szymon-o

Maniuś ze sprawdzeniem maglownicy przez diagnostów nie jest tak kolorowo jak by się wydawało niestety. Michale skoro zawieszenie bez luzów, to regeneracja maglownicy powinna byś lekarstwem na niestandardowe dolegliwości, które opisałeś. W Czarnej od wakacji mam magiel po regeneracji i wszelkie mnie drażniące dolegliwości poszły w zapomnienie :) . Jeśli chodzi o regenerację to potrzebny jest zakład, który zakłada nową listę (wiem wiem BMW nie oferuje tej części :wink: ) ............ chociaż jeśli ślimak byłby również nowy to pewnie byłaby "Petarda" :D .

Spotkałem się z taką sytuacją już i trzeba we własnym zakresie wyciąć otwór :? .

Kolego jajkosek sugeruję bardziej się przykładać w formułowaniu wypowiedzi, albo w ogóle nie wyrażanie opinii w niektórych sprawach bo robisz zamieszanie i ewidentnie wprowadzasz w błąd mniej obeznanych w temacie czytających. Wydech końcowy jest fabryczny, chociaż mnie prywatnie dziwi że nie został wstawiony jakiś "ala sportowy" bo to częsty mod. Kolego slednecks autka na żywo nie widziałem, chociaż zgadzam się że na zdjęciach zachęcająco ten egzemplarz nie wygląda, ale +400 "na mierniku" oznacza 0,4 mm ........... grubości a w przypadku autka 2003r z deklarowanym przebiegiem +270 tyś .... litości :mrgreen: .

Jak dobrze wyczytałem to założyciel tematu napisał, że był w serwisie i powiedzieli że ok :) . Bez docinek illiapanasiuk koledzy dobrze doradzili co na początek powinieneś zrobić, bądź świadom że koszta serwisowe BMW nie są na poziomie wspomnianej Corsy i trzeba na więcej rzeczy zwracać uwagę. Na ewentualne wtryski, pompy, czujniki itd. również przyjdzie prędzej czy później pora bo taka jest kolej rzeczy :D , a jeżdżąc z niesprawnymi termostatami (+ ewentualnie przy wymienniku ciepła) skracasz żywotność wtryskiwaczy i wtedy koszta :twisted: aby na 100% była fabryka.

Powiem szczerze, że też zainteresowałem się "problemem prądu" u Kolegi .......... i czekam aż zagadka zostanie rozwikłana ......... bo w E39/E46 takich cyrków z elektroniką nie ma (gorzej z mechaniką :mrgreen: ).

Do wymiany uszczelki miski olejowej w R6 PB oraz R4/R6 On konieczne jest między innymi: - powieszenie silnika - znaczne opuszczenie zawieszenia przód a dokładnie "sanek" pod silnikiem http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AP71-EUR---E46-BMW-320d&diagId=31_0602 nr 1 na schemacie W przypadku nieingerowania w wahacze opuszczamy sanki wymieniamy co trzeba i składamy, zbieżność/geometria nie są konieczne bo montaż sanek jest możliwy tylko w jednej pozycji. Jak wygląda wymiana uszczelki mam przedstawione w galerii mojego autka ............ chociaż przydało by się wszystko dokładnie opisać :| : viewtopic.php?f=159&t=162704&start=420 P.S. Wiadomo, że jeśli poci się z uszczelki podstawy filtra oleju to na miskę będzie olej naciekał ............ bo przecież płyny do góry nie kapią ............ .

Na dobry początek wyczyść po prostu wtyczkę od pompy jakimś contact spray-em.

