Sebast - BMW Klub Polska

Tak mi się przypomniało, że kiedyś zrobiłem taką fotkę, moich spray-ów, kosmetyków itp. :mrgreen: Może się komuś przyda, co może być potrzebne w garażu. http://www.e38.republika.pl/spraye1.jpg Może mały opis :): u góry : Kanister Shell-a na "wszelki wypadek" :mrgreen: oraz przede wszystkim paliwko do kosiarki ... PLAK (matowy), szampon nabłyszczający z woskiem Carnauba :duh: - całkiem fajny i ładnie pachnący, szampon ELF-a - używam do mniej ważnych rzeczy lub dla "gości" :D szampon "aktywna piana" - myje bez użycia gąbki itp. (bezdotykowo) - najlepiej wraz z Karcherem płyn do chłodnicy - oryginał BMW ;) zestawik naprawczy z żywicą poliestrową oraz szpachla papiery ścierne 600, 1000, 1500, 2000 i jakieś "grube" płyn do mycia szyb silikony (akurat te raczej nie do samochodu ...) woda destylowana u dołu : "po za kadrem" - butelki z benzyną ekstrakcyjną, rozpuszczalnikami, strzykawkami (do dozowania :mrgreen: ), pojemniczki do odmierzania płynów (np. 20, 100ml) "załapał" się w kadrze zestawik do zdejmowania pierścieni siegera spray penetrujący - coś jak WD40 WD40 sprężone powietrze (bardzo dobra rzecz ...) spray do czyszczenia styków spray zapachowy :mrgreen: (w głębi) spray do czyszczenia i mycia wszystkiego, szczególnie plastików - ładnie usuwa tłuszcz itp. silikon do gumy (uszczelek itp.) lakier do układów elektrycznych i elektronicznych (w głębi) spray do czyszczenia elektroniki spray do czyszczenia styków spray - odpowiednik WD40 (troszkę inne właściwości - mniej tłusty) spray do zmywania asfaltu i smoły płyn do mycia felg (w głębi) jakieś dwa spraye w głębi - nie pamiętam co ... płyn do spryskiwacza letni, koncentrat środek przeciw roszeniu szyb - narazie nie użyty (w BMW napewno nie będzie użyty, ale może do Toyoty się przyda) wosk spray do dezynfekcji klimy preparat do skóry (spray) rózne pasty do polerowania nadwozia (koloryzujący, neutralny, szampon z woskiem (w zasadzie to jest raczej wosk "na mokro"), dwa rodzaje ściernych past wszelkiego rodzaju lakiery (przede wszystkim Motip/Dupli)- "srebrzanka" wysokotemperaturowa, podkład do lakieru, lakier "mieszany" na kolor nadwozia, klar, czarny mat, szary mat do plastików, biały, złoty i może jeszcze jakiś :) Jeszcze mam parę rzeczy, ale "po za kadrem" :D Na samej górze przy końcu "wystawka" olejów :mrgreen: : Mobil1 0W-40 (do RAVki jak i BMW), ELF Dextron III do automatu RAVki, ELF Syntchese z mojej poprzedniej Renówki i Shell Helix z E34 524td sprzed 10lat ... obecnie na półce jest jeszcze Valvoline Syntetyk do mostów RAVki Ale się rozpisałem :duh: :mrgreen:

Np. u mnie :worried: :mrgreen: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=12137 http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=13631

1. Nie da się tak zmienić - można to zrobić tylko przeprogramowując komputer za pomocą komputera DIS lub MODIC-a 2. :search:

To w ETK znalazłeś ile silnik ma KM ?! :think: Poczytaj sobie trochę tutaj, to Ci się coś wyjaśni, lub jeszcze bardziej zagmatwa :D http://bmw-orr.org/historia/Historia_bmw1.html#E30

A zaznaczyłeś sobie opcję "Szukaj wszystkich słów" ? - jak nie, to wiadomo, że Ci "pierdoły" wyskakują. A skąd wiesz, że akurat taka fraza została przez kogoś użyta, a nie np. "jak zamontować ...", albo "wymienić BC", albo sam się zapytałeś "wmontowanie komputera pokładowego" ?

W modelach z małym ekranem (czyli ogólnie roczniki do ok. 2000/01), można robić to samemu, odpowiednią "sekwencją" klawiszy ... W modelach z "dużym" ekranem, można odblokować tylko "sprzętowo". Ten kabel, to nie jest odpowiedni przeplot, tylko cyfrowy układ elektroniczny.

Przynajmniej do wiosny będzie trzeba poczekać, ale mam przeczucie, że dłużej ... Uzytkownicy starszych modeli mają się lepiej ;) - nawet do E65 jest już nieoficjalna wersja ...

