dyfer

Sa "miasta" i miasta. W Warszawie 535 pali minimum 17-20. A w trasie 12-14 benzyny, gratuluje dizelka koledzie ktoremu pali 9, to tylko litr wiecej niz laguna 1.8.

Oczywiscie. Natomiast ja twierdze, ze nie warto potem pisac historii o zwijaniu asfaltu majac na poparcie swoich opowiesci wydruk jedynie z tzw. dupohamowni ;)

Jest inaczej, poki sie wlasciciel chipa nie przejedzie na hamownie.

Wniosek prosty - producenci robia sprzet coraz gorszy :D

No, to właśnie chciałem napisać. Jednak muszę rozgrzebać program sterownika chyba, bo nie wiem, czym się on w takim momencie sugeruje. Przecież nie może dawać paliwa "ile wlezie". W tym momencie komputer korzysta z fabrycznej mapy paliwa/zaplonu i dodaje korekcje na podstawie danych z adaptacji dlugoterminowej (w trakcie jazdy na closed loop brana jest adaptacja krotkoterminowa). Nowa mapa to podstawa nowych osiagow ;)

Podczas jazdy z pedalem w podlodze komputer ignoruje odczyt z sondy lambda. Nie ma juz closed loopa.

Kai, a wiesz jak sie ma sygnal z sondy lambda do jazdy z w pelni otwarta przepustnica (czyli np. podczas wyprzedzania)? I jak sie do tego ma adaptacja?

Wtryski sa GDZIE? :shock:

Z niecierpliwoscia czekam na wykresy. W tym wykres AFR :)

No cene wlasnorecznego zaprogramowania kostki epromu trudno jest pobic, bo jest ona bliska zeru... Ale jezeli porownac cene chipa w dowlonej firmie i cene SMT7 to sie okazuje ze roznica jest niewielka...

Owszem standalone to jest hardcore, dlatego wspominam o tym tylko akademicko. Natomiast piggyback SMT7 ma moim zdaniem prawie wylacznie zalety w porownaniu ze "zwyklym" chipem. Nie dosc ze mozesz w nim zrobic wiecej niz w seryjnym sterowniku (na przyklad kontrola dodatkowego wtrysku, progresywne nitro, itd) to na dodatek mozesz go sobie przelozyc do nastepnego samochodu. Do tego dochodzi opcja tuningu na zywo przy pomocy laptopa, logowania mnostwa danych i ich pozniejszej analizy, przelaczanie wielu map przyciskiem w trakcie jazdy, itd itp. A wszystko to za cene 1000zl jak sie postarasz. Moim zdaniem programowanie epromu i pakownie go na testy po kazdych zmianach nie wytrzymuje konkurencji... http://www.perfectpower.com/products/smt7.asp

Kup sobie na allegro tester lakieru za 10zl i kazda szpachla wyjdzie ci natychmiast, niewazne jak cienka. Testowalem wielokrotnie.

Z mojego doswiadczenia wynika cos zupelnie innego. Powaznie podchodzacy do sprawy grzebacze elektroniki maja dwa tryby dzialania: piggyback albo standalone (wybacz anglicyzmy). Modyfikacje seryjnych sterownikow to wstep do tego, co mozna zrobic z elektronika. Taki poczatek dla tych, ktorzy chca zachowac mozliwie maksymalnie seryjnosc auta. Unichip i SMT7 sa od lat stosowane w rajdach oraz nagminnie w wyscigach na cwierc mili, w ktorych mamy jak sie w tym roku okazalo osiagniecia na miare scislej czolowki europejskiej. Najbardziej zaawansowane przerobki bazuja jednak na standalonach typu AEM, Autronic czy PRS, czyli wycinaja serujny komputer w ogole. W zwiazku z tym chcialbym cie spytac co jest "prymitywnego" w piggybackach, jakie sa ich wady w stosunku do fabrycznego sterownika.

