dxtr71

Jak mierzyles napiecie? Inpa? Czy moze na samym aku? Zobacz pod maska na tych dwoch punktach do podlaczania kabli. Moze byc tak, ze na AKU jest ok, ale masz albo nie stykajaca pirotechniczna kleme (+) albo slabo skrecone/zasniedziale klemy. Jak kiedys za slabo zakrecilem swoja minus. Jezdzic jezdzil, trochu mrygnal raz czy dwa, po czym poprawilem jak nie odpalil mi pod sklepem i do dzis jest dobrze.

Powiem tak, od roku mam podobnie (w manualu!). Mam zmienione pare rzeczy, ale moj samochod byl tez u Leo i on z kolei jest na 99,9% przekonany, ze to wina dyfra/luzu na poloskach. Przymierzam sie do wymiany po zimie, zobaczymy wtedy, czy to prawda. Chodzi o takie jakby kolatanie? Najsilniejszy przy predkosci 50-80 i ponizej 2000rpm?

Dobrze, ze mu M5 za ta kase nie pokazali... :shock: Pokatnie znam przypadek E60 535d w podobnych pieniadzach. Powiem tak, to nigdy nie sa historie z happy endem.

4x wtryskiwacz, turbo. Koniec. Dluga ta lista nie jest. Wbrew pozorom nie jest tak zle, jak ludzie mowia. Inaczej tysiace ludzi nie jezdzilo by tymi samochodami. Niestety problemy w zawieszeniu, przenoszeniu napedu itp dotycza tak samo benzyn jak i diesli wiec ich nie bede wymienial. Problemy wtryskiwaczy i turbin dotycza tez oczywiscie nowych benzyn od BMW z bezposrednim wtryskiem i doladowaniem. To mniej wiecej mialem na mysli piszac o silnikach N. Nie chodzilo mi tylko o N42, ktory faktycznie, ze wszystkich N-ek jest najmniej awaryjny. :cool2:

Nie, nie jest winna. Tam sa dwa klosze, jeden zewnetrzny, drugi wewnetrzny. Wewnetrzny nigdy nie paruje, paruje zawsze pomiedzy. Jest to efekt rozszczelnienia pomiedzy nimi (sa klejone). Zeby uszczelnic musisz objechac silinkonem czy czyms podobnym - to nie bedzie wygladac raczej dobrze.

Wymieniles naprawy za 8tys zl, DOTYCZACE SAMEGO TYLKO SILNIKA (zapewne poza ASO) i mowisz, ze to nie taki awaryjny silnik? Powiem Ci, ze jakbys kupil E36 albo E46 z M52 pod maska, to w caly samochod nie wlozylbys tyle, przez caly okres uzytkowania, co tutaj w sam silnik. Ten silnik ma chyba tylko jeden plus w stosunku do M52 - mniejsze zuzycie paliwa. Ja rozumiem, ze pasjonat moglby chciec wlozyc w silnik S54 tyle kasy, zeby cieszyc sie z ponad 300 konnej mocy. Tylko czy jest sens inwestowac w 143konne 2.0 R4? Ktos musi je naprawde kochac.

Oczywiscie, ze tak. Bosch robi cale uklady hamulcowe, od pomp hamulcowych, przez czujniki do tarcz i klockow. Tak jak np ATE. TRW natomiast chyba nigdy nie robilo hamulcow, a po kupnie Lucasa synguje swoim logiem, ich wyroby. Generalnie nie wiem czy dobrze trafilem, czy nie dobrze z tym Boschem. Do ojca A6 kupilem (w sklepie, a nie na allegro bo zdazaja sie tam podrobki, na co sam trafilem) komplet tarcz BOSCHa i zaden z opisanych przez was objawow nie ma miejsca.

Panowie, trzeba spojrzecz prawdziwe w oczy. Spoko silniki skonczyly sie z oznaczeniem M. Te z N jak dzialaja, to malo pala i dobrze ciagna, pod warunkiem, ze dzialaja.

