Sebast - BMW Klub Polska

Albo pooglądaj sobie tu (to jest człowiek z adresu powyżej) : http://www.kaminpro.pl/ a tak przy okazji możecie się powołać na mnie (zawsze kontakt po znajomości jest lepszy ...) - ja z tego tytułu nie mam zysków, co najwyżej dobre stosunki ;-). Choć człowiek jest bardzo przyjemny i chętny w pomocy ...

Powiedzmy do 0.1, max 0.2A to jest jeszcze "normalne" ... bo nie zmienił zawczasu opisu - wcześniej miał E32 750i, a teraz E38 730 - z resztą o tym napisał :-)

Dobry pomysł i prosty, tylko akurat oświetlenie bagażnika, to nie będzie to, bo akaumulator w E38 znajduje się w bagażniku i robiąć pomiary to byśmy zauważyli :-). Ale wyjmować po kolei bezpieczniki to jest to, pomijając to, że tych bezpieczników jest chyba mniej więcej ok. 60-70szt. ...

1. Kolega SPS, chyba coś pomylił sobie, albo mnie wprowadził w błąd, bo mnie mówił, że ma 730i ... ?! 2. 0.02A, czy 0.09A to obawiam się dość duża różnica, w 1 przypadku aku wytrzyma bez ładowania 6 miesięcy, a w drugim 1.5 miesiąca, a żeby w ogóle odpalić odpowiednio jakieś 5 miesięcy i 1 miesiąc. Oczywiście rzadko zdarza się tak długo nie jeździć, ale zawsze. Pisze przy tym o E38 gdzie aku ma 90-110 Ah, bo ... jakby tu napisać ;-) ... w samochodach gdzie aku ma 50 Ah, to już jest odpowiednio 2.5 miesiaca i 2 tygodnie ! To jesdnak spora różnica, ale i tak do 0.1A to jest przyzwoity pobór prądu.

Koledzy zwróćcie uwagę aby telefon nie był analogowy (tak jak u nas Centertel), bo niewiele się nacieszycie ... W tamtych latach większość telefonów montowanych w E32 to były właśnie analogowe (450MHz) ... Ale mam nadzieje, że o tym doskonale wiecie ;-)

Przepraszam bardzo jeżeli kogoś uraziłem. Jeżeli pisałem o "prostym" samochodzie nie miałem na myśli jakiegoś innego BMW, tylko np. F126p, CC, Tico itp. (z całym szacunkiem dla tych samochodów - są "proste", ale ich nie dyskryminuje). Nie chodziło mi też, że E38 jest jakiś suuuper zaawansowany, ale o to, że takiego BMW pytanie dotyczyło. Napewno E65 jest znaczne bardziej elektronicznie zaawansowany ... Powiedz mi też ile razy tak stwierdziłem i nie miałem racji (a ile miałem), a się :oops: . Oczywiście nie jestem alfą i omegą i mylić się też mylę (ciągle mówię, że człowiek uczy się całe życie ...) Tak jak kolega Magic powiedział 0.02A to jest lekka przesada, bo właśnie nawet "głupia" dioda LED od alarmu czy immobilizera pobiera 0.02-0.03A - jeżłei świeciłaby cały czas (z resztą jak miga to najczęsciej wcale nie jest to bardziej energooszczędnie ... ale tu weszlibyśmy w dyskusje czysto elektroniczne). Można oczywiście zbudować ekstra energooszczędny układ do świecenia diody LED ....... Jeżeli ktoś mi powie, że u siebie ma pobór 0.02A z alarmem lub immobilizerem i jest to ... hmmm, jak to powiedzieć, aby nie urazić nikogo ... niech będzie w dowolnym BMW. Tak ja pisałem mierzyłem w paru samochodach (niestety nie miałem okazji zmierzyć np. w F126p lub podobny i oscylowało w okolicach 0.05-0.1A (jak było coś nie tak to osiągało np. 0.3A ...)

