Sebast - BMW Klub Polska

"Ach te dzieci ..." ;) Do tego cały czas dążyłem ... przeczytaj dokładnie ten link, tam jest przecież to opisane ... W E38 jest nieco prostrze ..., ale tak samo testem 19-tym się odblokowuje, jedynie widzę, że nawet bez odblokowywania w E39 już jest trochę funkcji, a w E38 prawie nic nie ma - wszystko po odblokowaniu. Może jeszcze będą z Ciebie ludzie ;) :lol:

Może u Ciebie jednak "to se ne da" :) Próbowałeś wg. tego opisu na stronie ? Ale fakt może być coś inaczej, bo to jest opis do amerykańskiej wersji ..., choć amerykańskie opisy do E38 się u mnie zgadzają, z drobną różnicą, że minimalnie są inne informacje wyświetlane ...

Jest żwawsze po zdjęciu klapki, czy tej rury ? Bo najpierw piszesz o klapce, a potem durzucasz do tego rurę. Trochę wątpię, aby po zdjęciu klapki był żwawszy, chyba, że była jakoś nieszczęśliwie zamontowana.

A Wy myślicie, że ja mam czas ! :twisted: :lol: Jak byście dobrze przeczytali forum i przede wszystkim wątek z linkami, to to tam jest (jak dobrze pamiętam), napewno na forum był ten adres. Uff, "wyżyłem się" :lol: Mam tylko nadzieję, że uda Wam sie to zrobić. napiszcie koniecznie !

Jakos ciężko i powoli to sprawdzacie ... wszyscy chcą tylko, aby podac wszystko na tacy ... :twisted: Ach lenie jesteście i tyle ;-) :lol: Poszukałem za Was nt. E39 : http://www.bmwtips.com/tipsntricks/tips_pages/exploring528OBC.htm poczytajcie (niestety angielski lekko wskazany) i spróbujcie.

Próbowałeś ten test 19 i coś ciekawego się działo ?

No i jak tam ? Tutaj macie link, może na coś się przyda : http://www.bmwdiy.info/celis-rear/index.html jest też pokazany ten regulator (czasami mówią przetwornica lub zasilacz) o którym wspominałem ...

Aaa + osprzęt to OK. Sam P4 tyle nie pobiera ... a zasilacze to że mają 200, 300 itd. W to też nic nie mówi, bo one przeważnie nie wyrabiaja się duuużo wczesniej, przede wszystkiem przez nierównomierny rozkład obciążenia na poszczególne napięcia, zasilacz komputerowy często przy ok. 40-50% obciążeniu juz się nie wyrabia ... jak nie zapomnnę to sprawdzę dokładnie ile pobiera mój komp z P4 ... Ale odchodzimy od tematu ... Wracając do problemu z paskiem w pytaniu - standardem jest, że po wymianie przy pierwszej lepszej możliwości (nawet po paru km), należy sprawdzić naciąg, potem jeszce pare razy co kilkanaście/dziesiąt km, bo pasek w pierwszym momencie lubi się sporo rozciągnąć oraz musi się "ułożyć" na kołach pasowych. Ja prawie zawsze po wymianie musze ponownie naciągać - wyjątkiem jest np. BMW z V8 gdzie są napinacze (a nie tylko rolki prowadzące), tu nie trzebabyło nic robić.

Też słyszałem ;-), ale to juz jest chyba pewniejsze, niż te powyższe "bajki", że nowsze modele mają jeszcze dodakowo zapisywany przebieg, ale raczej nie jest to od '96. Spodziewam się, że gdzieś w okolicach 2000 roku (chyba E46 już ma), ale to są tylko "pogłoski", nie mam pewności.

Człowiek uczy się całe życie ... Ale tak jak napisałem to jest moc max., przeważnie jest tak, że np. jak wentylator ma 4 biegi (dośc często), to na 3 biegu już ma moc ok. 50-60% pełnej mocy ... 200 W komputer ? ... nie, nie, nie będę zaprzeczał ;-), ale Pentium 4 z 2 dyskami Ultra Wide SCSI i wieloma bajerami nie pobiera nawet połowy (to już mam sprawdzone :-) ) Ale odchodzimy od tematu ...

Będę złośliwy :twisted: - tak jak co niektórzy koledzy piszą przy problemach z automatami - "kup sobie manual-a", to ja teraz napiszę - wymieńcie na automata ;-) :twisted: A tak na poważnie. Przy rozprzęglonym sprzęgle ( :-) ) nie powinno "ciągnąć", to by wskazywało, że sprzęgło całkowicie się nie wysprzęgla - a jaki masz luz na pedale sprzęgła i/lub czy Ci "chwyta nisko, czy wysoko ?

