokładniejszy opis. Może to Wam coś wyjaśni - jest tutaj czujnik temperatury, ale nie wiem, czy o to Wam chodzi.

Robiłem różne testy, różnymi samochodami w różnych warunkach itp. itd. ... i ja mam jedną prostą definicję jak oszczędnie jeżdzić : tak jeżdzić aby jak najmniej hamować (niezależnie czy hamulcami, czy silnikiem), bo jest to "puszczanie paliwa w powietrze" dalsze kroki podejmowane ku ekonomicznej jeździe, powodują drobne róznice w spalaniu, oczywiście na trasie dochodzi jeszcze prędkość ... (to niżej ...) W miarę szybkie, czy powolne przyspieszanie (jedynie przy naprawdę "ostrym" przyspieszaniu zużycie się zwiększy, jak będziemy "kręcić" tak do 4-5 tys obr/min, w zasadzie niewiele wpływa na zużycie (wprew pozorom), szybkie przyspieszanie powoduje większe zużycie, ale w krótszym czasie ... czyli zmiana biegów jest praktycznie obojętna - jedynie starać się nie "kręcić" do bardzo wysokich obrotów przeciętnie max. 3.5-4 tys., w przypadku np. 518i, czy 316 to może być przy tej górnej granicy, a przy np. 530, 540, 730 itd ... to raczej do ok. 3 tys. przy tych silnikach uzyskuje się przyzwoite przyspieszenie nawet nie przekraczając 2-2.5 tys. (95% "normalnie" przyspieszających samochodów zostaje lekko w tyle) Jak tylko można wykorzystywać jazdę na "luzie" - z resztą przy mojej "definicji" to nieuniknione (nieco ciężej jest to do zrobienia w automacie) Dla super oszczędnych - można "bawić" się w hamowanie silnikiem (jak już trzeba), bo wtedy silnik odcina paliwo do silnika (powyżej pewnych obrotów i w zależności od temp. itd. ...) A na trasie "definicja" + rozsądna prędkość - myślę, że przeciętnie na polskich "przeciętnych" trasach nie ma sensu przekraczać 120-140km/h. Przy klasie samochdów BMW (tzn. wielkości samochodu, silnika itp.) zużycie dość szybko zaczyna wzrastać gdzieś przy 90-120 km/h - przy mniejszych silnikach (316, 318, 518 ...) to będzie gdzieś ok. 90-100km/h, przy dużych (...) ok. 120km/h. Np. u mnie praktycznie nie zauważyłem rużnicy w spalaniu (no może bardzo niewiele), jadąc 80-90km/h, czy też 100-110km/h, ale gdzieś przy 120km/h to już zaczyna wyraźnie wzrastać ... A tak przy okazji kiedyś, tak na szybko, przeliczyłem ile się "przepuszcza" paliwa i pieniędzy "ostrą" jazdą - przy przeciętnej BM-ce (z "średnim" silnikiem - np. 320, 520, 525 itp.) i przejeżdzając ok. 20-30 tys. km rocznie (czyli tak "normalnie") - ok. 3 tys.zł. rocznie, po 5 latach macie w kieszeni ok. 15 tys.zł. - pomyślcie co z taką kasą moglibyście zrobić ... (takie skromne E36 lub e34, a nawet E32 z początkowych roczników ...) - nie wspominam już o kosztach klocków, tarcz, opon, itd. itd. No chyba, że ktoś ma gaz to wtedy ta różnica /2 Dokładnie - zgadzam się w 100% - dla mnie jedynym wytłumaczeniem, szybkiej (ale nie "wariackiej") jazdy jest, że komuś się wyjątkowo spieszy ... Nie powiem, że mam super wiele czasu, ale czy bedę na miejscu kilka, przy nieco dłuższej trasie - kilkanaście minut później, to świat się nie zawali, a przynajmniej jadę bezpieczniej i ekonomicznej. Nawet jak mi się spieszy, to staram się nie przekraczać ok. 140-150 km/h, no chyba, że od tego zależałoby kogoś zycie lub robię "test" :mrgreen: itp. ... PS. Hmmm robię tutaj "wywody", a sam kiedyś "nieźle" jeżdziłem :nienie: ... E-34 pod moimi skrzydłami, często się trochę pociło - przeważnie przy jego silniczku ...