W dieslu jest odwrotnie niz benzynie. Elektronika reguluje sie glownie wtrysk i stad sie bierze moc, bo one pracuja permanentnie na ubogo. W benzynach rzeczywiscie moc bierze sie glownie ze zwiekszenia cisnienia. 2.0 moglby jezdzic z takimi samymi obrotami jak 4.0, gdyby tylko mial te same przelozenia. Ale wtedy wymagalby wiekszego uchylenia przepustnicy, a to w efekcie mogloby spowodowac ze spalanie byloby wieksze niz w 4.0...

Potwierdzam/zaprzeczam.

Bede wdzieczny.

Sorry, przejezyczenie. Grunt ze obaj wiemy o co chodzi. Pryz okolo 6000 obrotow masz juz mniej momentu na kolach na czworce niz na piatce. Wiec lepiej zmien bieg jak chcesz dalej przyspieszac :) No, zaczales sie smiac to bylem nieuprzejmy :P Generalnie ja ci wierze ze poczules zmiany po chipie. Ale spalanie 35l oznacza zepsuty program, nie zartuje. Po prostu zalewa ci silnik a AFR masz pewnie na poziomie 7-8. Mozesz to latwo sprawdzic na szerokopasmowe sondzie lambda, ktora powinna miec kazda szanujaca sie hamownia.

Ale oczywiscie, ze nie jestem omnibusem :) Nie wiem skad tyle agresji u ciebie :D A powiedz mi, czy Unichip albo SMT6/7 to jest chiptuning? Wiesz jak banalnie tam sie przelacza mapy? Daruj sobie zlosliwosci i skup sie na meritum.

No dobra. Jesli luz jest za duzy to rzecyzwiscie moze sie samochod zamulic bo przepustnica nie otworzy sie do konca. I wtedy rzeczywiscie mozna dodac duzo mocy w ten sposob :D

Ja tam startuje zwykle z obrotow wyzszych niz bieg jalowy, czyli linka jest napieta niezaleznie jakiego luzu by nie miala. Ale moze ty wolisz trzymac noge nad pedalem nei dotykajac go :norty:

Ja rozumiem, pytam po co robic takie rzeczy bez wystrojenia elektroniki do tego :)

Jesli nie dasz mu wiecej paliwa to bedzie ciagle jezdzil na ubogiej mieszance co moze przyspieszyc zuzycie gniazd zaworowych, zaworow, a takze tlokow. Tyle teorii, ale po co w ogole myslec o czyms takim?

Przeczytalem uwaznie, po prostu zauwazylem ze wazniejsza kwestia dla napelniania i co za tym idzie spalania jest dolot. Co do dazenia do mieszanki stechiometrycznej to jest dokladnie odwrotnie :) - nowoczesne systemy wtrysku bezposredniego ktore potrafia uwarstwiac mieszanke, daza do jak najczestszego zubazania mieszanki w celu oszczedzania paliwa i redukcji emisji. Bogatsza mieszanka pojawia sie przy wiekszych obciazeniach. I wlasnie dlatego FSI pala mniej niz ich odpowiedniki ze standardowym wtryskiem.

Nie wiem skad ty bierzesz swoje teorie Kai, ale chiptuning nie polega na napisaniu nowego oprogramowania pod procesor sterujacy wtryskiem w motronicu, tylko na napisaniu nowych map wtrysku, zaplonu, cisnienia doladowania itd. Dla mniej zorientowanych: chiptuning to nie instalacja linuxa na komputerze z windows, tylko odpalenie worda zamiast excela... Nie wiem co ty chcesz zrobic ze swoim motronikiem, ale zapewniam cie ze istnieja rozwiazania pozwalajace w trakcie jazdy przyciskiem zmienic samochod w calkowita, 100% serie.

Panowie, przestancie wierzyc w bajki. Kiedy jedziecie samochodem, to macie w jakims stopniu wcisniety gaz. Jezeli macie wcisniety gaz, to linka jest juz naciagnieta i zadne dokrecanie niczego tu nei zmieni. Jedyne co ta operacja moze dac to szybsza rekacja na pedalu gazu jak stawiacie na nim stope ktora wraca z hamulca :D