dyfer

Mnie malo interesuje co oni tam sobie wpisza, ciekawi mnie stan samochodu...

Ktokolwiek widzial ktokolwiek wie? http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C1083848 E30 za 10 tysiecy czesto sie nie trafia ;) Moze ktos ogladal? Troche juz wisi na tym allegro co mnie martwi...

Ja bym sie bal tym pojechac na drugi koniec miasta :)

Zalezy do czego chcesz miec ten samochod. Jezeli do ostrego jezdzenia po kretych drogach, scigania sie po ulicach itp to lepszy jest manual z wielu wzgledow, z ktorych jednym z wazniejszych jest przyjemnosci z jazdy. Jezeli jezdzisz spokojnie, nie palisz gum a wciskasz do deski raczej na trasach wyprzedzajac tiry, to automat jest bardzo wygodny i przyjemny. Ma tylko jedna wade - powazniejsze naprawy sa zajebiscie drogie.

Ja nie zakladalem, ale w ramach rozluzniania atmosfery dorzuce od siebie ze "Boar" to po angielsku "dzika swinia", inaczej dzik :) Pozdrawiam.

Niech zgadne - chodzi o to M5? http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C1041604 Ja bym sie bal kupic M5 za taka cene, a konkretnie tego ile tysiecy trzeba w nie wsadzic po zakupie.

Wypas!

To moze byc wiele rzeczy, ale na poczatek sprawdz mocowania lap silnika i stan poduszek.

Wyciecie kata zmieni bardzo niewiele. Stozek doda ryku podczas przyspieszania z gazem w podlodze.

Jezeli ma byc szczerze, to mysle ze nie masz zadnych szans go sprzedac w tej cenie.

Ja bym sprawdzil dwie rzeczy - sonde lambda i czujnik temperatury plynu chlodzacego. Szczegolnie ten drugi.

Nie ma takiej mozliwosci zeby 70 konny samochod jechal 200km/h :) Chyba ze wazy 500 kilo i do tego jest oplywowy. Co do wplywy momentu na vmax to latwo to zobrazowac: Polo TDI: Moc (KM przy obr./min) 80/4000 Moment (Nm przy obr./min) 195/2200 Ogumienie 165/70 R14 Prędkość maks. (km/h)* 174 Polo 1.4 benzyna pojemność 1.390 cm3 moc maksymalna / obr/min 55 kW (75 KM) / 5000 obr/min moment obrotowy 126 Nm / 3800 obr/min prędkość maksymalna 172 km/h

Wsadz pol kartofla do rury wydechowej a otrzymasz odpowiedz na swoje pytanie :)

Polecam najlepszy moim zdaniem tekst na ten temat, oraz jego polskie tlumaczenie: http://vettenet.org/torquehp.html http://www.technikajazdy.info/mocvsmoment.html

>Popatrz np na sinliki m40 i m43. Nowszy ma lepszą dynamikę, między >innymi dzięki obniżeniu wartości obrotów przy których jest max Nm W BMW jestem slaby, musisz dac jakis inny przyklad ;) >Hondy, mają bardzo wysokie obroty przy których osiągają max moc i >tak naprawdę zaczynają 'ciągnąć' od 5000 do 7000. Mówię w tym >przypadku akurat o civicu 1.4. Mała pojemność, mały moment, więc >musi 'nadrabiać' mocą przy wysokich obrotach. (nie patrzyłem w dane, >miałem okazję jechać czymś takim jedynie), była to honda z 96. To jest obiegowa opinia, ktora okazuje sie nie miec wiele wspolnego z rzeczywistoscia. Kiedys tez tak myslalem, poki nie wsiadlem do Hondy Vti a potem obejrzalem wiele wykresow z hamowni. Popatrz: http://sohc.vtec.net/article_files/11822/dyno1.jpg Praktycznie plaski moment w zakresie 2700-8000. I to jest raczej norma w nowoczesnych silnikach. Szczegolnie przy coraz powszechniejszym stosowaniu zmiennych faz rozrzadu. >Benzyniak ma o wiele mniejszy Nm od Diesla. Ale napewno ten diesel >lepiej ciągnie na wyższych szybkościach (właśnie dzięki Nm). Tak więc >benzyan będzie lepsza do 100 a np 100-150 diesel będzie lepszy. Tu sie wlasnie nie zgadzam - moge sie zalozyc o skrzynke piwa, ze jesli maja taka sama moc, to beda jechac praktycznie tak samo, a ewentualne roznice moga wynikac jedynie z masy, powierzchni czolowej, oporow toczenia itd.

