szymon-o

Niestety Panowie "check egr-owy" w M47XXX Eu3 może być w zależności od daty produkcji samochodu/wersji oprogramowania DDE. HawkGDA Miej na uwadze, że w uproszczeniu zapisany "błąd egr-a" nie zawsze jest związany z niesprawnością egr-a albo jego podciśnieniowego sterowania.

junfan320 W okresie zimowym szczególnie wychodzą "ukryte" słabości wtrysków, aktualnie padło na Ciebie :) . Demontaż wtrysków, sprawdzenie na stole i będzie czarno na białym. Jeśli chodzi o test przelewowy to mogą być np.: - zawory do wymiany i ON walą na przelewy - końcówki nie mają już właściwej wydajności i również ON walą na przelewy. Wbrew wypowiedzi poprzedników uważam, że: - jeśli samochód ma być na dłużej i ktoś nie ma możliwości we własnym zakresie "kombinować" z podmienianiem wtrysków itd.to regeneracja ..... raz porządnie i w zasadzie układ paliwowy z głowy.

Wymień element nr 23 ze schematu poniżej: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AP71-EUR---E46-BMW-320d&diagId=33_0840 ............. bo przewód czujnika klocków wciśnięty między tylną zwrotnicę a osłonę tarczy słabo wygląda :P :mrgreen: .

Wskazania temperatury świadczą o usterce w samochodzie :D np. może to być: - czujnik temperatury do wymiany, małe koszta - "uszkodzenie elektroniczne" sterownika silnika/licznika, mało prawdopodobne i wtedy większe koszta - kulejący układ chłodzenia czyli np. zapowietrzony+termostat i pompa wody do wymiany, większe koszta - kończąca się uszczelka pod głowicą/głowica, bardzo duże koszta i ewentualna sensowność zakupu tego egzemplarza jest mocno dyskusyjna :) .

Fajnie jej na letnim obuwiu, gdybym miał się na 18' do Niebieskiej decydować to też wybrałbym s193 :cool2: .

Czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania w kolektorze to rozwiązanie na krótką metę ........, zorganizuj sobie sprawny używany czujnik na podmiankę do testów. Zależy jak kto czuje autko, ale stała prędkość i poniżej 1500 rpm dla 2.0d jak dla mnie to obrotów "trochę" za mało.

Mając okazję prowadzić e92 335i a manualu niby 385 KM byłem wrażeniami z jazdy usatysfakcjonowany, ale takie +430 KM to dla mnie już trochę abstrakcja :D . Układ hamulcowy przód koniecznie do zmiany ........... jak to wszystko można tłumaczyć :mrgreen: BMW :arrow: Będziesz Mógł Wydawać :D .

Faktycznie jest na co popatrzeć w galerii :cool2: . Mega smaczku dodają zdjęcia poważniejszych prac mechanicznych wykonanych we własnym zakresie :D . Brakujące śrubki, spinki, niewłaściwe elementy :wink: faktycznie koniecznie trzeba domawiać/wymieniać ku samo-zadowoleniu :8) .

Sowicie autko się zmieniło od momentu zakupu :cool2: .

