dxtr71

To tak jak mówię. Sprawdź sprężanie cylindrów (ciśnienie na tłokach) i będziesz wiedział. Możliwe, że auto było przegrzane, wtedy tak będzie się działo. No i cały silnik do roboty niestety. Wiesz, w benzynie nie ma gdzie za bardzo ten olej uciekać. Możesz poszukać wycieków dookoła bloku, może uszczelka tylko wydmuchana spod pokrywy zaworów albo głowicy. To jednak trochę wątpliwe.

Posłuchaj kolegi. U mnie kłamał w całym zakresie x2 przepływomierz, zrobiłem adaptację rok temu i działa jak złoto (bez żadnych wymian). Nawet w aucie z 2004 po wymianie trzeba zrobić adaptację. W starych modelach po zmianie typu trzeba soft zmienić w DDE a nie tylko adaptację zrobić. Wyrywkowo coś czytałeś. Może się rozadaptował ten twój, zdarza się. Chociaż jak nie kłamie w całym zakresie, to raczej chyba wymiana. Spróbować jednak warto, głównie ze względu na koszty.

Słusznie i naukowo! :cool2:

Albo opcja numer 3 - wymiana przeplywki jesli adaptacje nic nie dadza. Czasem tak bywa, ze ona sama zaczyna wariowac juz za mocno.

Tungsramy maja pelna homologacje (robi je koncern GE). Nie oslepiaja bron boze. Cena jest nieduza a jakos naprawde wysoka polka, polecam sprobowac. Odradzam Osramy nightbraker. Ludzie montowali - zyja po pol roku. Klosze jesli sa matowe, to poleruje chociaz (albo wymien) bo sama zarowka nie uratuje sytuacji. Po polerce dobrze je nawoskowac bo inaczej na dlugo ta polerka nie starczy. Robia sie szybciej matowe po polerowaniu niz nowe klosze. Duzo szybciej. Powiem tak, mam E46 i lampy sa naprawde bardzo jasne w porownaniu do innych aut, wiec przezroczystosc kloszy to klucz.

Wtryskiwacz wyglada jak wtryskiwacz w kazdym innym aucie z CR, jesli chodzi Ci o walory wizualne. Podepnij auto pod kompa i moze dostaniesz odpowiedz (powinienes). Moim zdaniem moze to byc rownie dobrze przeplywka np. Moze termostaty masz uwalone. Duzo jest tego moze bez diagnozy komputerowej. Moglbys tak pol osprzetu w ciemni wymienic. Czysciles tez EGR? Dlugo Ci sie nagrzewa, wiec moze tez siedziec elektryczny podgrzewacz plynu, sterownik i oba termostaty (EGR i glowny). Mozesz tez wyczyscic elektro zawory EGR i turbo. viewtopic.php?f=15&t=164869

Raczej nie podają. Przebieg za darmo Ci mogą z klucza sczytać. Mogą też całą historię serwisową wydrukować ale nie wiem czy za darmo. Zadzwoń, spytaj. Może trafisz na kogoś uprzejmego i Ci chociaż potwierdzi. To jednak nie rozwiąże twojego problemu :(.

Dobre :D. Dwa takie są potrzebne oczywiście, czyli TYLKO ponad 400zł za taką imprezę :).

A z ilu skrecone do tego co podajesz? Nie jest mozliwe, zeby po takim przebiegu tak sie auto zachowywalo. Chyba, ze mialbys uturbiony silnik albo ktos go wczesniej przegrzal porzadnie (to jest mozliwe). Sprawdz kompresje w cylindrach to bedziesz wiedzial czy juz wszystko rozwalone jest czy szukac problemu nalezy dalej.

Przeczysz temu, o co mi chodziło, a napisałem wyraźnie. Światła mijania mnie nie zadowalają w ogóle, wcześniej jeździłem E39 i też seryjne żarówki świeciły dużo lepiej, więc nie mówcie mi, że nie warto się w to bawić, bo te w E46 zapewniają średnią widoczność wieczorami, a po deszczu to już bieda straszna. Nie chcę "tuningowych" zestawów, myślałem na przykład nad czymś takim: http://autokosmetyki24.pl/osram-zarowki-osram-h7-night-breaker-plus-box-2-szt-o_l_912.html Nie chcę też montować żadnych dziennych listewek LEDów które wyglądają według mnie odpustowo i nie zależy mi na lepszej widoczności moich tablic, a o lepszej widoczności dla mnie - kierowcy, przy nieutrudnianiu jej innym użytkownikom ruchu. @martex - polerka będzie mnie kosztowała 5zł, natomiast klosze 600. Już bym chyba wolał kupić jakiś zestaw allegrowy z soczewkowymi reflektorami za 900. Narazie spróbuję tej polerki, bo osad dość spory jest i mam nadzieję, że polepszy to widoczność choć w niewielkim stopniu. W Kloszach się wymienia same szkła (sa na zaczepach) i to jest dużo mniejszy wydatek. Zobacz na allegro. http://allegro.pl/bmw-3-e46-e-46-98-01-reflektor-szklo-lewy-nowy-i2643166689.html Nie mówię o tuningowych zestawach tylko standardowych tungsrama ze swiatlem +60 do +90%. Naprawde swieca jasniej i daja przyjemne bielsze/bardziej niebieskie swiatlo. Sa trzy rozne serie takich i nie bija po kieszeni cena. Nie warto kupowac duzo drozszych bo to niewiele wniesie. Mozesz kupic Megalight 60+ (zyja dlugo, swieca lepiej ,kosztuja niewiele). Jakos potwierdzaja testy w gazetach motoryzacyjnych. Co do swiatel dziennych, to nie pluj jadem skoro nie czytasz ze zrozumieniem. W kazdym E46 mozna je aktywowac w kompie (jak napisalem). Wtedy dlugie swieca na 18% mocy jako dziennie. Zalaczane jest to autmatycznie po przekreceniu kluczyka w stacyjce i nazywa sie DRL. Moze moglem napisac jasniej.