Z upływem czasu wyłączają się poszczególne elementy. Przez pierwsze kilkanaście-kilkadziesiąt sekund, klapy wentylacji itd. Potem wyłącza się wentylatorek komputera (z tego co wiem to jest takowy), po kilkunastu min. wyłącza się podświetlenie aut. skrzyni biegów. Zakładam oczywiście, że oświetlenie wnętrza i bagażnika zostało "ręcznie" wyłączone.

Noo, 0.02A to chyba lekka przesada, chyba, że w jakimś prostym samochdzie, w dodatku bez alarmu itd. lub przynajmniej z wył. alarmie, ale nie w E38. W większości przyzwoitych samochodach jakich mierzyłem to 0.02A to była rewelacja, przeważnie jest ok. 0.05-0.08A. Z kolegą SPS troche pisaliśmy sobie wcześniej na GG i pisał, że najpierw przez kilka minut ma ok. 1A, a po np. 0.5 godz. ma 0.6 A. Mierzyłem właśnie u siebie (po dyskusji z SPS) i mam tak : ok. 0.8-1A bezpośrednio po zamknięciu drzwi i ewentualnie załączeniu alarmu (alarm niewiele zmienia), po kilku minutach zmniejsza się do ok. 0.6A, po ok. 0.5 godz. (trudno powiedzieć ile dokładnie nie mierzyłem non-stop, może to było 20min), maleje do ok. 0.06A (dokładnie ok. 65mA, a z wyłączonym alarmem ok. 60mA) i wydaje mi się, że przy tej ilości elektroniki to jest niezły rezultat. Np. w Toyocie mam prąd ok. 0.08A (ale nie mierzyłem po dłuższym upływie czasu, może się zmiejsza, bo jeszcze chyba świeciło podświetlenie stacyjki ...).

Raczej jest to nie możliwe.

Hmm, jest to trochę inaczej niż w u mnie ... Chyba mogę tyle powiedzieć : Pobaw się i może do czegoś dojdziesz, jak pojawił się rok produkcji to może pojawią się też inne informacje, np. temp. silnika, obroty itp. ... Jak coś więcej pooglądasz i się dowiesz to napisz, może uda mi się jeszcze cos podpowiedzieć.

Z tego co wiem, to : 1. Dość droga zabawa, a do tego dochodzi nie najtańszy abonament. 2. To też nie jest, nie do "przeskoczenia" - zaraz po kradzieży, zagłusza się sygnał, a potem, na spokojnie, wymontowuje nadajnik.

A trzebabyło tylko dać "hasło" na forum ;-) Jak będziesz zdecydowany lub baaardzo zainteresowany, to Ci odszukam adres do firmy w Sosnowcu, którzy montują coś takiego (i nie tylko), albo wytłumaczę jak dojechać (dosyć prosto ...). Z tego co pamiętam to było nawet minimalnie taniej - ok. 900-950zł.

Dla mojego uproszczenia jak napiszę (1) to dotyczy kol. "niewinski", a jak (2) to "Shorty". 1. Naciśnij przycisk i trzymaj tak aby pojawiło się na wyświetlaczu "TEST01" (lub podobnie). (1) już wie jak, a (2) naciśnij prawy przycisk (ten od CheckControl). 2. Jak się to pojawi, to naciśnij przysisk od komputera przy kierownicy (1), lub lewy na licznikach (2). 3. Jeżeli pojawi nr nadwozia (a dokładnie końcówka numeru) to jest OK. 4. Spróbujcie nacisnąć przycisk na licznikach : lewy (1) (i tak innego nie masz ;-) ), prawy (2) tak aby pojawiło się np. TEST 02 (albo jakiś następny - obojętnie) i teraz spróbujcie powtórzyć pkt. 2 Napiszcie co się "działo" - będę widział czy mogę pomóc dalej, czy też jest zupełnie inaczej niż w E38 ...

:twisted: a tyle się napisałem, a nie mam teraz dostępu do archiwum GG (wysyłałem z innego komputera) ... Zaraz napiszę ogólnie dla Was obu, może cos wydedukujemy ...

