norbitor

@Zbichu pomysl jak tu usunac te twoje posty :duh: :mad2: Ale nic sie nie martw :D Ja tez jeszcze odkrywam nowe rzeczy w Beatkach

Jezeli ramie wycieraczki (od strony kierowcy) jest duzo grubsze i solidniejsze niz to od strony pasazera no to na bank jest tam regulator docisku piora.Mozna go rowniez regulowac,a mianowicie-sciagamy plastikowy kapturek (ten co oslania oske ramienia) i widac tam wkret regulacyjny na klucz imbus. ps.do @Zbichu- :duh: :D Ja myslalem ze Ciebie nie da sie zagiac na Beti 7 itp. (no chyba ze sobie jaja robisz) :lol:

@arek napisal-"Na D z wdepnietym hamulcem, poniewaz ASB sa tak skonstruowane, ze na N lub P wrzucamy, jesli mamy zamiar stac dluzej niz 15 minet." To zalezy ile trwa zrobienie 1-dnej minety :clap: :lol: :clap: :oops: :oops: :oops:

Jeden cienki idzie do tej "beczulki"(jest to regulator cisnienia paliwa),drugi cienki idzie do przewodu odpowietrzenia pokrywy zaworow (mniej wieciej po srodku tego gumowego weza ktory wychodzi z pokrywy i wchodzi do kanalu dolotowego),powinna byc tam wcisnieta mala plastikowa rurka do ktorej sie go podpina.Trzeci ten najgrubszy idzie do zaworka ktory wspolpracuje z pochlaniaczem par paliwa (zaworek zamocowany jest pod kolektorem ssacym,w gumowej obejmie,blisko miarki poziomu oleju). Te podlaczenia stosowane sa przy przepustnicy mechanicznej ( tzn.na linke).

Jezeli ten halas slychac zaraz po zakonczeniu jazdy i wylaczeniu silnika to napewno jest to silniczek od napinacza wycieraczki (nastepuje luzowanie sprezyny),natomiast klapy powietrza zamykane sa z pewnym opoznieniem czasowym(u mnie okolo 60 sek.)po zakonczeniu jazdy.

Ja tam nie narzekam :D Od kiedy zalozylem to zapomnialem o klopotach :) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=22141&postdays=0&postorder=asc&start=15

Marcin jak znajdziesz te 12 garow to ja tez sie pisze na przejazdzke (nawet w bagazniku)!!!!!!!!

Witam. Stawiam na lewe powietrze. Przerabialem ten problem u siebie .Nie moglem ustawic bogatej mieszanki (bylo to zaraz po przejsciu ze zwyklego mixera na blosa).Okazalo sie ze czeste strzaly w dolot uszkodzily uszczelke pod kolektorem ssacym. Po doszczelnieniu dolotu bylo bogato ze az za... Blosa musialem wkrecic do oporu i dopiero jes OK. Proponuje jeszcze bardzo starannie wykonac polaczenia z Blosem. MUSI byc w 100% szczelne!!

Ta jest z USA http://img486.imageshack.us/my.php?image=44gx9.jpg http://img175.imageshack.us/img175/2097/54ja1hh9.th.jpg

Czyli nastepny zaBlOSowany z sukcesem :clap: Kolego @D.Mlynarski daj jakies fotki :D

Moim zdaniem (jezeli mamy klime) przy takich objawach nie dziala elektryczny wentylator od klimy i to on zapoczatkowal jego problemy. Ma on rowniez za zadanie wspomagac chlodzenie silnika jezeli wisko nie wyrabia.Ma on dwa uklady zasilania napiecia. Jeden wlacza go przy korzystaniu z klimatyzacji a drugi wlasnie odpowiada za wspomaganie chlodzenia(jezeli klima jest wtedy wylaczona) Sprawdzic trzeba czy po wlaczeniu klimatyzacji zalacza sie wentylator. Pozdrawiam

Mogla sie tez przytopic ta "slomka" i przykleila sie do reflektora. Zalecam ostroznosc bo ona lubi pekac!

