dxtr71

... i wtryski z X35d.

Panowie, walcze juz z tym troche i potrzebuje rady. Wiem, ze to pierdola ale kurde, daze z autem do perfekcji, jak my wszyscy ;). Moje auto ma seryjna instalacje alarmu. Mam smieszny objaw, a mianowicie, jak rozlaczam alarm seryjny to spada mi lekko wskazowka na obrotomierzu i predkosciomierzu. Potem wskazania mam lekko zanizone tu i tu (Jak w DISie jest test trubo i sam trzyma 3000 obrotow to jest to tak naprawde ciutke mniej na wskazowce). Myslicie, ze jest na to jakies lekarstwo poza rozpinaniem wszystkiego i porawianiem fizycznym jej ustawienia na pale? Czy ktos z alarmem seryjnym moze potwierdzic, ze ma takie samo zachowanie jesli chodzi o wskazania? Z gory dzieki za pomoc.

Albo 330d FL z 204KM. Dojdziesz po modach do 300kucy na niej. Wtedy S8 moze tylko czarny dym wachac. Kolega mowil, ze czesci tanie do s8? Klamal: http://moto.allegro.pl/amortyzatory-audi-a8-s8-97-02-tyl-sachs-nowe-i2863269101.html Pytales czy kupuje chinskie czy markowe? Bo tutaj tez bywaja rozrzuty od 100 do paruset zlotych na czesci!

Panowie, potrzebuje konkretnej odpowiedzi. Czy da sie i w ktorym module, w E46 zakodowac w NCSie: 1) BC_DIGITAL_V czyli predkosc cyfrowa w BC jak w E90 albo w E60. 2) Mryganie swiatlami stop przy awaryjnym hamowaniu (widzialem gdzies na filmiku z E46). Z gory dzieki za odpowiedzi!

To moze zalezy gdzie na tym allegro patrzysz. Ja kupowalem corteco od goscia i sa dwie rozne. Nie wiem czy jest to jakas kosmiczna roznica ale jak jest, to jest. Natomiast poduszki skrzyni obie sa np takie same. Warto wymienic wszystkie 4 od razu jak bedziesz wymienial.

A mozesz dac jakies foto pogladowe chociaz? Jakos ciezko mi to sobie wyobrazic...

Tak? A ja Ci powiem, ze to beda wtryski. Mam dokladnie to samo, czy odepne zawor czy go podepne, odepne egr czy nie, to nic nie zmienia. W inpie wszystko hula az milo ale jak jest zimny to telepie buda przy ruszaniu i przed zatrzymaniu. Na cieplym efekt znika. Wtryski uszczelnilem i nie pomoglo wiele za to sprawdzilem i 2 na 4 leja o 2x za duzo w przelew! Co ciekawe dawki maja dobre. No i w polowie stycznia to zrobie, dam znac jaka roznica.

Halogeny masz tez do wymiany wtedy i przednie krotkie nadkola na pewno.

Ja tylko nie rozumiem, jak S8 moze byc wg Ciebie tanie w utrzymaniu i tansze niz M3? M3 jest drozsze w zakupie na pewno, bo to generalnie auto, ktore ma duzo wiecej polotu i kazdy model staje sie z miejsca prawie kultowy. S8 jak tylko wychodzi nowy, to stary odchodzi do lamusa, ale to wciaz topowa limuzyna i czesci sa z kategorii bardzo drogich.

A ktos wysmiewal? Napisalem, zeby sprobowal. Ja bym rozebral i chociaz wyczyscil mechanizm, przesmarowal. Napisalem, ze moze sprobowac mycia nie, zeby tego nie robil. Po prostu ludzie pisali, ze im to nie pomagalo, wiec wierze im. Mimo wszystko komus widocznie pomaga, skoro sie zaleca. No nic... Czytaj ze zrozumieniem chlopaku :cool2:. Wesolych!

Spiertyndolila Cie sie zwijaczka w mechanizmie pasa. To wyglada jakos tak: http://moto.allegro.pl/pas-bezpieczentwa-bmw-e46-i2818604558.html http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU71&mospid=47630&btnr=72_0300&hg=72&fg=05&hl=6 Gdzies w necie pisza, zeby je umyc porzadnie i niby pomaga, ale to dosc watpliwe. No nic, sprobowac mozesz.

Wspanialy temat! Jeden z wielu tak wspanialych. Wnioskuje o jego zamkniecie a koledze polecam szukajki uzycie.

No i nie masz racji. Wklej to OBD.ini. EDIABAS.ini masz ok. W OBD.ini wpisz sobie jako pod COM1 hardware=ADS. Potem linijke nizej dopisz UBATT=OFF. Dodatkowo skopiuj z EDIABAS/bin do Windowsa plik obd.ini. Zobacz czy teraz dziala.