Dawidzie nie siej tutaj dodatkowo zamętu w sprawie tego egzemplarza. Faktycznie sprzedający zachowuje się dziecinnie usuwając galerię zamiast odpowiedzieć chociaż w pewnym stopniu na pytania forumowiczów itd. ... no ale ......... :mrgreen: . Jeśli samochód znowu będzie na sprzedaż i znajdzie się zainteresowany to wszystko do weryfikacji na miejscu a nie na wszelkich "internetach" :P . P.S. Rozkodowany vin: Art. Wartość Numer podwozia WBAKK910X0E252182 Kod typu KK91 Typ 335D (EUR) Typoszereg E E92 (MUE) Seria 3 Rodzaj konstrukcji COUPE Układ kierowniczy LL Drzwi 2 Silnik M57Y Pojemność skokowa 3.00 Moc 210 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor BLACK SAPPHIRE METALLIC (475) Tapicerka LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Data prod. 2011-07-28 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatyczna skrzynia biegów S230A EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE Zakres dodatkowy, charakteryst. dla UE S2MFA M LM RAEDER STERNSP. 193 M MISCHB. Obr. BMW, st. le. M spr. gw. 193 S302A ALARMANLAGE Instalacja alarmowa S322A KOMFORTZUGANG Funkcja dostępu komfortowego P337A M SPORTPAKET M Pakiet sportowy S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S430A INNEN- UND AUSSENSPIEGELPAKET Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S464A SKISACK Worek na narty S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S4ABA EDELHOLZAUSFUEHRUNG NUSSBAUM WURZEL Wer. dr. szlach. korzeń drzewa orzech. S4AEA ARMAUFLAGE VORNE VERSCHIEBBAR Armrest front, retractable S507A PARK DISTANCE CONTROL (PDC), HINTEN Park Distance Control z tyłu (PDC) S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu S524A ADAPTIVES KURVENLICHT Adaptacyjne doświetlanie zakrętów S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S544A GESCHWINDIGKEITSREGEL. MIT BREMSF. Regulacja prędkości z funkcją hamowania S563A LICHTPAKET Pakiet oświetlenia S5ACA FERNLICHTASSISTENT Asystent świateł drogowych S5AKA LED-LICHTELEMENTE Elementy oświetleniowe LED S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S612A BMW ASSIST BMW Assist S614A INTERNET VORBEREITUNG Instalacja sieci internet S615A ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION Rozszerzona informacja BMW Online S616A BMW ONLINE BMW Online S620A SPRACHEINGABESYSTEM Wejście głosowe S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Instalacja tel. kom. Business S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD S6AAA BMW TELESERVICES BMW Teleservices S6ABA STEUERUNG TELESERVICES Sterowanie teleserwisem S6VCA STEUERUNG COMBOX Sterowanie Combox S704A M SPORTFAHRWERK M Podwozie sportowe S715A M AERODYNAMIKPAKET Pakiet areodynamiczny M S760A INDIVIDUAL HOCHGLANZ SHADOW LINE Wysoki połysk Shadow-Line S775A INDIVIDUAL DACHHIMMEL ANTHRAZIT Podsufitka antracyt P7R7A INNOVATIONSPAKET Pakiet innowacyjny Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) P7RSA COMFORT PAKET Pakiet Comfort S7SPA NAVI PROFESSINAL M.HANDYVORB.BLUETOOTH Naw. Professional/Handyvorber. Bluetooth S7XAA M LEDERLENK.+SCHALTWIP.+MULTIF. M leather st.wheel+shiftpaddle+multif. L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Aktywacja syst. telem. char. dla kraju S8SMA FAHRGESTELLNUMMER,V.AUSSEN SICHTBAR Numer podwozia widoczny od zewnątrz S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP S8TLA TAGFAHRLICHT FRONT UND HECK AKTIV Dummy-SALAPA S8TNA TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST Św.do jazdy dz.ustaw.przez m.świateł Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S459A SITZVERSTELLUNG, ELEKTR.MIT MEMORY Elektryczna regulacja foteli z pamięcią S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

Turbo na pewno pacjent :) powinien mieć fabrycznie sterowane podciśnieniowo bo w opisie jest 2002r.