Kochane "malenstwo"!! A to co sie kocha trzeba karmic i dawac pic :lol: " Bede Mial Wydatki" to bzdura. Wbrew panujacej opini to ona sie nie psuje ale za to chla paliwsko jak smoczyca(z LPG da sie wyzyc) :mad2: Ale jak jej nalejesz to ona odwdzieczy sie tobie przewygodna i upajajaca jazda :8) AMEN

Witam. EGS to skrot z angielskiego" Electronic Gearbox System" a oznacza Elektroniczny system sterowania skrzynia biegow . Mam nadzieje ze dobrze to po angielsku napisalem :oops: Pozdrawiam

Witam. Ten OMVL to typowy parownik do zasilania lokomotyw :D U mie pracuje juz ponad rok i spisuje sie super !!!. Co do wariowania mieszanki na Blosie, to polecam go rozebrac i powymieniac wszystkie "oringi". Oryginalne poprostu sie kurcza i blos sie rozszczelnia. Jest w nim jeszcze jeden mankament, a mianowicie- w gornej pokrywie (ktora przykrywa membrane blosa) jest uszczelniacz (do ktorego wchodzi od spodu gorny koniec "slita") i jest on zrobiony z jakiegos tworzywa sztucznego.Po jakims czasie uzytkowania on rownierz sie rozszczelnia i wtedy nastepuje niekontrolowany przez blosa przeplyw gazu-no i mamy skoki mieszanki ! U mnie po uszczelnieniu wszystko wrocilo do normy.

Witam. Blad na pierwszym rysunku polega na zlym zamontowaniu miksera. Aby uzyskac wolne obroty mikser nalezy przesunac blizej przeplywki,w taki sposob aby zawor powietza dodatkowego pobieral powietrze z gazem a nie samo powietrze! Natomiast rys.2 jest ok ale bedzie sztrzelal w dolot (mialem cos takiego zalozone). Proponowal bym Blosa i zapomnisz o klopotach. Pozdrawiam.

Sprawdzony pod wzgledem wydajnosci reduktor do BLOSA to O.M.V.L. R90E -Obsluguje podobno nawet silniki 5000 cm3 pojemnosci!! Ma dwa wyjscia na mikser. Prosta regulacja. http://img483.imageshack.us/img483/4928/omvlr90vd6.jpg

Pozycja "M" wybierana jest rowniez w zimie razem z pozycja 3,-ulatwia ruszanie na sliskiej nawierzchni http://img467.imageshack.us/my.php?image=bmw033df2.jpg A tutaj przepis na automat :) http://www.automat.pl/vademecum/index.html

Sam Blos to polowa sukcesu.Potrzebny bedzie jeszcze wydajny parownik!!! W twoim przypadku najlepszy to R90 O.M.V.L. Co do zalozenia Blosa to najlepiej samemu to zrobic (nie jest to trudne)-Najwazniejsze to idealna szczelnosc na polaczeniach!

9-10 w trasie? To jaka to trasa?? Przecież to 3 litry i kolubryna... Pozdrawiam Hmm??? Patrzylem wlasnie w dowod rejestracyjny i nic tam nie pisze w stylu "kolubryna" tylko "sedan"!!!

Spalanie mojej Beti to- Gaz na Blosie i parowniku dwu komorowym O.M.V.L r 90=od 16 do 26 po miescie a srednio to 18,Trasa 9 do 10. Na benzynie niewiem, bo zadko uzywam (glownie kombinacja "D+Sport)

Skrzynia Automatyczna nie jest sztywno polaczona z dzwignia zmiany biegow tylko za pomoca linki stalowej! Czyli nagrzewanie lewarka od niej raczej nie wchodzi w gre.Moim zdaniem to wina katalizatora ktory umieszczony jest tuz pod dzwignia biegow,a on bardzo mocno sie nagrzewa i to jest przyczyna goracej galeczki.Prawie kazda Beti w automacie ktora mialem przyjemnosc prowadzic ma ten efekt.

Witam.@Lenin2-Do bani to jest ten mechanik ktory mierzyl Ci to cisnienie!! Wedlug Auto-Daty silnik M30 powinien miec od 10 do 11 bar.czyli od 10,1325 do 11,14575 atm. Pozdrawiam

Witam.Podnies sobie przod i pokrec kolem reka.Powinno sie plynnie obracac ale z wyczuwalnym lekkim tarciem klockow o tarcze.Jezeli w calym zakresie obrotow kola opory jego obracania sa identyczne to OK,a jesli raz obraca sie raz lekko a raz ciezej -no to wina tarcz.Mozesz poprosic kogos zeby ci lekko nacisnal na pedal hamulca a ty wtedy bedziesz sprawdzal.

Witam.Mozna zrobic samemu taki opornik! Wystarczy kawalek drutu oporowego i nawinac taka "sprezynke" z niego,a ilosc zwoi tej sprezynki dobrac doswiadzczalnie.Pozniej mozna ja przymocowac do oryginalnego opornika ktory jest zrobiony z ceramiki.Ja tak mam w swojej E-32 i dziala wysmienicie. Gotowa sprezynke oporowa mozna wziac z oryginalnych opornic do dmuchaw np.Ford tranzit