dxtr71

To auto ma pojemność bodajże tylko 2.0 a nie oznaczenie 2.0 i 4 cylindry. To jest 318. W zyciu bym 318 nie kupowal w benzynie. Moim skromnym zdaniem celuj w 320i (2,2 - 170KM R6) albo 325i. Diesel jest ok, ale nie powiem, żeby był bezawaryjny. Sam silnik bezawaryjny w sumie ale jego czujniki i osprzęt po pewnym przebiegu już się po prostu zużywają. Przeważnie z takim przebiegiem się kupuje. Powiem tak, za 20 tys na pewno idzie kupić auto w jako takim stanie. Wyszedł nowy model teraz, ceny już trochę poleciały. Podstawa to miernik lakieru, a potem pod komputer i się nie napalać, bo ma ładne felgi tylko patrzeć na stan techniczny pojazdu. Powodzenia w szukaniu.

Podjechać na kanał i wszystkie gumy nie gumy, podpory nie podpory oblukać. To niestety może być wszystko. U mnie, jeszcze w 206, metaliczne dźwięki występowały przy uwalonej gumie wahacza.

A uważasz, że ingerencja w układ pasków i napinaczy jest bardziej bezpieczna? Compressor ma chyba jedną dużą zaletę - nie wymaga sterowania elektronicznego, się kręci i tyle. Trubo daje lepszego kopa ale jest to sporo roboty. Chociaż w obu przypadkach przydałoby się co najmniej odprężyć silnik a potem zostaje kucie go, wymiana zespołu sprzęgła itd... Lepiej zmień samochód ale nie mniej złudzeń, do mocy się człowiek przyzwyczaja w 10 minut. Moje lekarstwo - jeżdżę tydzień czasu do pracy na rowerze, a potem wsiadam w auto i zawsze jest uśmiech jak dłużej nie pojeżdżę :P.

Witam, A ja powiem tak, tu nie chodzi o środki płuczące, tylko o lepkość oleju. Oleje ze specyfikacją LL04 nadają się do silników ciasno pasowanych i to będzie np 5W30, 5W40 albo 0W40. Są to oleje po prostu rzadkie. Bmw zaleca 5W30, Castrol najbardziej OW40 sport - www.castrol.pl -> dolej olej Decyzja należy do Ciebie. Ja jeżdżę na 0W40 ale planuję przesiadkę na 5W30. Olej można zmieniać dowolnie, wszystkie mieszają się ze sobą i mitem jest, że jak auto starsze to wymaga półsyntetyk a nie syntetyk.

inne turbo, zupełnie inny system wtryskowy innej generacji, inne sprzęgło, inne koło dwumasowe, inna skrzynia. nic prawie nie ma wspólnego, poza chyba zaworem EGR i paroma drobnymi częściami. No ale chyba mówiąc o innej skrzyni, sprzęgle i dwumasie nie masz na myśli wersji 3.0d 184km? Generalnie jest to wtedy M47N + dwa cylindry. 204KM ma już wszystko tak jak mówisz.

Chłopie, dlatego piszę wyraźnie w języku ojczystym, że słyszałem, ale nie mam pojęcia czy to w ogóle możliwe. Wały korbowe niby lecą w tych autach od czasu do czasu ale czy może stukać na panewce? Anyways, od początku mówię twardo, że dwumas. Jak było sprzęgło regenerowane 10tys temu, to już jest wskazówka. Podałem nawet linka do speców.

Popieram, jak wal jest niewywazony, to tak napieprza, ze to nie byloby male stukanie tylko praca jak w Ursusie z 1945, pracujacego na 3 cylindry. Ktos mial taki przypadek tak nawiasem, nie trzeba szukac ze stetoskopem wtedy. Stawialbym raczej na dwumase. Chociaz slyszalem kiedys o czym takim jak stukanie na panewce? Niemniej jednak nie wiem z czym to sie je.

Czemu? 200KM z wiekszymi wtryskami i nowym turbo marzeniem? To jest bardzo realne, bardzo bardzo.