OK. Nie tłumacz się ;-) :lol: Pojedynczymi błędami się nie przejmuję - sam je popełniam, ale tyle "byków" w jednym wątku ...

Też chciałem to napisać, ale nie 740, bo może nie pasować wielkość itp., ale chciałem zapytać czemu nie wziąłeś 540 :twisted: Często jest tak, że akurat trafi się na silnik, który akurat średnio pasuje, ale reszta się podoba ...

Podjąłem się utworzenia dokumentu (tak trochę "dla frajdy" i będę chciał go udostępnić na stronie WWW) opisującego historię BMW od najstarszych modeli do dnia dzisiejszego (włącznie z E60, E63, E80 ...). Jest to opis (opis w zasadzie już mam) w sposób, krótki i przystępny pokazujący jakie były modele, montowane silniki, ich moce, odmiany nadwoziowe, ilości produkowanych modeli itd. Tak jak napisałem sam właściwy opis już mam, teraz chcę do tego pododawać zdjęcia, bo napewno znacznie lepiej przybliży poszczególne modele i tu pojawiają się małe problemy szczególnie z "faceliftingami" poszczególnych modeli. Zdjęć mi raczej nie brakuje, ale nie jestem pewien czym się rózniły szczególnie starsze modele ... To tak tytułem wstępu. Mam nadzieję, że otrzymam od Was pomoc i wspólnie uzupełnimy to co już "wytworzyłem". Na początek pojawiły mi się pierwsze problemy - pewnie odpowiedź na jeden z nich bym znalazł po klikugodzinnym poszukiwaniu, a takich problemów mam nieco więcej, a myślę, że z pomocą Forum szybciej mi to pójdzie ... a więc do rzeczy (chodzi mi przede wszystkim o róznice zewnętrzne, aby prawidłowo "podpiąć" zdjęcia) : - czym się różniły (opisowo, a jeszcze lepiej z jakimiś zdjęciami) modele E21 (seria "3"), a dokładnie E21, E21/1 i E21/2 - czyli przed i po liftingach w '77 i w '79 oraz czy zewnętrznie różniły się modele z silnikiem 6-cyl. ? - na czym polegał lifting E30 w '88 roku (dokładnie 09/87) ? - czym się różniły E12 (seria "5") z silnikiem 6-cyl oraz te produkowane w RPA - czym się różniły E23 (seria "7") po liftingach w '79 i '82 oraz z silnikiem S38 Z nowszymi modelami raczej nie mam problemów (na razie ;-)). Mogę mieć jeszcze problemy w całkiem historycznych modelach z lat 50, 60 i początku 70-tych, ale tutaj się obawiam, że forumowicze już chyba dużo mi nie pomogą - obym się pozytywnie mylił ;-) Chciałbym ten opis ze zdjęciami itp. skończyć (przynajmniej w podstawowej formie) w ciągu kilku dni ... Z góry dziękuję za pomoc.

Ale raczej przy "cięższej" nodze lub "cięższym" :-) mieście. Po za miastem, przy takich szybkościach, to mniej więcej w "normie".

Trochę duża różnica między wskazaniem komputera, a rzeczywistym zużyciem, ale może komputer akurat zaniża ... u mnie różnica jest ok. 15% (u Ciebie wyszło 35%)

Napisz przede wszystkim w jakich warunkach jeździsz i jak jeździsz. Jak jeździsz non-stop na kliku kilometrowych odcinkach po centrum np. W-wy, z pełną "rurą" to może Ci spalić i 30l/100km ... A na trasie nie powinien Ci przekraczać 15l/100km - no chyba, że jeździsz 180-200km/h ... wszystko zależy jak jeździsz.

Trochę OT ... Oj, polska język, trudna język ... : "McPherson", a nie "makperson" "wahacz, a nie "wachacz" (i to dwa razy) "hamowanie", a nie "chamowanie" "silentblock", a nie "silent-lock" W małych ilościach takie błędy ignoruje, ale tyle co w tym wątku ...

Mpzna sobie uszkodzić wykładzinę bagażnika, albo zrobić sobie podkładnki uzupełniające tą przestrzeń. Musisz sobie odpowiedzieć, czy pomniejszona o te 2.5cm po wysokości przestrzeń bagażowa nie będzie w czymś Tobie przeszkadzać ... np. masz idealnie "na styk" wchodzącą walizkę, czy jakąś skrzynkę itp. ...