cursor

Program dla ECE i US jest zapisany w mikrokontrolerze, a nie w eepromach.

Nie ma opcji,tylko wymiana licznika na ece. Opcja jest, ale kupno programatora najczęściej średnio rentowne

Potrzebna jest lista błędów odczytana testerem diagnostycznym

A gdzie w prawie masz zapis, że tył nie może świecić? Kiedyś prawo wymagało świateł z przodu i z tyłu. Obecnie wymóg jest, aby światła świeciły z przodu, tył nie jest konieczny. Co nie oznacza, że nie może świecić(jakby nie mógł, to właściciele aut bez świateł dziennych, musieliby modyfikować instalację) Co do wyłączenia to masz zapewne w kluczu wyposażenia opcję "Światła dzienne z przodu i z tyłu", kod bodajże 8TL. Po jego usunięciu i kodowaniu modułu FRM(wszystko przy pomocy np. ESYS), pozostanie tylko przód

Na początek zajmij się błędem czujnika wału. Później skasuj adaptację w sterowniku silnika i pojeździj. Sprawdź czy drugi błąd w ogóle wróci

Opcja 1CB w wyposażeniu to wspomaganie elektryczne(EPS)

Dla trybu sport nie masz dodatkowych opcji w I-drive?

Zapewne działa to na zasadzie PassThru

Dokodowałeś moduły SMC po wymianie?

Inaczej jest rozwiązana instalacja elektryczna. W przypadku skrętnych masz moduły SMC w lampach. W przypadku zwykłego ksenonu masz po 4 przewody od modułu FRM do lampy, bezpośrednio do silnika. Na koniec trzeba jeszcze zmienić moduł FRM i zakodować

Nie spotkałem jeszcze sytuacji, żeby była ta opcja, a w aucie nie było modułu(mam na myśli fabrykę). Zwłaszcza w sytuacji jak tutaj, czyli gdy jest USB. Nie ma opcji telefonu, bo nikt nie dokupił takiej funkcji. Moduł Combox obsługuje nie dość, że połączenia to także bluetooth audio. Trzeba dołożyć antenę i przynajmniej jeden mikrofon(nad kierowcą), następnie zakodować Combox i jednostkę

Jakim programem robiłeś diagnostykę?

Zmieniając przełącznik zespolony, najpierw należy go dokodować do samochodu, a następnie wykonać kalibrację czujnika kąta skrętu. W E90 nie jest to osobny moduł, tylko należy dokodować ponownie DSC.

Nawet jakaś historia serwisowa jest. W linku PDF ze wszystkim: https://mega.nz/file/M0hRmK4D#whvhqDoKkfozD_0-mZ2Gc2vMdtuB887LNoSlXMDipKo

Robiłem dwa liczniki z końca produkcji. Jeden 6WA, drugi 6WB. W obu zmieniony był vin w 160D0WQ. W drugiej kości po odczycie, w jednym miejscu VIN był zmieniony(po aktualizacji zegarów i kodowaniu), ale dopiero zmiana w drugim miejscu spowodowała zniknięcie kropki i powrót serwisów

W które kości ingerowałeś? Masz tam dwie kości: - 95320WQ - 160D0WQ W każdej kości masz VIN zapisany w dwóch miejscach. Tak więc powinieneś edytować 4 miejsca łącznie

Ile i jakie kości pamięci masz na płycie?

Błąd czujnika kąta skrętu to jedyny błąd? Nie pasuje mi brak możliwości zmiany biegów do uszkodzonego czujnika kąta skrętu

Luk&Luk Auto serwis w Raciborzu Mechanika pojazdowa Krzysztof Deberny - Borucin

cześć i dziękuję za info. jeszcze tylko pytanko. moja wersja audio to zwykłe stereo, bez fabrycznego wzmacniacza. ten mi dopiero zamontowali. czy nie mając fabrycznego wzmaka też będę miał u siebie ten przewód? Ten przewód to wzbudzenie dla wzmacniacza radiowego(do odbioru FM), a ten był w każdym modelu

Możesz wykorzystać przewód wzbudzenia do wzmacniacza radiowego. Wzmacniacz jest pod podsufitką z tyłu. Przewód idzie po prawym tylnym słupku. Kolor czarno-biały lub czarny(w pewnym momencie zmienia kolor). Po prawej stronie dachu jest jeszcze filtr antenowy, przez który przechodzi też wspomniany przewód. Wielokrotnie wykorzystuje ten przewód jako REMOTE do wzmacniaczy Car-audio

To nie kwestia wgrania softu, tylko kodowania. Wiele modeli mających dogrzewacz, nie mają dodatkowej pompki, żeby webasto działało jako ogrzewanie postojowe. W E39 da się dokodować funkcję ryglowania samochodu po ruszeniu, ale nie ma opcji jak w E60, żeby odryglował po wyłączeniu zapłonu

Dokładną listę silników montowanych w E83 znajdziemy na bimmer archive. E83: https://www.bimmerarchive.org/e-code/e83.html E83 LCI: https://www.bimmerarchive.org/e-code/e83n.html Silnik 306D2 204KM to ten sam motor co 218KM w E60. W E83 jest podobna sytuacja jak np. w E46, gdzie też był montowany ten silnik. Z tym, że E46 coupe i cabrio miało też odmianę sport diesel i miało pełne 218KM. Był to silnik EU4 z elektronicznie sterowanymi klapkami w dolocie(nie podciśnieniowo)

Kluczyka nie kodujesz. Skoro odpala tylko z kluczykiem zbliżonym do kolumny to problem jest z samą baterią. Sprawdź czy z jednej strony nie ma przezroczystej folii na baterii. Wiele baterii ma ją naklejoną. Inna opcja, to włożyłeś baterię odwrotnie

Na początek zacząłbym od wymiany przekaźnika(niebieski) w skrzynce ze sterownika silnika. Jeden z nich to zasilanie układu Valvetronic wewnątrz sterownika silnika. Skoro problem pojawił się nagle, to zapewne on jest powodem