Od siebie dodam, ze stal raz zahartowana nie daje sie rozhartowac. Nawet najlepsze tarcze mozna pokrzywic, np wjezdzajac z rozgrzanymi w kaluze. Podobne opinie o krzywiacych sie "samoczynnie tarczach" jest w necie pelno, o kazdej mozliwe marce. Zanim zalozylem ATE to czytalem to np o ATE. Szczegolnie powerdisc. U mnie nic takiego nigdy nie mialo miejsca.

Simon, prawda. Ja zalozylem, ze kolega rozwaza kupno 318d bo trafil na bialego kruka, a o wymiane elementow pyta po prostu przyszlosciowo? Inaczej szukanie celowo 318d faktycznie jest dosc dziwne. Ja swoje kupilem przypadkiem, mowie to bez bicia, a zmian dokonywalem troche z potrzeby, troche z checi zmiany czegos, jakies 2 lata po kupnie a nie z doskoku.

Coz. Podyskutujmy. Mam hamulce jakie mialem, roznia sie o szalone 18mm z przodu. Czy jak zaloze te, z 320d to stanie w miejscu? Zapewniam Cie, ze nie. Za to na zime moge zalozyc 15'' co na zime jest plusem dla mnie. Powiem Ci w sekrecie, ze mam znajomych, ktorzy bawia sie w tunning subaru i latem maja 4 tloczki brembo z przodu a zima zakladaja mala serie i 15''. Mowisz, ze ciezko dostac dobre ze szrota czesci, to jak chcesz kupic sprawne czesci, w tym samym wieku, na jezdzacym samochodzie? W dodatku po czym stwierdzasz, ze masz sprawne wtryski? Po samych korekcjach? Jaka masz pewnosc, ze miesiac po kupnie nie padna. Ja np swoje sprzedalem, sprawne i w tej kasie kupilem inne uzywki od 320d i przelozylem sam. Koszt 4 nowych podkladek pod wtryski. Dokupilem kompa i EWS i to tyle. Sprzeglo 228mm wytrzymuje duzo wiecej niz te 150KM, wlasciwie to chodzi o moment a nie moc, ale mniejsza o to. Jak obijesz kevlarem tarcze albo organikiem to i 180KM zniesie. Ja dodakdowo zakladam, ze jak kupisz super wychuchany egzemplarz to bedzie mial do 200tys na blacie i sprzeglo i tak sie posypie za lada moment. Tak naprawde kupowanie samochodu z ori przebiegiem 150tkm do 200tkm to blad, bo po 150tkm zaczyna sie wymiana wszystkiego po kolei. Mozesz sie klocic, ze tak nie jest, ale tak jest. Bosch np wtryski wg instruckji serwisowej ocenia na wytrzymalosc 150TKM. Turbina wytrzymuje do 200TKM (potem puszcza olej w najlepszym przypadku, zacina sie zmienna geometria itd). Do tego sterowanie podcisnieniem, amortyzatory itd itd. Wieksze kola to juz nadintepretacja. Kolo to felga i opona. Czy 15'' z opona 65 jest wyzsze od 17'' z opona 45? Nie jest, kola roznia sie jedynie szerokoscia a i to niewiele bo na zime BMW przewiduje do 330d np 205/50/17. Wielkosc felgi zwiazna jest tylko z wielkoscia zaciskow hamulcowych. W zimie jazda na 15'' ma wiecej plusow i defacto jakby sie dalo przekladac hamulce plug and play, to ludzie by to robili, uwierz mi. Ale ok, ja Cie od twoje punktu widzenia odciagal nie bede. Po prostu nie odciagaj innych, od ich punktow widzenia, bo twoj wcale nie koniecznie musi byc sluszny. Niektorzy np sa mechanikami, a inni nie potrafia samemu kola zmienic. Zakladam, ze jak ktos mnie pyta o wielkosc tarczy sprzegla, to raczej nie jest zwyklym Kowalskim. Zwyklemu Kowalskiemu sprzeglo kojarzy sie z takim pedalem po lewej stronie od hamulca i niczym wiecej.