Wirtualnie to ciężko się uczy :) ......... . Kolego do mojej Czarnej mimo, że jest +2003r realoem również podaje nr 13537789661, ale ja mam już wtryski z końcówką 131 tak jak słusznie podał numery dla Euro3 Goral1985win. Są one nowsze i chodzą słuchy po internecie :norty: :D , że bardziej wytrzymałe. Jak E46 320d jest Euro4 to ma końcówkę nr. .... 216 (swoją drogą 216 do mojej Niebieskiej by również podeszły ........ i byłyby wydajniejsze :8) , bo mam jak dobrze pamiętam 212). Najlepiej by było gdybyś zrobił zdjęcie całej cewki w swoim samochodzie z widocznymi numerami i wypiętym przewodem/przewodami przelewowymi. Starami się tobie przekazać, że co byś nie postanowił mając wtryski na wierzchu (używki/regeneracja) to najważniejszy u Ciebie jest nr końcowy 080 albo 131 :) . Jak mam okazję zajmować się u kogoś wtryskami i umawiam termin u swoich regeneratorów :) to nr jaki ewentualnie muszę podawać to właśnie 080, 131, 216 albo 219 :twisted: . Czemu w ogóle upierasz się tak przy weryfikacji czy wtryski były już zmieniane ............ mimo wielkiej sympatii do modelu E46 3X0d z mojej strony :cool2: są to dojrzałe wiekowo i przebiegowo autka :wink: i nie jestem niczym nadzwyczajnym że wtrysk-wtryski mogły być już zmieniane. Mając zdjęcia nr z całej cewki można dojść kiedy wtrysk/cewka była wyprodukowana bo tak samo jak w przypadku np. opon DOT :8) hehe zakodowany :wink: .

Tylko sugerując się nr 131 albo 080 to fabrycznie według rocznika w samochodzie powinieneś mieć komplet wtrysków z końcówką 080. Na ewentualne cudowne używki z wszelkimi możliwymi gwarancjami :) ale bez wydruku parametrów bym nie liczył.

mpier Ciężko będzie nie widząc autka trafniej coś doradzić/podpowiedzieć. Zacznę od tyłu może :mrgreen: , oczywiście że chip może mieć wpływ np. na pogorszenie pracy układu paliwowego i doładowania. Jednak :norty: nie mam tu na myśli, że winę może ponosić Tuner za źle wykonanego chipa (nie mi oceniać profesjonalizm bo w wolnych chwilach tuningiem się nie zajmuję :) ). Upraszczając na fabrycznej mapie silnik/osprzęt chodzi hmhmhm na 70% wydajności i powiedzmy, że objawów wyczuwalnych na aucie oraz przy okazji diagnostyki komputerowej brak, albo właściciel ich nie wyczuwa albo nie chce wyczuć :P (zdarza się :D ). Autko dostaje koksu i poszczególne podzespoły zaczynają pracować hmhmhm na +80% wydajności i wychodzą nowe niesprawności albo ujawniają się te ukryte :cool2: . W interesie tunera nie jest weryfikacja sprawności autka, tylko właściciela ................ prywatnie uważam, że firmy motoryzacyjne powinny czasami zrezygnować z podejścia typowo biznesowego i dać do zrozumienia zainteresowanemu, że coś do czegoś się nie nadaje/albo szału po danej wymianie/regeneracji itd. niestety nie będzie bo problem leży gdzie indziej. W innym przypadku jak do Zainteresowanego nie trafiają żadne argumenty i on chce to przecież nikt z nikim się bić się będzie :D . Dość wywodów :wink: , wracamy do tematu :) . - wszelkie zapocenie/zabrudzenie w okolicach wtrysków nie zawsze wynikają z "wyrobionej" podkładki miedziowej wtryskiwaczy. Pomijam, że jak dla mnie wtryskiwacze w silnikach Nx7xxx są "bardziej ruchliwe" niż w Mx7xxx. Mniejsze lub większe nieszczelności mogą występują na przewodach przelewowych/powrotnych między wtryskami. Ostatnio rzuciła mi się oko również drobna nieszczelność na cewce wtryskiwacza w CR2 między metalowym kołnierzem, w który wchodzi trójnik przelewowy a obudową cewki. W obu przypadkach wtrysk od góry będzie tłusty i jego gniazdo może wyglądać różnie ........... jak autko jeździ z taką usterką długo to wyczulony nos poczuje ropę :norty: . - szerze wątpię aby korekty 5.5 nie było czuć na samochodzie podczas przyśpieszania. W Czarnej okolice 3.0 były wyczuwalne i w sumie całość jest opisana :arrow: 14.09.02 Wtryskiwacze :norty: : https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=159&t=162704&start=315 - co można zrobić w tej sytuacji :) , opisałem w podobnym temacie: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=337198 a) na spokojnie, obserwować :mrgreen: co się będzie działo .......... w okresie letnim raczej pogorszenia objawów nie będzie :wink: b) chcąc samochód mieć na dłużej warto wtryski dać do sprawdzenia maszynowego bo będzie wszystko jasne ........ a niestety w pewnych okolicznościach może być za późno. Jak dla mnie "trochę w uproszczeniu" podejście a) albo b) tyczy się wszelkich tematów związanych z podwyższonymi/wysokimi korektami, nierówną pracą itd. itd. ....... ale nie w przypadku utrudnionego rozruchu na zimnym, bądź ciepłym silniku.