Na razie "pudło" - nie zgadliście ! Zgadujcie dalej - dwa razy z tych Waszych strzałów byliście dość blisko ... 8)

Już sobie sam odpowiadam - jestem nie na bieżąco :? - trochę poszperałem i faktycznie wentylatory mają ok. 200-300W. Stare "dobre" samochody miały wentylatory po 20-50W ! Aż się boję dowiedzieć ile u mnie pożerają wentylatory (są 2 szt.) przy pełnej mocy, np. przy wspomnianym odparowywaniu szyby ... Ale ogrzewanie tylnej szyby, czy reflektory drogowe mają podobne zużycia, a wentylator raczej rzadko pracuje na "full".

Wentylator nawiewu ? - hmm, albo jestem coś niedoinformowany, lub nie na bieżąco ... ;-) Z tego co pamiętam (daaawno to oglądałem - katalog wyposażenia alektrycznego różnych samochodów ...) to nawet wentylatory autobusów tyle nie miały - było to coś w okolicach 100-200W (no może to nie były autobusy z "górnej półki" ...) 300 W to mają wentylatory do ogrzewania powietrznego małego domu ! Albo czegoś się dowiem - może się mylę ? :think: - "oświećcie" mnie Nooo, a nawet jeżeli ma te 300W, to przecież prawie nigdy nie pracuje na "Full" - ja np. używam od 1-6 "biegu" na 14 dostępnych biegów ... jedynie funkcja "szybkie odparowanie szyby" daje "full". Muszę "pogrzebać" ile mają współczesne wentylatory, a może ktoś jeszcze wie ?

Jak już wszyscy się popokładacie ze śmiechu, to Wam dopiszę, gdzie jeszcze jest wg niego zapisywany przebieg ... 8) Nie chciałem być sprawcą jakiegoś zawału serca i tylko tyle Wam narazie napisałem ...

Sorki, ale nie wiem czemu "ubzdurało" się (bardzo często słyszę i czytam opinie), że wentylator wentylacji pobiera dużo prądu - przecież on ma max. kilkadziesiąt wat, to światła mijania więcej pobierają prądu, czy nawet wentylator chłodnicy (jeżeli jest elektryczny). Największymi odbiornikami prądu jest ogrzewanie tylnej szyby i światła - szczególnie drogowe w samochodach 4 reflektorowych (no może o czymś jescze zapomniałem :think: , nie wspominam oczywiście o rozruszniku ...)

Na ten temat jest tyle historyjek, że głowa boli, a nikt, nigdzie i nigdy tego nie potwierdził. Niedawno mi wciskano kit, że u mnie jest przebieg zapisywany (uwaga !) w module klimatyzacji :shock: :jawdrop: ... niestety pomylił tzw. "kodowanie" modułu klimatyzacji (na przykład), z zapisywaniem przebiegu ...

Chcesz namiar na ASO ;-), czy inny ? Części nowe, czy używane ...

Jest - czujnik połączony z przednim wahaczem ... Silniczki w modelach z samopoziomowaniem (tzn. w xenonach) są też inne - "szybkie" i mają inne podłączenia - ale to tak na marginesie ...

Z tego co pamiętam, to Ty masz inaczej niż kolega niewinski, bo masz dwa przyciski na licznikach. przećwicz to co napisałem na forum i napisz dokładnie co się dzieje i będziemy coś wymyślać.

Dobry pomysł 8) :lol:

Podaj numer BMW jaki powinien być wybity na tej części (jeżeli jest to oryginał), to Ci powiem. Na moje oko, to nie jest przypadkiem dolna część tylnego zderzaka przy rurze wydechowej ?

No cóż trudno mi powiedzieć jak się zachowuje komputer, czujniki spalania stukowego itd. przy zasilaniu gazem - coś musi być u Ciebie nie tak, bo nie słyszałem, zeby ktoś się skarżył na spalanie stukowe przy zasilaniu gazem, a na forum trochę takowych jest osób - chyba, że się kamuflują ;-) Nadal wydaje mi się nieco dziwne, aby to było spalanie stukowe ... - gaz ma LO w okolicach 110. Ciekawe też, że masz takie wielkie różnice na różnych paliwach (Pb 95.98.99) jak 95% użytkowników nie widzi żadnej różnicy ... ;-), ale to inna bajka i ... inny wątek ...

To już nie wiem, ale przy gazie spalanie stukowe ?! - LPG ma wyskie LO i ciężko jest to "uzyskać", jak to stwierdzasz, ze to akurat spalanie stukowe tym bardziej przy takich względnie wysokich obrotach, a nie np. zawory, wydech itp. ...

:think: choć zacząłem sie zastanawiać, czy w M20 i M30 też :? ... Na pewno we wszyskich "nie kopułkowych".