To podziel sie tymi kosztami prosze z nami :). Jesli mam np padniety wtrysk albo dwa, to po co mam wkladac od 318d, skoro moge od 320d? Do tego kompa i EWS za 200zl i mam 320d. Sprzeglo wytrzymuje spokojnie. Jak pada sprzeglo przekladam ze skrzynia (300zl) i walem (100zl). Laczny koszt to wiec 600zl ekstra. Nie doprowadzilo mnie to do ruiny, musze powiedziec. Natomiast jesli twoje doswiadczenia w tej materii sa inne, to prosze podziel sie. Dla niektorych jest to tez kwestia zabawy, pasji, hobby. Wiesz, swapuja na silniki od M-ki do compactow, uturbiaja silniki wolnossace itd. Gdyby wszyscy mysleli takimi kategoriami, to by zabraklo prawdziwych pasjonatow, ktorzy chca modyfikowac swoje autka a nie jezdzic standardem. Oczywiscie szanuje ludzi, ktorzy chca miec oryginal pod kazdym wzgledem, tylko nie lubie jak ktos mi mowi, ze robie zle bo "poprawiam fabryke, a fabryka wie najlepiej". Jak smaczek powiem Ci, ze 318d ma swoje plusy jak krotszy kolektor dolotowy bez klapek i brak rownowazenia walu korbowego (przez co pracuje kulturalniej niz 320d). PS: W Polsce rarytasem jeszcze czesto Seicento z 99, bo gro ludzi zarabia minimum krajowe. Takze akurat to, co jest rarytasem a co nie jest, jest bardzo wzglednym pojeciem. Nie wszyscy maja tak dobrze w naszym cudnym kraju.

Chyba, ze masz N42? W sumie to masz N42, bo rok produkcji 2002! Sorry mate :cool2:

Potwierdzam - TRW pyla jak cholera. Lucas-a zawsze pylily i po rebrandzie nic sie nie zmienilo. Niektorzy dopatruja sie w tym magicznych wlasciwosci hamujacych. Bzdura.

Poszukaj w moich postach o tym, czym rozni sie 318d od 320d. Bez problemu zrobisz z jednego drugie, tylko musisz miec sporo samozaparcia. Moj silnik to EUR3 CR 318d, bylo jeszcze wczesniej VP44, a ten, o ktorym piszesz, bedzie jak pisalem na wtryskach EUR4. Pomylilem sie tylko ze sprzeglem, bo myslalem, ze o 320d pytasz. W 318d jest 228mm i to jest slaby punkt tego samochodu. Zeby wlozyc wieksze najlepiej przelozyc skrzynie i wal z 320d.

Ciekawe skad taka informacja. Caly system hamulcowy jest bodajze ATE. Ludzie naprawde pisza bajki o tym, co idzie na pierwszy montaz a co nie. Dodatkowo nie zawsze to co idzie na pierwszy montaz jest akurat z najwyzej polki. Mozna kupic duzooo drozsze hamulce niz te oryginalne. Druga sprawa to BOSH-A. Co to jest BOSH-A? Przerabialem tarczej BOSCHa w wielu autach i nigdy nic nie piszczalo. Kwestia jest moze taka, ze do tarcz BOSCHa wrzuciles klocki Krafta albo podobny wytwor.

Kazdy silnik po FL byl z CR. Ten, skoro jest z 2004 jest raczej EUR4. Ma sterowana elektronicznie zmienna geometrie, sondy lambda i inne wtryski. Sprzeglo SAC 240mm, wieloklin na ta wieksza ilosc zebow (nie wiem czy to ma dla Ciebie w ogole jakies znaczenie). Tak, dwumas jest oczywistym faktem. Felerow nie ma, to byly ostatnie dobre diesle bmw (to i M47N2). Plusy to male spalanie, dobra dynamika, dobry potencjal pod chipa. Oczywiscie z czasem zuzywa sie turbina i system wtryskowy, ale nie uznaje tego za minus, bo jest to czesc wspolna wszystkich samochod z turbina i bezposrednim wtryskiem.