aaben kurcze przecież "ktoś" by chyba nie wydał auta z dziurawym układem podciśnieniowym ................ . Inna sprawa, że jak w samochodzie z tematu turbo jest sterowane elektronicznie to szukanie usterki z lewej strony silnika (od str. kierowcy) może nie wystarczyć :mrgreen: .

kotin44: - temat dotyczy wtryskiwaczy/układu paliwowego więc "wstawka" o układzie wydechowym nie bardzo pasuje ............. - swoją drogą nie bardzo wiem co chcesz/chciałeś osiągnąć wpisem. Ja nie zmienię swojego zdania :arrow: , że "praca" wtryskiwaczy powinna być monitorowana w pełnym zakresie temperatur w zależności od występujących objawów/niesprawności a nie jak jest ciągle powielane tylko "na ciepłym"/+80C. Założyciel tematu milczy z ewentualnymi objawami ........... no to nie wiemy :mrgreen: hehe. Życiowo można tak podsumować, że jak jest brak objawów niesprawności układu paliwowego, a komputery :) podają wyższe korekty (jakoś/rodzaj paliwa ma tu znaczenie) to właściciel ma dwa wyjścia: a) na spokojnie, obserwować :mrgreen: co się będzie działo .......... w okresie letnim raczej objawów nie będzie :wink: b) chcąc samochód mieć na dłużej tak jak napisał reloop, warto wytryski dać do sprawdzenia maszynowego bo będzie wszystko jasne ........ . Wiadomo, że w końcu któregoś właściciela wtrysk/wtryski dopadną :D , a w przypadku tych z CR3 chyba nadal nie ma oryginalnych części zamiennych i mamy dodatkowe utrudnienie :| .

Kolego zapewniam, że nic się tobie nie poprawi jak podłączysz przewody podciśnieniowe, zmieni się tylko prywatny "spokój ducha". Nr. 12 na pewno masz również zdemontowany z samochodu, bo jest on mocowany od spodu do kolektora dolotowego ........... swoją drogą mimo wszystko "on" trochę utrudnia jego demontaż.

Jak samochód 3.0i/d "bez koksu" to do normalnej jazdy oem gwarantuje spokój itd., o wcześniej wspomnianych "prawdziwych sportowych" tarczach nie będę się wypowiadał. Chociaż dzisiaj w pracy miałem okazję montować jakieś tam brembo frezowane do Meriv-y (nie nam oceniać :) ) i wizualnie lepiej wyglądały jeśli można tak powiedzieć niż zimmermanny sporty. Też prywatnie do Niebieskiej zastanawiam się na zaciskami z Fxx pod 340 mm, jestem bardzo ciekaw jak by się spisywały 4 tłoczki na stronę :) . Kurcze gdyby rzuciłby mi się w oczy sensowny zestaw na przód za 500 to też bym się chyba nie zastanawiał :) Mnie "hamuje" konieczny rozmiar felgi, bo nadal nie mam pewności czy pod s194 wejdą :) . Hmm 348mm by pasowało ..........., powiedzmy że miejsce jest :P : http://fotserv.pl/upload/1518734051-IMG_20180208_124747473.jpg Pani fotograf Żonka :) , F20 M + kawałek :mrgreen: s379 .......... akurat coś załatwialiśmy na miejsce i napatoczyła się M1 na 17' :cool2: .