Powiem, że nie rozumiem. Większa na średnicy jest tarcza od M47N. Patrząc na wielkość skrzyni nie powinna wejść do M47. Stąd moje pytanie. Zadzwonię, spytam, jak będę wymieniał to wymienię na mocniejsze, czemu nie :). W M47N ale 318d jest też skrzynia i sprzęgło od 320d M47. Taka hybryda do dupy. Stąd moje zainteresowanie.

No i gratez. Chociaż to na pewno ostatnia rzecz jaką bym podejrzewał :). Co się w starej skopało?

O elektrozaworze sterującym pracą zaworu EGR. To od kiedy elektrozawór EGR jest na odmie? Odma to odpowietrzenie skrzyni korbowej. Swoją drogą też można wymienić bo pewnie starego typu jest.

Witam, Ja miałem dokładnie tak samo jak turbina puszczała na uszczelniaczu olej. Olej się spokojnie sączy i zbiera. Jak kopiesz gaz to ciśnienie rośnie i ma siłę dolotem wepchać olej w gary. Pomogła mi regeneracja turbo. Jak ręką odjął.

http://www.sprzegla.com/kontakt/kontakt-Marek-Radzikowski.html Tutaj powinieneś się udać. Z tego co wiem najwięksi spece od sprzęgieł tam u was. Jeśli coś tam wali, to Ci to powiedzą. BTW - dwumasów się nie regeneruje, tylko wymienia. Nawet na ich stronie to napisano. Generalnie to powszechnie znany, nawet z tego forum fakt. Potwierdzony w praktyce.

To się pochwal jak to zrobiliście bo od M47N jest sporo większy na średnicy? :)

Jeśli jest idealnie taki sam. To zalej płyny, oleje, wymień filtry i heja. Chociaż pewnie podjechałbym na diagnostykę obadać czujniki wszystkie - trochę ich ma. W razie czego możesz podmienić na te od starego, o ile działały/działają. BTW - skąd decyzja o wymianie? Co się stało?

Witam, A docisk od czego jest? Bo bez wzmocnionego docisku o braku uślizgu możesz zapomnieć przy 400NM nawet z większą tarczą i dwumasem. Pozdrawiam.

Ja powiem tak. Jak stuki Ci się zaczęły po wymianie sprzęgła to masz gotową odpowiedź. W tych autach za wiele stukać nie ma co. Masz łącznik elastyczny ale waliłoby i trzęsło budą tym bardziej im wyższe obroty. Potem podpory wału są. Poduszki silnika i skrzyni - możesz zmienić jeśli tego nie robiłeś. Natomiast dwumas jest bardzo prawdopodobny. Gość od sprzęgieł Ci go nie sprawdzał? Przy walniętym dwumasie chyba nawet w benzynie przenosiłby się drgania na budę.

Dla potomnych bo temat juz do zamkniecia. M47 od M47N rozni sie ukladem paliwowym. Naped, czyli skrzynia, wal itp powinno byc to samo w 318d z CR i bez CR. Na pewno w 318d CR jest taki sam jak w 320d bez CR. Natomiast osprzet silnika caly do zmiany praktycznie. Opcje miales takie: 318d bez CR - latwo bo taki sam 320 bez CR - chyba tez bys wlozyl doslownie 1:1 poza kompem moze 318d bez CR - naped ten sam, osprzet inny 320d,330d - wszystko inne, najbardziej pracochlonny swap. Mam nadzieje, ze komus moze sie przydac.

Zmylilo mnie to, ze sa kupowane z tym bialym plasticzkiem a nie jak w przypadku innych osobno. Niemniej jednak zgadza sie, to jest numer 6. Zrobione podszybie. Potwierdzam, ze uszczelka do okien typu D kosztujaca zeta za metr jest tak samo dobra jak wspomniany preparat, tansza i wizualnie przyjemna. Robi robote i jest banalnie prosta w montazu. Dzieki za edukatywny guide Zielo.

Panowie, szybkie pytanie i proszę o równie szybką odpowiedź, jeśli łaska ;). Jaki jest numer na te spinki podszybia plastikowe? Za cholerę nie mogę zidentyfikować po rysunku a wymieram się do ASO po nie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU71&mospid=47630&btnr=51_3267&hg=51&fg=20&hl=160 Z góry dzięki.