Pamietaj, ze realoem zawiera tez platne opcje. Dopiero VIN ci mowi, czy je masz czy nie. Przegladajac w realoem "twoj samochod" a raczej model, znajdziesz np caly przekroj felg, wieszaki na ubrania, rzeczy z gatunku performance jak galka czy nerki. Wcale to nie oznacza, ze twoj samochod je ma, tylko, ze w tym roczniku moglby miec.

Profilatycznie majac tyle rozebrane, to ja bym wymienil pewnie uszczelniacze zaworow. To bolaczka tych silnikow. Moze jestem nie w temacie, ale ten silnik w ogole ma vanosa? Tam czasem nie byl montowany valvetronic? To jest oczywiscie calkiem inna para kaloszy. Nie da sie wyremontowac VANOSa nie majac go fizycznie.

Jak Ci zalezy, zeby byly nawiercane i inne cuda wianiki, to kup Mikody. Duzo ludzi na tym jezdzi i jest ok. Przy tym cena porownywalna do innych markowych bez naciec i otworow. A tak to mozesz wziac co chcesz, ATE, Bosch, Zimmerman, TRW u mnie na ostatnim miejscu byloby Brembo (zwykle, nie jakies ultra sport), bo podobna robia je w Polsce, tam gdzie Mikody, pakuja w inne pudelka i podbijaja cene tylko.

Powiem tak, koszt to skrzynia + wal i wymiana. Tak naprawde docisk mozesz zostawic jak masz dobry, dwumas tez bedzie ten sam, zmieni sie tylko tarcza sprzegla a i to tez tylko z uwagi na inna liczbe zebow, bo rozmiar ten sam. Mozesz to spokojnie ogarnac w granicach 1000zl, no chyba, ze Ci faktycznie zalezy na nowym sprzegle, to wtedy wiekszosc z tych 3000zl to bedzie sprzeglo z dwumasa. Mozesz tez kupic sam zestaw sprzegla, bez dwumasy jak twoja jest ok i wyjdzie ok 800zl zamiast 2000zl. Ja mam przelozone do 318d skrzynie z 320d. Pasowala plug and play (z krotszym walem!). Nie sa potrzebne zadne zmiany w sofice ani niczym takim. Skrzynia to koszt okolo 200-300zl, wal 100zl. pasowaloby nowa podpore zalozyc 150zl-200zl i to tyle. Reszta to koszty jak wyzej. Natomiast dyfer pewnie tez mial deko inne przelozenie. Mozesz z tym zyc albo wymienic od razu. U mnie zostalo, bo przy dyfrze z lekko dluzszym przelozeniem z 318d mam lepsze przyspieszenie, kosztem tylko troszke predkosci.

Pewnie dyfer sie wlasnie z toba pozegnal. Albo jego tuleja nr 9 (sprawdz na real OEM), ale wtedy slyszalbys glownie przy ruszaniu.

Simon :cool2:

Wiesz, zeby te pytania mialy jakis sens. Co to za stwierdzenie, ze projektancji zmienili konepcje i w tym samym modelu, z tym samym silnikiem nie ma silnika. To co, wycieli dziury w podlodze a tobie dali szate jaskiniowca i maczuge gratis? Sorry stary, ale wchodisz np tu: http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_E46 i na dole masz rozpiske silnikow z latami produkcji. Duzo wysilku? Zero. Instalacja gazowa to samo. Mozesz wlozyc za 2500zl, mozesz za 3000zl, mozesz wtrysk cieklego gazu nie wymagajacy reduktora za 4,5-5tys zl. Skoro wiesz, ze samochod z tego rocznika bedzie kosztowal zadbany 12-14tys zl to powiedzmi, kto normalny wlozy do niego gaz za 5tyszl (co stanowi jakies 40% wartosci) skoro ma przeznaczone 1500zl na paliwo. Wnioskuje, ze tras po 500km dziennie nie robisz, bo wtedy szukalbys diesla. Skad wiec w ogole zainteresowanie instalacja gazowa? Jestes fanatykiem tego rozwiazania czy jak? Usterki. No tak, najswiezszy samochod w tym modelu ma 13 lat. Jak myslisz, co moze sie z dnia na dzien popsuc w 13-letnim samochodzie, ktorego przeszlosci nie znasz? Wszystko, poczynajac od pierdol typu centralny zamek, idac przez kluczyk do tegoz, a konczac na vanosie, sondach lambda, lozyskach kol, wahaczach. Generalnie to naprawde nie jest Opel Corsa. Nie wazne, ze to stary model BMW, ceny czesci sa mniej wiecej takie same niezaleznie od generacji i okreslilbym je jako premium. Na dzien dobry przyszykuj te 5tys zl, ktore chciales wydac na gaz, bo na pewno szybko je wlozysz w dopieszczenie samochodu. A typowe usterki: http://www.autocentrum.pl/autorentgen/bmw/seria-3/e46/ Duzo wysilku? Znowu pierwsze z gory w google. Wiec ERGO - jak koledzy wyzej pisza, nie zadales sobie nawet minimum wysilku, zeby znalezc odpowiedzi, a pytania masz podstawowe. Zobacz jakie pytania maja inni, piszacy w tym dziale. Bo jak ktos po raz setny pisze - a ile ten silnik ma koni, a w jakim roczniku go robiono, a ktory mocniejszy, a ktory wiecej spali to mnie juz bierze na wymioty. Spytaj jeszcze jaki olej zalac i jakie wycieraczki kupic, to bedziemy mieli komplet pytan, ktore powtarzaja sie na forum co 5 minut, a na ktore google odpowiada w 5s.

Chlopie, ale za co ty dziekujesz. Masz problemy z logicznym mysleniem? Wydaje Ci sie, ze BMW ma swoje, specjalistyczne M-powerowe instalacje gazowe? Instalacja gazowa do silnika 6-cylindrowego kosztuje do 323i tyle co do 325i, 328i, 330i oraz Audi 2.8V6 i Uaza. Cene mozesz znalezc po doslownie dwoch kliknieciach i wpisaniu w google zlepku slow "gaz sekwencja cena". Pytanie jakim rocznikiem sie interesowac jest glupie i tendencyjne. Skoro robilo sie je od 98 do 2001 to jaki bys wolal, trzy lata starszy czy trzy lata mlodszy? Mysle, ze tylko skonczony idiota wolalby trzy lata starszy (no chyba, ze stan bylby naprawde porazajacym, bo kazdy posiadacz 323i jezdzi nim tylko po bulki do sklepu i w niedziele dziadka do kosciola odwozi). Ale odpowiadajac na pytanie (w takiej formie jak je zadales) - polecam Ci zainteresowac sie 323i z rocznika 2002-2003r. Jak znajdziesz to dopiero wtedy napisz nam na forum, jak wrazenia z jazdy. Z 1500zl na paliwo, nie chodzilo mi o to, ze Ci zazdroszcze (oj niedoczekanie twoje), ale o to, ze zachowujesz sie jak baba. Niby masz hajs na 3.0 ale z drugiej strony wolalbys 1.8, bo w sumie nie wiesz sam dlaczego. Przede wszystkim usiadz sobie, zrob herbate z melisa i zastanow sie nad tym, czego tak naprawde chcesz. Mam nadzieje, ze wyjdzie Ci, ze Hondy Civic. Podsumowujac - Tam na gorze, po prawej stronie naszego forum masz przycisk szukaj. Korzystanie z niego to jak korzystanie z google - podstawa w szukaniu informacji w internecie.