Ja Ci moge powiedziec, ze INPA to samo zrobisz, pewnie duzo szybciej. Nie pamietam tylko gdzie to bylo. Ale chyba jak sie juz weszlo silnik to byla opcja kodowania. W DIS: "Wchodzisz DISem w silnik, dalej w "pruf plan" następnie w napęd, wybierasz silnik, wtrysk jakoś tak mniej więcej, program sam cię poprowadzi przez procedurę wpisania wartości korekcyjnych. Jak będziesz miał kłopot to pisz." INPA: "Wchodzimy w silnik > (NP.) DDE 6.0 dla M47TU2 > ACTIVATE > IMA ADJUSTMENT pojawią się aktualne kody wtryskiwaczy klikamy CHANGE i mając wtrysk np: AT12345 wpisujemy ima1;AT12345 (gdzie jedynka przy IMA oznacza numer cylindra). "

Te parametry sa zblizone do kazdego 320d/330d (tzn nie odbiegaja o kilometry od nich). Generalnie patrz na to, czy masz odczytane takie jak zadane. U mnie na jalowym jest zadane ponad 300 jak u Ciebie i taki tez jest stabilny odczyt. Nie skacze jak na trampolinie.

EGR odlaczysz w ciagu sekundy, sciagajac waz, jak pisalem. U ciebie jednak to nie jest raczej problemem. Masz ogromne wahania masy powietrza, jakby Ci sie silnik dusil czy cos. A trubo masz sterowane elektronicznie? Moze sterowanie elektroniczne Ci spaprali albo elktrozawor jak masz sterowane podcisnieniowo. Tak czy siak, jak dodajesz gazu to widac, ze ciegno turbiny sie porusza to sterujace zmienna geometria? Kurde, a moze czujnik cisnienia doladowania Ci walnal? Masz w ogole jakies bledy jak pod kompa wpinasz, czy jest kompletnie czysto a i tak skacze? A jak korekcje wtryskow wygladaja u Ciebie? Wez daj moze tu screena z inpy przy wolnych obrotach i pare po wcisnieciu gazu na roznych obrotach.

Martinez, to sprawdz tego jeza. Skoro aku sie doladowuje do ponad 12 a potem jak stoi to spada, to cos Ci prad zre. W tym wypadku koledzy wyraznie typuja jeza, bo mieli taki sam objaw! Jez nie jest ani drogi, ani ciezki w naprawie samemu!

Kurde powinien wypowiedziec sie ktos z automatem. Niestety mam manual. Cos ze swiecami to albo swiecie albo sterownik swiec. Abstrahujac tez radze zrobic jednak zanim nastana mrozy bo moze byc licho z odpalaniem. Zmien nazwe tematu na cos sensownego. Po tym co napisales ludzie nie beda na niego wchodzic. Auto jest identyfikowane jako samochod. Napisz 320dA i potem krotko o problemie.

No to aku jest nie doladowany. Jak na odpalonym jest ponad 14 to gitara. Powalcz z tym jezem i potem szukaj dalej jak nie pomoze.

Moze jedno konkretne pytanie - a jak dymi? Jak wali Ci na niebiesko, to sprezarka dalej jest do bani. Wymieniles od razu odme po robocie turbo? Moze to byla w ogole przyczyna twoich problemow? Co jeszcze - moze glupie ale moze nie podpieli Ci wezyka od podcisnienia albo masz nieszczelny uklad? Moze elektrozawor turbo nie podpiety, uwalony? EGR odlaczasz najelepiej wyjmujac z niego wezyk podcisnienia i zaginajac go. Mozesz zabezpieczyc opaska. Wtedy bedzie wiecznie zamkniety bo nie ma go co otworzyc. Jak odpiecie przeplywki nie pomoglo, to jej bym nie tykal. Generalnie od razu by auto wstalo bo jezdzilbys na defualcie z kompa.

No to masz rozrusznik do smieci ja nawet sie nie stara. Jak to sie mowi - zdarza sie. To podobno slaby podzespol w naszych silnikach. U mnie wymienil poprzedni wlasciciel ale znam paru kolegow z forum (Yoshimura chocby) ktorym tez padl z dnia na dzien.

Ale dymienie na niebiesko to nieodmiennie olej w dolocie. Generalnie nie wiem czy przy padnieciu pompy bedzie walil na niebiesko czy na czarno? Jak na niebiesko to zaczalbym od odmy i turbiny. W sumie nie zaszkodzi jak TC posluchasz i odlaczysz wtrysk sterujacy na chwile.

To nie brzmi jak turbina na moje oko. Co ma termostat do turbiny w ogole? Kurde, moze sobie gdzies zle tego plynu wlales. Dziwna sprawa... Skad Ci przy tym termostacie cieklo? Jak to uszczelniales?

Wiesz co, wsadz srubokret tuz za gwintem od przewodu wysokiego cisnienia (tego metalowego) i podwazaj. W tym czasie druga osoba kreci wtryskiem na prawo i lewo jednoczesnie ciagnac w gore. Czasem trzeba gora dol tez popracowac. Nie ma opcji, zeby nie poszlo. Tylko wszystko z czuciem. Sciagacz o dziwo robi prawie ta sama robote.

Raczej podepnij sie pod kompa. U mnie lekkie walenie silnikiem jest przez dajace za duzo na przelew wtryski dwa. U ciebie to moze byc wszystko, od poduszek silnika i skrzyni po kolo pasowe. Rownie dobrze cos w samym silniku. Robiles w ogole diagnostyke komputerowa kiedys? Skad jestes?