Bardzo dziwne rzeczy mowisz :shock: >Wiadomo że im niżej jest maksymalny Nm tym lepiej, ponieważ tym >samym robi się szersze pasmo moment-moc. Fani dizli zgodza sie z toba, jednak jesli rozmawiamy o przyspieszeniu, to im wyzej jest max moment, tym lepiej. Dlaczego? Ano dlatego, ze mozna wtedy pieknie dobrac przelozenia zeby go wykorzystac. >Przyspieszenie się bierze raczej z mocy a 'siła' samochodu do np >ciągnięcia przyczep czy samego siebie bierze się z momentu. Przyspieszenie zalezy wylacznie od momentu obrotowego na kolach i jego przebiegu w funkcji obrotow. Problem w tym, ze w 99% przypadkow nie jest on znany. >Można powiedzieć że jak weźmiemy auto o tej samej masie to: >auto z małą mocą i duzym Nm (np stare diesle) będą słabo >przyspieszały, ale będą rozpędzać się cały czas równomiernie do >wysokich szybkości (przykład: ta sierra) >auto z większą mocą a mniejszym Nm, będzie lepiej przyspieszać do >pewnej szybkości, zaś później będzie 'mięknąć'. Tej teorii nie rozumiem :) Stare diesle maja male momenty. Nowoczesne samochody z malymi momentami i duzymi mocami, na przyklad Hondy, ciagna pieknie przez caly zakres. >Np traktory mają małe moce a kosmiczne Nm, podobnie jak >amerykańskie samochody. Amerykanskie silniki o ktorych mowisz maja duze momenty ale nie mozna ich wysoko krecic bo by sie rozpadly. Jak juz wspomnialem, moc=moment*obroty*stala. Jesli bys te amerykance wykrecil na 7000 obrotow, to moce mialyby potezne. A tak trzeba do nich dobrac przekladnie z dlugimi biegami przez co na kolach maja duzo mniejszy moment niz stoi na papierze. I dlatego te 500Nm/2000obr potworki sa objezdzane przez Hondy i ich 170Nm/8000obr...

Niestety w tej kwestii się z Tobą nie mogę zgodzić. Jest dokładnie odwrotnie, dowodem na to będą kosmiczne przyspieszenia osiągan przez ścigacze z dużych mocy na wysokich obrotach z małych pojemności z małym momentem. To co napisales jest dowodem na to, ze dowolny moment im jest wyzej w obrotach, tym jest go wiecej na kolach. To co dukat napisal jest prawda, ale malo kto wie, ze jest to prawda dla wartosci na kolach a nie tych co producent podaje w katalogach.

Moze juz czas obalic mit o tym, ze o przyspieszeniu auta swiadczy moment obrotowy? ;) W teorii z fizyki rzecyzwiscie wynika, ze wielkoscia "opisujaca" przyspieszenie bedzie moment obrotowy. Jest tylko jeden szkopul - samochody nie jezdza silnikami po asfalcie. Miedzy silnikiem, dla ktorego znamy wartosc momentu na wale albo kole zamachowym, a asfaltem, jest skrzynia biegow, dyfer i kola z oponami. Jesli znamy wartosci momentu NA KOLACH w funkcji obrotow, to rzeczywiscie mozemy wyciagac wnioski na temat przyspieszenia. W 99% przypadkow jednak znamy wylacznie wartosci zmierzone przez producenta na hamowni silnikowej w fabryce. Wartosc max momentu na wale korbowym to za malo, by moc chocby w teorii porownywac przyspieszenie dwoch aut. W praktyce, przy ograniczonej liczbie danych, nalezy porownywac MOC dwoch aut, aby miec pojecie na temat ich przyspieszenia. Zakladamy wtedy, ze skrzynie biegow sa zestopniowane "po ludzku", czyli tak jak w prawie wszystkich samochodach nie przygotowanych do sportu. A wtedy, jako ze moc=moment*obroty*stala, na kolach oba auta maja podobny moment obrotowy i podobnie przyspieszaja. Przyklad praktyczny: 150KM wolnossaca benzyna kontra 150KM diesel. Podobne masy. Benzyna ma odcinke na 7000, diesel na 5000. Benzyna ma 200Nm momentu, diesel 350Nm. Niby przepasc, ale czy jedynie wartosc MAX momentu mowi nam cokolwiek? Nie, musimy znac jego przebieg w funkcji obrotow, do tego na kolach. A kiedy spojrzymy na dlugosc przelozen diesla okaze sie, ze na kolach momenty sa....praktycznie takie same. I choc jedno auto ma dwa razy wiecej momentu niz drugie, to taka sama MOC powoduje, ze po cwierc mili na mete wpadaja razem. Jest to nieco uproszczony przyklad, bo przyspieszenie a dokladnie moment na kolach zalezy od dlugosci przelozen, ktore z kolei zaleza od maksymalnych obrotow silnika. Dobrym przykladem tej zaleznosci sa Hondy Vtec, ktore zwykle jezdza dziwnie szybko jak na moc, ktora dysponuja. Dzieje sie tak z powodu kosmicznych obrotow, przy jakich osiagaja maksymalne wartosci mocy i momentu. Obroty te wymuszaja zastosowanie bardzo krotkich przelozen skrzyni, co przeklada sie na wysoki moment obrotowy na kolach. W efekcie Honda 1.6 160 KM krecaca sie do 8500 bez klopotow polyka przykladowa Astre 2.0 160 KM mimo posiadania teoretycznie nizszego momentu i identycznej mocy. Nie wiem cyz komus chcialo sie to czytac, ale mialem wolna chwile w pracy to klepnalem ;)