Jeżeli przy tych 50km/h nie będziesz zbyt mocno "dociskał", to nie będzie palić więcej. A co do elastyczności to jest fakt, wg mnie nawet lepiej niż w dieslach. Sliniki zawsze mniej palą, im mniejsze obroty, chyba, że zaczyna sie dośc mocno "cisnąć", jedynie trochę niekorzystniej wpływa na trwałość, ale to tylko przy dużym "dociskaniu" przy baaardzo małych obrotach. Z resztą charakterystyki to pokazują - nawet przy 1000 obr/min, ma moment sporo ponad 200Nm

Czy ja mam jakieś omamy "wzrokowo-pamięciowe", czy tu było więcej odpowiedzi (m.in. moja) ?

Na GG wysłałem dalsze porady ...

Ten ... Test..1 ... pojawia Ci się od razu po naciśnięciu, czy po chwili. ? Co się dzieje jak puścisz przycisk ? - gaśnie "Test...", co jak naciśniesz jeszcze raz ? - może cos wydedukujemy - chociaż jest tu paru kolegów z E39, może cos wiedzą/pomogą. Ja mam pewien pomysł, może jest trochę podobnie do E38 ...

Jak masz jeden przycisk to masz inaczej niż w E38 ... Chyba niestety Ci nie pomogę :-( A masz komputer pokazujący średnie zużycie, zasięg na pozostałym paliwie, itd. itp. ? Pogrzeb trochę po sieci - jak jest w ogóle taka możliwość to znajdziesz.

Teoretycznie zgadza się, praktycznie to jest różnie. Np. jeżeli chodzi o "P" to w instrukcji (u mnie) kompletnie nie ma uwagi, aby przy dużych pochyłościach używać "ręcznego" (jest tylko taka uwaga przy skrzyni manualnej - co jest oczywiste, bo silnik może nie "utrzymać" samochodu. U mnie np. możesz podczas jazdy włączać cokowiek i tak włączy tylko to co jest "rozsądne", chociaż akurat "P" nie próbowałem ..., ale "R" zdarzyło mi się raz włączyć podczas jazdy w przód i nic się nie stało - nie włączył "R". Podobnie jak przy "ręcznym" przełączaniu (na steptroniku), nie pozwoli np. "przekręcić" silnika, czy włączyć 5 biegu jadąc np. 10km/h ... Ale przy starszych automatach można sobie "namieszać", z resztą przez "głupotę" manuala też łatwo "załatwić".

Można (z tego co wiem), jedynie ostrożnie przy redukcjach - nie wiem czy te skrzynie są "idiotoodporne"

1. Z tego co wiem to musisz mieć "pełen" komputer (E39 często go nie miały, nawet w E38 zdarzało sie, że nie było) 2. Poszukaj opisy do E38 - dawałem w przydatnych linkach i w któryś wątkach. Daj znać czy działa w E39. A jak Ci się nie będzie chciało poszukać :twisted: to odezwij się - zrobiłem opis po polsku. Aaaa .... "zmiękłem" - spróbuj tak : Naciśnij przycisk "Check Control" i (jakbyś nie wiedział ;-) to prawy przycisk w zestawie liczników) i przytrzymaj przez kilka sekund - jeżeli pojawi się napis TEST01, to daj znać, powiem Ci co dalej. A jeżeli nie pojawi się to jest inaczej niż w E38 i Ci nie pomogę (bynajmniej nie ze złośliwości ;-) )

Fakt, drogo (zresztą już pisałeś o tym) - ja płaciłem dokładnie za tą samą 6.5 tys. (też już pisałem)

1. R6, czy V8 ? 2. :search: - było juz wiele razy - nawet całkiem niedawno.

Przecież pisałem, że Prins is OK ;-). No i ile ostatecznie Cię szarpnęli za tą instalkę ? "Wlew" gazu mam tak samo - na stacjach sie uśmiecham pod nosem, jak gazownik" szuka, gdzie się "wpiąć" (a przeciez to nie jest nowy pomysł ...). Z tym odcięciem itd. to skąd masz te informacje i czy dotyczą tych silników ? Z tego co wiem to nie jest nigdy robione obcięcie zaraz po zdjęciu nogi z gazu, tylko po 1-3 sek.