Blade1984 Dla mnie przebieg nie miał znaczenia, chociaż te poniżej 300 tyś mnie za bardzo nie interesowały bo dużego diesla z niezłym wyposażeniem za naszą zachodnią granicą nie kupuje się aby stał w garażu (w przeciwieństwie do Pl :) hehe). Warunkiem niezbędnym była HS, ale nie z 1 czy 2 wpisami :) a na miejscu egzemplarz niezniszczony oraz z typową eksploatacją do odratowania :mrgreen: . Z budżetem na Malucha a chęcią posiada np. M-B jak najbardziej się zgodzę i w pracy bardzo często takie obrazki widuję :| . w1lq Bo faktycznie jak w Pl kupuje się używane i trochę bardziej leciwe autko na dłużej to głównie liczy się baza :wink: . Twojego Cynamonka :cool2: śledziłem u poprzedniego właściciela, ze względu na tapicerkę bo jak dla mnie wizualnie jest najpiękniejsza. Jeśli chodzi o stan od razu po kupnie to na spokojnie i po czasie spodziewałem właśnie takiego opisu :| , nie miałem okazji jeszcze oglądać przed-zakupowo autka ze "Sporta" bez uwag ..... a przecież też Pasjonaci Marki. 2017.01.21 Serwis czas zacząć :twisted: Najbardziej zadowolony z tego faktu jest chyba Maciek z czescidobmw.pl ale przez grzeczność nie mówi o tym bezpośrednio :mrgreen: bo większość części biorę od niego ze sklepu. Zaczynamy :8) . Pierwsze oficjalne otwarcie maski i z takiego poziomu zaczynamy zabawę :D . Liście oraz stan wygłuszenia widziałem już 8 stycznia, więc nie było zaskoczenia. Na pewno z czasem będę rozglądał się za przednią górną osłoną silnika w stanie Lux :roll: . Cała pierwsza paczka z częściami pręży się do zdjęcia. Na pierwszy ogień idą między innymi termostaty. Niebieska nagrzewała się do około 70C tylko, a jak wiadomo do prawidłowego działania silnika diesla i jego osprzętu (szczególnie DPF-a) to o +/- 22C za mało. Strzałem w kolano przez projektantów jest według mnie brak kontrolki temperatury silnika/cieczy chłodzącej na liczniku, dobrze że chociaż mamy ukryte licznikowe menu. Ciągła jazda z padniętymi termostatami (mimo ciepłego powietrza w kabinie) owocuje między innymi: - zapychaniem się DPF-a (jeśli samochód jest w niego wyposażony) bo nie może się aktywować procedura wypalania sadzy itd. - "rozjeżdżaniem" się wtryskiwaczy, samochód cięgle jeździ na ssaniu a wtryskiwacze (ich końcówki) są to bardzo precyzyjne podzespoły, które nie lubią "jak kran jest otwarty na full-a" - zwiększonym zużyciem paliwa. Jest to wymiana z koniecznych do zrobienia raczej na pewno od razu po kupnie, 100% zadowolenia i sprawności układu daje wymiana dwóch termostatów za jednym zamachem. Niezbędne części + mniej lub bardziej :wink: potrzebne drobiazgi. Jeśli chodzi o drobiazgi :norty: : - koncentrat cieczy chłodzącej febi + nowa śruba spustowa z bloku silnika + oring i wyciśnięcie starej cieczy z silnika ile tylko się dało - uszczelka termostatu EGR - komplet śrub, których nie trzeba zmieniać no ale to mój taki kaprys :P . Jeśli chodzi o schematy gdzie szukać nr. części: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VC51-EUR-11-2006-E90-BMW-325d&diagId=11_2310 nr 10, 07119904539 śruba spustowa nr 11, 07119963225 uszczelka śruby spustowej (ją warto zmienić dla świętego spokoju) http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VC51-EUR-11-2006-E90-BMW-325d&diagId=11_3465 nr 4, 11517805811 kompletny termostat (najlepiej OEM, ale jest najdroższy niestety) http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VC51-EUR-11-2006-E90-BMW-325d&diagId=11_3597 nr 2, 07119905720 śruba montażowa nr 3, 07119904101 śruba montażowa nr 4, 07119906023 śruba montażowa nr 5, 11712249909 śruba montażowa x2 nr 8, 11717787870 kompletny termostat (najlepiej OEM, ale jest najdroższy niestety) nr 10, 11532248435 uszczelka termostatu EGR nr 11, 07119913977 śruba montażowa x2 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VC51-EUR-11-2006-E90-BMW-325d&diagId=17_0314 nr 2, 17127789600 króciutki wąż cieczy chłodzącej (jeśli w samochodzie ma zostać sprawny EGR itd. to warto ten element wymienić) nr 3, 07129952109 opaska montażowa x2 Dosyć z przynudzania, czas na zdjęcia :) . Termostat EGR na pierwszym planie, ciecz chłodząca ścieka z chłodnicy do super specjalnego wiadra :mrgreen: (nie jest konieczny demontaż IC). Śruby chłodniczki EGR bardzo często przy próbie odkręcenia stawiają dość duży opór, ta widoczna w tle nie bardzo chciała się odkręcić. Śruby są zrobione pewnie ze stopu aluminium i magnesem warsztatowym nie ma co próbować je złapać, doskonale się sprawdza elastyczny magnez z chwytakiem wysuwanym ze środka. Fabryczny termostat jeszcze na miejscu, ale już niedługo :roll: . Zdemontować od razu główną chłodnicę, hm na pewno jeszcze trochę starej cieczy z niej wycisnę poza autkiem. Dobrze się złożyło, że chłodnicę wyciągnąłem bo z zewnętrznej strony była w dużym stopniu pokryta skorupą skamieniałej soli itd. (później na forum dywagacje bo nie wiadomo czemu a samochód się grzeje latem, pewnie czujnik wariuje itd.). W M47TU ... korek spustowy bloku silnika miałem umiejscowiony "za" pierwszym-dużym katalizatorem, w Niebieskiej jest przy termostacie głównym. Chcąc wymienić kompletnie ciecz chłodzącą przed demontażem termostatu głównego najlepiej "opróżnić" blok (mniej płynu wyleci po odgięciu obudowy). Rozpięte praktycznie wszystkie przewody cieczy i nagrzewnicy po stronie kierowcy. Wilgoć widoczna na zdjęciu to woda, którą płukałem między innymi łapę i poduszkę silnika z cieczy chłodzącej. Pierwsza partia części z Niebieskiej, które przyniosłem do mycia :P , myślałem że zostanę pogoniony ........ a tu miłe zaskoczenie "Mężu czekałam i byłam ciekawa kiedy zaczniesz znosić kolejny samochód do domu". IC i chłodnica przygotowane do wizyty na myjni bezdotykowej :D . W pełni drożna chłodnica już na swoim fabrycznym miejscu. Lewa strona złożona na gotowo, tylko czemu nie zająłem się regeneracją dodatkowej pompy wody mając ją wierzchu ...... nie mam pojęcia :duh: . Nowy korek spustowy z uszczelką na swoim miejscu, dokręcony z siłą 25 Nm. Główny zamontowany, warto pamiętać o dokładnym przeczyszczeniu-przygotowaniu powierzchni stykowej obudowy pompy wody z termostatem. Całość praktycznie złożona, trzeba jeszcze skręcić opaski krótkiego przewodu. Trzeba mi wierzyć na słowo, że odpowietrzenie całego układu zakończyło się sukcesem :) i mimo temperatury -5C (jak dobrze pamiętam) silnik bez problemu uzyskał 90C. Króciutki wąż cieczy chłodzącej odkształca się jak na załączonym zdjęciu poniżej. W moim przypadku nie jest jeszcze tak źle, bo widywałem gorsze. Pozdrawiam

