dyfer

Jezeli to do mnie, to pragne doniesc ze dobrze sa mi znane zagadnienia chiptuningu, a takze skroty EPROM, SMT6/7 oraz pare innych ;) Mylisz sie - istnieja (calkiem tanie) piggybacki pozwalajace w trakcie jazdy przelaczac mapy przyciskiem. Co wiecej, pozwalaja rowniez na modyfikacje parametrow zaplonu/wtrysku w trakcie jazdy po drodze przy pomocy laptopa. Dokladnie. Po to, zeby nie opowiadac ze sie ma 20KM wiecej, tylko wykazac sie rzeczywistym przyrostem na poziomie 1-5% mocy :)

"Zwiekszenie" kolektora praktycznei na pewno nic nie zmieni. Policzenie go od nowa pod nowa glowice - prawie na pewno tak. Zgadza sie, i wlasnie dzieki rewelacyjnemu przeplywowi Vteki maja takie moce z takich pojemnosci. Podobnie jak M-ki :)

Odkrec waz od zimnej strony turbosprezarki do dolotu, jezeli sie poleje to bedziesz mial jasnosc....

Kai: Pierwsza sprawa - silnik o pojemnosci 2n wcale nie zasysa dwukrotnie wiecej paliwa niz silnik o pojemnosci n. Roznice w konstrukcji kolektora i glowicy powoduja ze mniejszy moze zassac prawie tyle co duzy. Plus temperatura zasysanego powietrza - przy spalaniu nie tylke chodzi o objetosc ladunku, co ilosc czasteczek tlenu sie w nim znajdujacych. Do tego dochodza obroty i zjawiska falowe. Druga sprawa - mieszanka stechiometryczna to tylko haslo. Przy malym otwarciu przepustnicy samochod jezdzi zwykle na zubozonej mieszance, a przy WOT na bogatej. A takie diesle na ten przyklad jezdza prawie permanentnie na ubogo.

Skoro bialy dym, to pewnie cos kapnelo na kolektor i odparowalo...

A ja nie moge skasowac niczego. Zwieram multimetrem (albo drutem, zadnej roznicy) 7 i 19, przekrecam stacyjke, wskaznik pokazuje 12V i...nic nie gasnie. Jak zwieram dopiero po zalaczeniu stacyjki tez nic nie gasnie... Chyba bede jezdzil z inspekcja i oil service hehe...

Dokladnie - z kazdego auta z klimatyzacja cieknie.

Odpowiedz jest bardzo prosta. AEM Twinturbo ma kilka map na kilka roznych paliw i mocy. Kiedy zaleja go z beczki elfem turbo boost, moga pojechac z doladowaniem 2bar i moca 1200km. Na zwyklej vpower jest te 900, a do jazdy zima ma pewnie ze 600 zeby moc ruszyc spod swiatel, chociaz nie wiem czy on jeszcze jezdzi tym zima w ogole (nie sadze). Ten samochod W OGOLE nie uzywa seryjnego komputera toyoty - cale sterowanie silnikiem jest napisane od nowa dla AEMa. >a tak się składa że nie dalej jak 2 tygodnie temu miałem w rękach >wykresy z hamowni kolegi jeżdżącego Hondą CRX 16i VTi 160KM i >ciekawa sprawa bo na paliwie 95 wykazało mu 153.6 KM a na power >racing 165.2 KM a to jest różnica prawie 12 KM Albo kolege ktos zrobil w balona, albo kolega ciebie, bo w vtecach (a szczegolnie B16) 12KM to sie uzyskuje wymieniajac walki i piszac pod nie nowy program, a nie nalewajac paliwa o kilku oktanach wiecej :D

Panowie, nie ma o co kruszyc kopii. Zaplon jest rzeczywiscie nieco przyspieszany, jest wiecej mocy, ale sa to wartosci neiodczuwalne, w granicach bledu pomiarowego.

Jak sie lubisz smiac to sie smiej, ale proponuje ci przejechac sie do firm robiacych takie strojenia w wolnossakach i spytac ich ile wyciagaja z fabrycznych niepotraktowanych walkami i wydechem silnikow. Wtedy moze przestaniesz wierzyc w bajki zejdziesz na ziemie. >Po pierwsze auto pozbawione sondy podaje cały czas maxymalną dawke >paliwa (maxymalnie dużą która nie zaleje silnika). I co z tego? Moc i moment nie bierze sie z ilosci wtrysnietego paliwa, tylko zassanego powietrza. Chyba ze masz zepsuty sterownik i jezdzisz na permanentnie zubozonej mieszance ponizej stosunku stochastycznego, nawet przy WOT. I przy okazji powiedz po co jest przeplywomierz skoro leje sie caly czas max czas otwarcia wtryskow, hehe... :duh: >Po drugie nie ma odcięcia przy 6200obr. czyli autko można dużo lepiej >kręcić. Co ma wplyw na moment/moc osiagana jedynie na pierwszych 2 biegach, ale rzeczywiscie zwykle poprawia przyspieszenie kosztem zywotnosci silnika. >Po 3 pozbycie sie katalizatora (nie tylko fizyczne ale także z komputera) >daje kolejną dawkę mocy. Pozbycie sie katalizatora z komputera...fajna teoria :D Wyciecie kata moze spowodowac lepsze oproznianie cylindrow, ale nie ma na to reguly bo zjawiska falowe sa nie do konca przewidywalne.

