Sebast - BMW Klub Polska

Już było na ten temat ... Poczytaj sobie np. tutaj : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=4159 - mniej więcej od połowy wątku.

W Twoim przypadku w zależności od rocznika 607zł. (od 3/1988) lub 868 zł. (do 3/1988) - w ASO.

Ja bym stawiał na przerywacz do kierunkowskazów, jego styki itp.

No problem ... O ile się nie mylę to wszystkie E38 mają fabryczny immobilizer, ale jak to fabryczne to można uznać, że jakby go nie było. Ciężko go poznać, bo jest całkowicie bezobsługowy. Alarm można sprawdzić - zamykasz z pilota przy kluczykach drzwi z np. otwartymi oknami lub nawet pozostając w samochodzie i następnie po klikunastu sek. (po uzbrojeniu się alarmu), poruszasz się nieco intensywniej lub próbujesz otworzyć drzwi, bagażnik itp. - to jest test z wypróbowaniem czy alarm jest sprawny ... Mozna też zerknąć na górną częśc deski rozdzielczej, pośrodku w linii prostej od lusterka wewnętrznego jest dioda sygnalizująca pracę alramu - jak jest tzn. że jest też alarm (teoretycznie ...)

Aby założyć kod (pisze z pamięci to mogę troszkę pomylić ...) : 1. Samochód musi mieć "pełen komputer" - jeżeli go nie ma to z tego co pamiętam nie można zablokować kodem 2. Naciskasz na komputerze BC następnie przycisk pod napisem (na wyświetlaczu) Code, następnie nasikasz SET, wpisujesz kod i SET i masz ustawione 3. Co do ukrytych funkcji to podałem w "przydanych linkach" link do opisu po niemiecku, jak nie znajdziesz :evil: ;-) ... to poszukam - kiedyś kumuś tłumaczyłem mail-em, czy GG ... nie chce mi się pisać od początku, bo jest tego troszkę (trzeba sobie odblokować dostęp ...)

1. Co chcesz wiedzieć ? 2. Z instrukcją do radia będzie problem ... ale nie ma wielkiej "filozofii" 3. Instrukcja do komputera jest w instrukcji do samochodu ;-) ... 4. Stron o E38 jest też trochę - patrz "przydatne linki", ale instrukcji raczej tam nie znajdziesz ...

Średnica i grubość - no problem, ale reszta ... trzebaby pogrzebać ...

Powietrze, a jak masz instalacje gazową to także może być gaz - pod warunkiem, że nie jest to instalacja wtryskowa gazowa i "wpięto się" z instalacją gazową przed silnikiem krokowym (to już w różnych modelach silników może być róznie ...). Można krótko powiedzieć, że silnik krokowy jest pomiędzy filtrem powietrza (za "przepływką"), a kolektorem dolotowym.

Jeżeli chodzi o gaz to tak (jeżeli nie mamy na wtrysku ...). Ale "af175" napisał "wyroby benzynopodobne" więc mam na myśli bezynę, a nie gaz. Co do czyszczenia itd. to OK. - ja też sobie przeczyściłem i teraz silniczek krokowy chodzi znacznie lepiej - ale wpływu na "właściwy" silnik nie zauważyłem ...

Poszukałem : jednak Mobil ATF 220 odpowiada specyfikacji Dextron II. Posmaruj sobie mechanizm - myślę, że wystarczy nawet WD-40, tym bardziej, że dostanie się we wszystkie zakamarki ...

A nie masz przypadkiem 525d ;-) ?! ... bo właśnie 525d ma moc 163KM. 530D potwierdzam "od 08.1998 do 09.2000 - 135kW czyli 184KM, a od 09.2000 - 142kW czyli 193KM".

1. :search: 2. http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/BMW/ 3. :mrgreen:

Na butelce powino pisać (prawie napewno) - jak nie pisze wyraźnie z "przodu" butelki, to trzeba czytać z tyłu, gdzieś na dole butelki gdzie są wymienione zgodności, specyfikacje itp.. Jak dobrze pamiętam to ATF 220 jest zgodny z Dextron III - jak nie znajdziesz to daj znać, poszukam Ci jaki to jest odpowiednik. Tak jak pisałem : do tego aby lekko chodziły biegi to przede wszystkim jest odpowiedzialny mechanizm po lewarkiem - przesmarować go i powinno lepiej chodzić.

Hmmmm ?! Mnie się wydaje, że jakośc paliwa nic nie ma do silniczka krokowego - przecież on się z nim nawet nie styka ... Co najwyżej moze zależeć od stanu filtra powietrza i w ogóle zanieczyszczeń powietrza ...