Jeśli pierścienie to nikt Ci samych nie wymieni, chyba, że jest idiotą. Wtedy najlepiej byłoby zmienić tłoki na wymiar większe, splanować cylindry w głowicy, wymienić zawory (jak wszystko inne padnięte to one pewnie też już nie są w dobrym stanie) i dopiero wymienić pierścienie. Koszt to po prostu koszt generalki silnika. Chyba na twoim miejscu popełniłbym swapa na 320i albo coś większego. Taniej Cię wyjdzie niż reanimacja 316i.

Hej, Nie warto w ogóle nic wymieniać póki działa. Wtedy jesteś bezpieczny. Jeśli z twoich kierunków poschodziła już żółta farba to je zmień. Jeśli masz białe zamiast czerwonych żarówki w pozycyjnych z tyłu to je zmień. Ze zmian dodatkowo polecanych możesz zrobić bardziej niebieskie światło montując np tungrsam sportlight w światła mijania przednie (albo inne niebieskie żarówki). Polecam aktywowanie DRL w kompie u jakiegoś kodera. Światła dzienne są fajne. Polecam też wymianę żarówek podświetlania tablicy na LEDy - zwróć uwagę, żeby były w zamkniętej bańce i najlepiej SMD. Powodzenia.

A moglbys wymontowac te zaworki i przeczyscic? Juz Ci dalem linka do instrukcji nawet. Wyczysc tez IC (duzoo lisci za nim jest przewaznie na zewnatrza a w srodku olej stary) i wymien weze podcisnienia. Jak to Ci nie pomoze, to turbo ma zapieczone kierownice albo VP44 niedomaga. Nie ma innej opcji.

To, że silikon wytrzymuje większą temp niż guma jest abstrakcją samą w sobie. Silikon ze wzrostem temperatury robi się bardziej miękki niż guma i mogą się zapadać takie węże na gięciach. Dobrze byłoby je poprowadzić nad osłoną silnika ale nie bezpośrednio na bloku. Proponuję Ci kupić wzmacniane węże np takie: http://allegro.pl/przewod-waz-paliwa-paliwowy-gates-3-2-mm-1-metr-i2669114359.html Przedział pracy jak widzisz do 125 stopni. Wąż jest naprawdę fajny i sztywny. Montowałem takie u siebie. Elektrozawory można czyścić. Jest o tym topik. Jak porządnie to zrobisz to tak jakbyś kupił nowy. viewtopic.php?f=15&t=164869 Jak mam mieć swój typ to zapieczone masz kierownice w turbo - trochę ciężko ogarnąć samemu ale się da albo VP44 Ci skąpi paliwa i turbo się nie kręci jak należy.

up

up

Jeśli ktoś zabierałby się za wymianę sterownika świec albo po cokolwiek innego rozbierał kolektor, to proszę serdecznie o fotkę rozrusznika! Tak od przodu, żeby było widać podłączenia.

To sie podlacz pod kompa. Mozesz miec zapieczone kierownice turbo i milion innych rzeczy wlacznie z wtryskami.

Producentem jak znam zycie jest siemens. Pod maska po prawej stronie, w takiej puszce plastikowej. Wejdz sobie tutaj: http://realoem.com/bmw/

W zupełności zgadzam się z wypowiedzią kolegi :cool2: DAJCIE MU WÓDKI! JEDEN MĄDRY!

To ile sie przejedzie zalezy w duzej mierze od stylu jazdy. Zwichrowac sie moga tego samego dnia jak sie ich nie dotrze albo wjedzie na rozgrzanych w wode. ATE i TRW sa sobie rowne jakosciowo. Z lekka przewaga ATE chyba. BTW. Jest juz pierdyliar tematow o tym - poszukac.

O, i to jest super odpowiedz. Tylko niech sie kolega liczy, ze zaciski tez do wymiany. Najmniejsza srednica felgi jaka wchodzi po takim swapie to 17''.

Potrzebuje tylko zdjecia. Do elektryka pojade w ostatecznosci, chociaz juz wiem, ze to obwod sprawdzajacy tylko, skoro INPA i DIS zero bledow. Byle jaki elektryk tez nie rozpozna kabla z DDE idacego do rozrusznika. To nie jest typowe. Auto kreci. Jak ktos da zdjecie sam polutuje.

Zbiorniczek zrobil pewnie na zapas ale zaworek warto wyczyscic chociaz. Jest instrukcja na forum jak to robic. On steruje ciegnem turbiny o zmiennej geometrii. Wiec jego zapchanie = brak mocy. Przy okazji wezyki podcisnienia tez warto wymienic.

Ale moglbys mu wytlumaczyc grzecznie. Sa auta gdzie nie ma tarczobebnow a reczny wyobraz sobie dziala. Zakladanie z przodu na tyl i tak jest bez sensu, chyba, ze na przod zalozysz jeszcze wieksze.