dxtr71

Kolego, zajrzyj tutaj, zrób te parę modów lekkich i wal do Bagora. Będziesz miał parę kucy kestra na pewno. viewtopic.php?f=68&t=54129&start=270

A którą pompę masz na myśli? VP44? Ona sama nie zaciąga paliwa. Jak podkładki pod wtryskami idą to wszystko jest zawalone syfem dookoła wtrysków, ciężko przeoczyć. co nie zaciąga paliwa ??? VP44, jak nie napełnisz filtra to sama nie zaciągnie paliwa z baku. To dość oczywiste.

Pomocy :). Może ktoś będzie wymieniał sterownik świec albo czyścił dolot to zrobi mi fotkę, co? Stawiam flaszkę!

Wiesz co, czemu nic nie dadzą? Powszechnym faktem jest, że wywalenie kata i odciążenie wydechu i sportowy kolektor wydechowy (nie sam wydech tylko) dadzą mu nawet paręnaście koni. Przecież to podstawa mechanicznego tuningu. Dolot da niewiele, ale coś tam da. Jakbyś sportowe wałki rozrządu dorzucił (droga rzecz), polerowanie kanałów dolotowych etc to już by było dużo więcej kucy. Na koniec jak już masz zmiany fizycznie można by trochę skorygować do tego program ECU i jakaś malutka dawka kucy też by doszła. Generalnie bez turbo tuningowanie poza wydechem i dolotem jest drogie. Najtańsza opcja to chyba kompresor. Nie wymaga innych kolektorów etc. Wymaga na pewno zmiany programu i nie wiem czy nie tak zwanej świni do kompa. Pogadaj z kolegą Forty np - on ma uturbione na kompresorze bodajże 325.

A którą pompę masz na myśli? VP44? Ona sama nie zaciąga paliwa. Jak podkładki pod wtryskami idą to wszystko jest zawalone syfem dookoła wtrysków, ciężko przeoczyć.

Bo każdy 5W to 5W. Inaczej na opakowaniu producent umieściłby 10W. Jest to oznaczenie mówiące o zdolności do smarowania przy niskich temp. Trzeba się kierować specyfikacjami LL BMW albo SAE, żeby rozróżnić je od siebie. Generalnie te diesle są ciasno pasowane i musisz lać olej jak w zaleceniach producenta (nie może być za gęsty). W M47N jest to 5W30 (albo 0W30, 0W40) spełniający specyfikację BMW LongLife04. Chyba jeszcze można long life 98 zastępczo? Ale nie widzę ku temu przesłanek.

Na jaki kolor dymi? Jak na czarno to układ wtryskowy ma złą mieszankę, jak na niebiesko to spala Ci olej w cylindrach. Jak na biało to daje sygnały dymne o obniżeniu temperatury ;).

Kolego, to nie jest dla mnie argumentacja żadna, że na blacie jest 100tys. Chcesz to jutro Ci swoje auto sprzedam, stan super, powiedz tylko jaki chcesz przebieg i ile wbite w książkę serwisową. Cenę też zrobimy dobrą. Trzeba spojrzeć prawdziwe w oczy, ludzie to oszuści, a to podwórko niestety stale rośnie. Nie życzę mu źle, tylko nie ma co dywagować nad przebiegiem auta kiedy palą się mosty (w tym wypadku szczotki ;)). Objawy są typowe dla takiej awarii, a raczej zużycia, które tak samo objawia się nawet we fiacie 125p.

Pompa jest bardzo słyszalna w każdym E46. Tylko u mnie słychać chyba bardziej tą podprogową, co?

Proste do zrobienia jest wywalenie katalizatora, sportowy kolektor wydechowy i dolot na stożku np. Reszta już cięższa jest i wymaga uturbienia auta.

Ja bym zwrócił uwagę na opcję sprzedaj na allegro. Póki chodzi.

No to turbo Ci siedzi. Olej łapie.

A masz je od nowości? Masz inpe to zrób test dynamiczny. Coś musi nie domagać, zobaczysz po parametrach.

Oem parts nie boli. http://realoem.com/bmw/

Wystarczy jeszcze raz nacisnąć krótko i się włącza. Masz zwalony przycisk kolego albo coś w samym systemie DSC. Schemat jest taki - raz wciskasz masz tylko ASC, przytrzymasz dłużej, dwie ikonki i zero systemów. Potem raz wciskasz krótko i masz wszystko załączone. Ot cała filozofia.

Może i ma EUR4. Why not? Jest topic o spadku mocy. Jak w kompie nic nie ma to bym obstawial zapieczone kierownice turbo. Jak masz EUR4 to elektrozawor turbo jest nieobecny. Turbo sterowane jest elektrycznie. Zobacz w czasie jazdy jak depniesz jakie masz cisnienie doladowania.

Podważ ją na litość boską. Prościej już się nie da.

Ale bzdura, ja z softowo wywalonym EGR, wszystkim sprawnym jak nalezy, nowym termostatem, plynem chlodniczym, czyszczonym EGR, zaworkami oboma, nowymi wezykami podcisnienia, swiecami i sterownikiem mam po okolo 5km auto cieple o tej porze roku. W zimie troszke gorzej, ale nie tragicznie gorzej. Na zime polecam zatyczki wlotow powietrza OEM ;).

Ok, ok :). Tak na pewno bedzie pasowalo.

Pokaż dowód na to 104tys bo nie wierzę w touringa 330i 10 letniego z takim przebiegiem. Pewnie jeszcze z Niemiec. Poza tym alternatory podobno nie są jakieś mocno żywiołowe w tych autach, lubią paść przy określonych przebiegach, 2x wyzszych niz twoj.

Oryginalny w ASO za około 150PLNow kupisz. Ja kupilem oryginal. EGR nie mam termostatu bo 318d. Nie kupuj badziewia. Behr jest OK. Wahler tez.

Na pewno alternator. Jak pali a w czasie jazdy sie zapalila to nie ma ladowania. W ciemno mozesz regenrowac alternator. Aku to swoja droga przed zima warto.

Odgrzeję kotleta bo komuś to się jeszcze może przydać. Zobacz czy masz wtryski EUR4 i trubo sterowane elektrycznie. Jeśli tak to różnica polega na tym, że jeden silnik ma EUR4, drugi nie. Z tego co wiem, tych pierwszych jest dużo mniej. Osprzęt nie będzie pasował - inne wtryski, turbo i sterowanie tym.

Za temperature bedzie odpowiadal glowny ale za dopuszczanie i dlugie grzanie auta termostat EGR, niesprawny EGR albo elektrozawor EGR.

No to wymień sterownik świec żarowych. Możesz mieć też zwalone elektrozawory EGR i turbo. Możesz mieć też wywalone termostaty. Poobserwuj temperatury.