Było na forum już o tym :search: i to dość sporo ... ale też dość dawno. np. tu http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=1177 i kilka innych ... Zależy jakie robisz porównanie - te same silniki, te same roczniki ? Czy porównujesz 728 z 528, czy może 750 i 523 ?! nie wspominam już o rocznikach ... Przy tych samych silnikach i zbliżonych rocznikach oraz NAJWAŻNIEJSZE takim samym stanie technicznym, E38 będzie zawsze droższa. Ale może być też tak, że kupiłbyś e38 i przez powiedzmy 3 lata pojeździsz i Ci się nic poważnego nie stanie i sprzedasz, a kupisz np. 523 i po tygodniu Ci poleci wisco, przegrzejesz silnik, pęknie głowica itd ...

A poszukałeś na forum ? - napewno nie ... było już sporo o tej instalacji (wynik 30sek szukania ...) : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=450&highlight=kme http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=12372&highlight=kme http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=13173&highlight=kme itd. itd. ...

Może być trochę problemów, bo najprawdopodobniej instalacja nie jest poprowadzona do takich foteli (do ogrzewania napewno), no i dokupić trzeba przyciski do ogrzewania foteli oraz wiązki z odpowiednimi wtyczkami (a nowe kosztują "trochę" dużo ...) Jest napewno wykonalne, ale napewno jest więcej problemu niż się wydaje ... i nie jestem pewnien, czy nie jest potrzebny osobny moduł do sterowania foteli (nie pamiętam teraz, czy on jest w fotelach, czy po za nimi ...). Po za tym jeżeli masz worek na narty, to tylna kanapa musi być do tego "typu" (chodzi przede wszystkim o podłokiennik) ... pewnie mówisz o tym komplecie z Allegro ? :)

Tylko, że to nie są oryginalne nawigacje i nie mają TV ... ;)

Zgłoś się do mnie na priv, to pogadamy i mogę Ci załatwić cała navi (albo może i taką mam ...), bo narazie to prawie nic nie wiadomo - jaki model BMW, który rocznik, jakie navi itd. Koszt będzie 2-3 razy mniejszy niż w serwisie.

Co to znaczy, że nie działa ? - jest cisza, czy cały czas pika, czy może cały czas piszczy ? Jak jest cisza, to może nie jest podpięty lub jest uszkodzony głosniczek. Jak piszczy, to sprawdź jak kolega wyżej podpowiada.

Filtr powietrza do 525tds w ASO - 76zł. Filtr oleju (z uszczelką) - 32zł. Skąd wzięliście te ceny ?! Chyba, ze mówicie o jakiś starych cenach ... ASO na wiosnę tego roku dość dużo obniżyło ceny - szczególnie materiałów eksploatacyjnych. Stronka powyżej, to potwierdza.

1. Każdy gazownik potrafi zepsuć najlepszą instalację ... 2. Tankujesz w miarę przywoity gaz ? 3. Jeżeli przejechałeś 5 tys., to się domyślam, że nie upłynęło jeszcze rok od instalacji - czyli powinni Ci wymienić to na gwarancji. 4. Mam nadzieję, żę Ci zainstalowali oryginalny parownik Prins-a, a nie jakieś inne cudo ... ?

Moze i tak, ale gdzie tu sens :doh: Wkladac do 316 ASC, a nie we flagowym modelu BMW (chociazby 740i Franka, z grudnia 1993). Ale cos mi sie wydaje ze to moze byc jakis blad w tym ogloszeniu :wink: Mnie się też wydaje, że błąd w ogłoszeniu, ale nie zgadzam się z tym, że w 316 ASC jest bez sensu :) (w 740 tym bardziej ...)

To co ? - wg Was 316 nie może wpaść w poślizg przy przyspieszaniu w zimie ?!!! Nawet maluch potrafi się niebezpiecznie poślizgnąć ...

Nie ma :( i jeszcze dość długo raczej nie będzie ...

Przecież już się o to niedawno pytałeś ? : http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=11556

Umieściłem pliczek na serwerku, który zawiera opis elektryki oraz schematy - nie są one konkretne do E30, ale "typical" do modeli BMW z tamtego okresu, obejmujące E30, E28 i E34 z lat mniej więcej 80-90. http://s28.yousendit.com/d.aspx?id=3H4MGI646RCW71MDDKLAYWF5FX