Jakas dziwna teoria o zlym dzialaniu ABSu przy roznej wielkosci kol na osiach. Przeciez czujnik ABSu nie reaguje na kilka % mniejsza predkosc kola, tylko na jego calkowite zatrzymanie.

Owszem, ale tak jak napisalem sa to przyrosty nieodczuwalne. Spadki za to odczuwalne sa, bo kiedy czujnik stukowy zasygnalizuje steorownikowi zaistnienie detonacji, cofa on poteznie zaplon zeby nie dopuscic do splyniecia tlokow do miski. Vpowery sa lepsze niz "zwykle" plaiwa nie dlatego, ze urywaja pol sekundy do setki, ale dlatego ze po prostu trzymaja podawane parametry i nie sa zasmiecane rozpuszczalnikami i innym smieciem, ktorego dolewanie przez wyciskajacych kazdy grosz z klienta ajentow stacji jest powszechne... Dlatego jezeli kogos stac, to warto je tankowac. Ja tankuje tylko na Shellu albo BP, ale wciaz za mniej niz 2zl za litr ;)

Panowie mieszacie w jednym watku kilka roznych tematow. Zwiekszona o pare punktow liczba oktanowa nie da przyrostow mocy wiekszych niz sredni blad pomiaru hamowni. Nie zmienia sie kalorycznosc, nie zmieniaja sie mapy zaplonu. Paliwa typu ELF turbo albo inne rajdowe to zupelnie inna bajka, przede wszystkim dlatego, ze pod takie paliwo napisany jest recznie przyciety program z inna mapa zaplonu wtrysku, doladowania itd. Jezeli macie az tak potezna sile autosugestii, pojedzcie na hamownie i przekonajcie sie na wlasnej skorze, ze z seryjnych 150KM na Vpower zrobi sie 151 albo 152.

10KM przy dobrych wiatrach mozna by wykrzesac, wiecej (w wolnossacych) to w wiekszosci sila autosugestii.

Sila autosugestii jest nie do przecenienia :D Podobny efekt daloby wyjecie z samochodu radia w celu redukcji masy :)

Po co sie zastanawiac co ma sens a co nie, rzucilem garstke przykladowych danych, jezeli ktos ma ochote pobawic sie obrotami i biegami to przeciez moze sobie ten darmowy programik sciagnac i uzywac... Przeciez jasne jest ze nikt normalny nie wyprzedza sznurka tirow startujac z 1500 obrotow...

Ja bym nawet nie pojechal ogladac gdyby stala dalej niz 50km od domu. Nie ma czegos takiego jak okazje cenowe na allegro.

Dla ciekawostki jeszcze 850CSI - 3.5s - 5.1s :D

Sa to dane policzone, nie zmierzone :) Pochodza z Cartestu - dla nie znajacych tego narzedzia: jest to program do ktorego wrzucamy moc, moment (plus obroty, co wazne), punkt odciecia, przelozenia, powierzchnie czolowa, rozmiar i szerokosc kol, oraz duzo, duzo innych danych lacznie z mozliwoscia edycji szybkosci zmian biegow, a nawet przeswitu. Dokladnosc tych obliczen jest zaskakujaco wysoka. Zmierzylem osobiscie okolo 5 aut na roznych biegach, pomiary wielokrotne usredniane i okazalo sie ze przecietny blad obliczen cartestu wynosi tylko 0.1 sekundy (!). Jest to doskonale narzedzie to oszacowania mocy auta przy zakupie - jezeli 60-100 na trojce robi w czasie zblizonym do wyliczonego przez program, to znaczy ze silnikowi nie ubylo 20% mocy. A nie trzeba pilowac do odciecia ze startu zeby zmierzyc czas do 100 ktory i tak niewiele mowi. Przykladowe czasy 80-120 na trojce i czworce: E34 535iM - 5.8s - 9.3s E34 540iA - 4.8s - 9.0s (!) E32 740iA - 5.4s - 10.2s E32 750iLA - 5.9s - 11.1s (!!) E30 325iM - 5.5s - 8.4s Dla neiktorych pewnie dosyc zaskakujace wyniki :)

Rzeczywiscie, tym bardziej ze seryjne 740i robi to 8.4 sekundy.

http://www.e34.de/tips_tricks/haynes/haynes.htm

Nie mozecie dorobic flanszy pod nowa turbine? Powinno kosztowac grosze.

Nie mialem czasu sie zaglebiac a na pierwszy rzut oka nie widzialem nic do czego mozna by ja wpiac w reflektorze... %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img139.imageshack.us/img139/8505/dsc0001xi1.jpg

Moze spalic na przyklad 38l/100km :)

17 koni i 30nm? Nie zapomnij sie zmierzyc przed i po na hamowni, zapewniam ze zdziwienie bedzie spore ;)