Oem = najlepsza jakość adekwatna do ceny :) . Na "internetach" dużo osób pisze faktycznie o głośnych łożyskach w zamiennikach, ale prywatnie z własnych obserwacji problem może leżeć po części w sposobie montażu.

Ja pierdziele ile można czytać, że korekty tylko na ciepłym się sprawdza ................., jakaś osoba gdzieś/coś kiedyś tak napisała i wszyscy łykają jak gąbka wodę :mrgreen: . Silnik na ssaniu nie pracuje, w uproszczeniu wtryski nie podają paliwa do komory spalania ................... :norty: ? Bo ja to mam w takim razie zagadkę: - jak to się dzieje że :norty: , że silnik po nocy, zimny potrafi nierówno pracować i regeneracja wtryskiwacza/wtryskiwaczy elektromagnetycznych polegająca na wymianie końcówki i regulacji rozwiązuje problem słabej wydajności-"późnego wstawanie" wtryskiwacza-y ..................... przecież korekty tylko na ciepłym komputerami się sprawdza :D hehe.

Kolego może przestań się dopytywać o kolejne spostrzeżenia, tylko zacznij czytać ze zrozumieniem ............... : Sugerowałbym mimo wszystko kupić nową podporę wału (różnica w stanie nowa vs. używana na pewno będzie) i dać wał do wyważenia. .

Kolego z tego co piszesz to bardzo możliwe, że ASOM z ASO :D przy demontaży rozpiął się wał (rozłożył na dwie części). Według wytycznych serwisowych kompletny wał się demontuje z samochodu, następnie skrzynia w dół i wymieniamy co tam trzeba :) . Mając na uwadze, że podpora wału została odwrotnie przykręcona od podwozia to obstawiam jak wyżej. Sugerowałbym mimo wszystko kupić nową podporę wału (różnica w stanie nowa vs. używana na pewno będzie) i dać wał do wyważenia. Jest jeszcze możliwość, że niestety używane sprzęgło "nie może się dopasować" do nowe dwumasy i mogą być drgania, ale najpierw ekonomiczniej zająć się wałem+podporą.

Opcja S493A ABLAGENPAKET Zespół schowków to między innymi :arrow: - cup-holdery w desce rozdzielczej, są :) - otwierany mały schowek poniżej włącznika świateł, wizualizacja go nie "obrazuje" i na aukcji akurat nie ma zdjęcia tamtych okolic, ale wątpię aby przy oględzinach na miejscu okazało się że go nie ma. Więc aby nie siać dodatkowego zamętu :mrgreen: pakiet schowków jest i się zgadza.

Kolega chyba przez łatwość wymiany i mimo wszystko oszczędność zajął się tylko termostatem egr. Ja też jestem ciekaw jak był sprawdzany główny ...... oczywiście tylko przypuszczam ale jeśli byłby demontowany to mógłby się ukazać luźny wkład termostatu i ślady po ułamanych ściankach mocujących co by pasowało w temperaturach ujemnych do praktycznie zerowego nagrzewania. W ogóle mnie dziwi rozwodzenie się o termostatach ... dobry/niedobry ......... jak ma 10 lat to na pewno jest niedobry :mrgreen: .

Panowie ale dodajcie jeszcze, że może być również krzywa felga, zdeformowana opona, luzy w zawieszeniu(wykluczam jak wymienione) oraz układzie kierowniczym. Kolego sprawdź PW (prywatną wiadomość).