Moje następne uwagi do dyskusji ;) : 1. Błąd polegający na nie uwzględnianiu oporów toczenia jest minimalny, co z resztą widać w porównaniach praktyczncyh, po za tym opory toczenia są w pewnym sensie uwzględnione, tylko one wzrastają nieco wolniej - mógłbym podać dokładniejsze przekształcenie, ale to przeważnie nie ma sensu, bo trzeba mieć duzo więcej danych i jak będziemy uszczegółowiać, to trzebaby uwzględniać np. szerokość opon, obniżenie nadwozia itp. ... 2. Na ostatnim biegu silnik praktycznie w żadnym współczesnym samochodzie nie osiąga obrotów max., prędkość max. jest bardzo często osiągana na przedostatnim biegu. np. u mnie w RAVce (łatwiej się ją testuje, bo nie osiąga ponaddzwiękowych prędkości :mrgreen: mimo, że ma swoje 2.0l w benzynie i 130KM ...) i na ostatnim biegu osiąga prędkość max. ok. 140km/h :shock:, a jak mu się go wyłączy - nagle wyrywa bez problemu dalej - do ok. 165km/h (na LPG i takie są dane fabryczne), podobnie jest w BMW, ale tam są inne prędkości ... 3. Blokada 250km/h powinna działać na rzeczywistej prędkości 250km/h, co łatwo stwierdzić, bo każdy co ma ogranicznik i tyle jechał, wie że trochę przekroczy 250km/h 4. Jeszcze raz powtarzam - liczniki specjalnie zawyżają. Technicznie mogłyby wskazywać dokładnie ale tak jest specjalnie robione (coś kojarzę, że jest chyba jakaś nawet norma to opisująca ...) i liczniki w większości nieco nowszych BMW biorą "poprawną" prędkość z kompa, ale specjalnie go zawyżają (zgodnie z normami). 5. Jak sprawdzić rzeczywistą prędkość (rzeczywistą "na kołach") - przecież to banalnie proste (przynajniej w niektórych modelach) - wystraczy przecież przejść w tryb serwisowy w licznikach lub BC i cyfrowy prędkościomierz pokazuje rzeczywistą zmierzoną prędkość (nooo, "rzeczywistą", bo wystarczy, że mamy nie fabryczne opony itp., a nawet w ile jest bieżnika ..., ale błąd nie jest zbyt duży (przy fabrycznych kołach ! ...), do 2-3%, ale przy 250km/h to już jakieś 5-6km/h ... 6. Rzeczywistą i dokładną predkość tylko uda nam sie określić mierząc czas pomiędzy dwoma doklądnie wymierzonymi punkatmi (jak np. przy rekordach prędkości, drugie to ewentaulnie radar, ale on też swój i to spory błąd ... Dyskusja i tak jest nieco akademicka - mnie np. nie robi różnicy czy samochód "wyciąga" 220 czy 300km/h (może tylko tak dla szpanu ;) ) ... ale tak poniżej 220, to już zaczyna robić :8) :mrgreen:

W zasadzie każdy automat (które spotkałem) więcej luib mniej "przeciągają" jak jest zimny silnik. Np. u mnie w BMW przy rozgrzanym silniku i delikatnym rozpędzaniu, biegi przełącza po osiągnięciu ok. 1500-1800obr/min, jak jest zimny to przełącza przy ok. 2000-2500obr/min, po ok. 2 min jazdy w lecie i jakiś 3-4 w zimie przełącza juz normalnie (mniej więcej jak silnik ma gdzieś ok. 40-50st.). Czasami robię tak, że przez ten początkowy okres przełączam na manualną zmianę biegów i "wymuszam" wcześniejsze przełączenie biegu (też troszkę "przeciągam", ale nie aż tak bardzo). W RAV4 mam troszkę inaczej - też "przeciąga", ale dodatkowo nie załącza ostatniego biegu (nadbiegu), co mnie mocno denerwuje, bo tam przy prędkości 80-90km/h ma ok. 3000obr/min i to już "katuje" :mrgreen: ... silnik, dlatego przez te 3-4min staram sie nie jechać więcej niż właśnie te 80-90km/h, ale być może jest to spowodowane tym, że tam ostatni bieg jest "dużym" nadbiegiem - jak na ten samochód, jego silnik i prędkość max. to ma bardzo niskie obroty przy danej prędkości (np. 2000obr/min przy ok. 86-88km/h) - takich obrotów to chyba nie ma nawet np. 525 ... Przy okazji - jak ktoś z Was pamięta - jakie macie obroty przy danej prędkości na ostatnim biegu ? Ja sobie czasami sprawdzam rózne samochody ile jadą przy 2000obr/min - z tych co pamiętam : moje BMW 735 - ok. 100km/h RAV4 - 86-88 Safrane - 80-82km/h

Instalowałem w zakładzie gdzie robią Landi i Prinsa - polecają zdecydowanie Prins-a. Od strony technicznej Prins jest też dużo lepszy. Pisałem troszkę o tym ... Dużo lepsza jest instalacja, która nie zczytuje danych z czujników, tylko korzysta z komputera BMW, taka jest np. Prins-a i (o ile się nie mylę) BRC, a np. Landirenzo już zczytuje z czujników (i ma znacznie mniej danych, bo odczytuje tylko z kilku czujników, a oryginalny komputer korzysta z kilkunastu-kilkudziesięciu ) i ma własne "mapy" charakterystyk (musi je sama uzupełniać ...) itd.

No właśnie ;) wahacze do E38 są w cenach 400-600zł. za szt. a dolny tylny 870zł. (oryginały), tak więc opłaca się regenerować, a podróby ... hmmm ...

Np. http://www.bmka.pl - robią takie rzeczy - ok. 100zł. za szt. Drązki kierownicze to raczej już wymiana i najlepiej oryginały - podróbki są niewiele tańsze ... Najdroższy niestety środkowy drążek - 850zł., krótkie ok. 180zł./szt.