W Twoim napewno się wymienia - skrzynia 1.15 l i most 0.9l. Olej jest zwykły przekładniowy nie typu ATF. problem zaczyna się w BMW od ok. '92 (ewentualnie '91, a w niekótrych modelach dopiero ok. '95), gdzie zaczęto stosować w manualnej skrzyni biegów olej ATF. W okolicach '93 zaczęto stosować oleje "lifetime" (chyba pierwszymi były V8 ).

"Byle jakie" amortyzatory kosztują ok. 150-200zł/szt. Ale coś przyzwoitrzego to już ok. 400zł.

No to OK :cool2:

Zgadzam się. W zasadzie, wg mnie, jednak powinno się wymienić (tak na mój gust). Z tym, że "normalny" olej wymienia się przeważnie co ok. 60 tys., a ten niewymienny myślę, że gdzieś przy 100-150 tys. może jednak należałoby wymienić. Ja przy 150 tys.km robiłem II inspekcję i pytałem się o wymianę oleju (w ASO) i powiedziano mi, że się nie wymienia, czyli trzmają się wytycznych i już) ... Po za tym w ASO lepiej nie wymieniać - ten "nieywmienny" olej mają po ok. 80-100zł za 1l ! (zwykły 35-45zł/l). Aha, przy wymianach elementów (uszczelki itp.) olej się zlewa, a potem wlewa spowrotem + ewentualnie uzupełnienie.

1. Opony mają indeksy z dużym zapasem. 2. Jeżeli było wystarczająco chłodno to mozna znacznie przekroczyć indeks. 3. Indeks ma znaczenie jak będzie się jechało z taką szybkością co najmniej z kilkadziesiąt minut. Indeks 160km/h to jakieś "cienkie" te zimówki, takie zimówki to chyba jakiś rarytas, może Ci się pozajączkowało - miałeś indeks 180km/h ? (w takim rozmiarze praktycznie nie bywają z niższym indeksem niż 180km/h)

Też tak kiedyś myślałem ale naprawdę nie ma znaczenia jak jest założona kierownica (jedynie estetyka i tendencja kierującego do jej prostowania, co może dawac wrażenie że auto ściąga bo tak naprawdę poprostu skręca ... Właśnie chodziło mi o to, że może być takie wrażenie, ale kolega widzę już dobrze przetestował w różnych przypadkach - faktycznie powodem jeszcze mogą być łożyska lub hamulce, myślę, że wystarczyłoby podnieść samochód i pokręcić pokolei wszystkimi kółkami.

Jaki jest olej, to można sprawdzić, minimalnie upuszczając - przynajmniej tak można stwierdzić, czy ma się ten niewymienialny (jasnożółty), czy "zwykły" ATF (rzadki, pomarańczowy, czerwony to już odczucie koloru ...), czy też normalny olej przekładniowy (gęstszy - jak typowy olej i ciemniejszy, podobny do silnikowego po nieiwelkim przebiegu). ASO (czy inny serwis) też często nie wie, bo to nie jest takie proste - jak wspomniałem zależy to od modelu, slinika, rocznika (czasami jest istotny miesiąc), cześto jest ważne nawet na jaki rynek był sprzedany dany egzemplarz i jeszcze nie mozna byc pewny, bo czasem montowano np. 2 rodzaje skrzyni - teoretycznie najpewniej można wizualnie stwierdzić jaki jest olej (jedynie jest problem z Dextron II, czy też III), ale jak ma się pewność, że nie był wymieniany (bo mogli się pomylić przy wymianie), lub po naklejce/tabliczce na skrzyni (jeżeli taka jest). Przeważnie (w zasadzie zawsze) biegi w zimie ciężej wchodzą (z wyjątekiem automatów ;-) ), ale kwestia tego o ile ciężej - jak są dość spore problemy z włączeniem biegu, to już raczej cos nie jest tak.

No to OK. :-) To może nie było wspomaganie ogrzewania, tylko właśnie ogrzewanie przedniej szyby (albo taka była jego podstawowa funkcja) ...

Jak widziałeś spiralki to ci wierzę :-) Hmm, jak można było je odpalić (ogrzewanie) po uruchomieniu silnika to jeszcze rozumiem i OK. Choć zbyt wydajne to raczej nie jest ... Ciepłe powietrze może wylatywac nawet przy mocy 50W, ale z nagrzaniem wnętrza to sobie już szybko nie poradzi ... ale nawet ta odrobina ciepłego powietrza już robi komfort.

Uwaga na marginesie do Marcina978 : czemu zawsze piszesz z przerwami między liniami ? Trochę źle się to czyta i trzeba dużo przewijać w wątkach w których piszesz, zmień to to :-) Myślę, że wszyscy będą wdzięczni.

To może być coś ze sterowaniem, może trzeba coś podregulować, albo przesmarować przy drążku mechanizm - możesz rozebrać w kabinie (zdjąć osłonę) i przesmarować, może coś pomoże.