To ja mam pytanie. Czy mogę prosić o schemat do tego sterownika, schemat podłączenia albo po prostu sam sterownik bym chętnie zakupił gotowy? Dodatkowo proszę pochwalcie się, ile kosztowała was ta przepustnica z E90, tak żebym miał jakiś punkt odniesienia przy kupnie. Z góry dzięki spece ;). Pełen podziw za moda. BTW. moje auto nigdy nie miało klapek, od fabryki, więc taki feature byłby plusem!

No widzisz, a reguła w BMW jest taka, że biorą pod uwagę nawet jednostkowe wyposażenie i dlatego ciężko dojść co oznacza ilość kropek i ich kolor na sprężynie. Chyba tylko M-Power jest pewny - 1 czerwona? Generalnie powoli zaczynam się skłaniać do tego, że jedyny wyjście z sytuacji do gwint. Jedyne pewne i paradoksalnie najtańsze!

Wymieniałem hamulce, płyn hamulcowy i wywaliłem zaworek. Jak wcześniej czasem telepało na jałowym, czego bym nie próbował i jak nie ruszał, to teraz cisza. Po prostu niebo a ziemia. Jest jeszcze jedna rzecz, o której warto pamiętać. Do ESP BMW zaleca płyn hamulcowy o parametrze LOW VISCOSITY (o małej lepkości). http://www.ate-na.com/generator/www/us/en/ate/ate/themes/20_ate_brake_products/brake_fluid/img/bfluid2006_mit-tabelle_us,property=original.jpg Lepkość takiego płynu jest 2x niższa niż normalnego, dobrego DOT4. Wzrost ciśnienia następuje 2x szybciej niż przy DOT 5.1. http://www.ate-na.com/generator/www/us/en/ate/ate/themes/20_ate_brake_products/brake_fluid/img/bfluid2006_reaktion_us,property=original.jpg Może to być oryginalny BMW albo ATE SL.6 Generalnie, to też poprawia reakcję sprzęgła, bo czas opóźnienia nawet z zaworkiem będzie mniejszy znacznie.

Każde dodatkowe wyposażenie powoduje dodatkowy ciężar w aucie (np skrzynia automat lub ręczna) i żeby zachować odpowiednie prześwity trzeba dobrać odpowiednie sprężyny w ASO lub poprzez https://www.parts.bmwgroup.com/ . W realoem.com jak wchodzisz na sprężyny to nie ma numerów tylko opis - "Wybór odpowiednich sprężyn zależy od opcji zainstalowanych w Twoim pojeździe. Zapytaj swojego lokalnego dealera o szczegóły." Także aby dobrać odpowiednie sprężyny należy udać się do ASO lub zalogować się do ASAP wybrać odp. wyposażenie auta i mamy nr, oem. sprężyn. Login i hasło jest gdzieś na forum. To powiedz mi jaki dodatkowy ciężar powoduje nawigacja, że trzeba wymieniać sprężyny? Amortyzatory są w 4 różnych wersjach, m pakiet II, sportowe dostosowanie, automat i standard i to też pewnie wpływa na dobór. Touring na pewno ma inne bo tył 100kg cięższy. Są też 4 rodzaje (grubości) stabilizatora z przodu. Jest też jakiś dodatek śmieszny, jakby poduszka pod mocowanie kielicha - dodatek na złe drogi. Jak na moje oko zwiększa prześwit. Generalnie, to można doktorat z tego dobry zrobić i faktycznie jedyna opcja to albo M-Pakiet - sprężyny i amortyzatory albo gwint. Jaki gwint polecacie z tych tańszych? Można gwint zestroić tak, żeby był w miarę komfortowy?

Wiesz, że nie narzekam. Nie jest to 330d ale jak na te 116KM to jestem w szoku, bo dynamika jest całkiem przyzwoita. Raczej nawet nie będę czipował, bo skrzyni i sprzęgła mi szkoda.