Witam Zacznę może od fotek Bumki, co prawda zapożyczonych z aukcji ale zdjęcia dostałem od sprzedającego w oryginalnym rozmiarze na maila więc nie marudzę :) . Przypatrując się dokładnie rzuca się w oczy: - porysowany przedni zderzak z lewej strony - zaparowane reflektory oraz mgły przód - wgniotka nad prawą nerką. Tutaj specjalne ujęcie dla wytrwałych fołców :P niskich przebiegów oceniając boczek kierowcy. Zagłówek Żoneczki wymaga czyszczenia. Dywaniki szału nie robią :D . Niemożliwe aby :P nie były wytarte-porysowane: - pokrętła od radia - pokrętła klimatronica - gałka zmiany biegów - porysowana obudowa klimatronica oraz listwa ozdobna na tunelu środkowym - skóra na kierownicy miał jeszcze taką fakturę. Dolna lera kierownicy pociesznie wygląda, bo została niedokładnie starta zewnętrzna warstwa :mrgreen: . Z tyłu nic specjalnego nie widać, prócz brakującej listwy tylnego zderzaka. Lepsze ujęcie ukazujące słabszą formę przedniego zderzaka, chociaż prawie zawsze M-pak przód jest od spodu porysowany. Wgniotka przód również w całej okazałości i jeden z dwóch odprysków na masce. Szok IC czysty :P . Ten bajer bardzo mi się podoba :cool2: . Pierwszy raz zwróciłem na niego uwagę w czarnym sedanie, którego otwierałem wieczorową porą zabierając Pacjenta na małe mechaniczne SPA :norty: w garażu. Fotel Żoneczki również w niezłej formie :) . Doskonale zdaję sobie sprawę, że samochody powyżej pewnego przebiegu są przekreślane przez potencjalnych kupujących, laików itd., bo to złom hehe ....... i bardzo często tak jest. Mam tą komfortową sytuację, że mnie interesuje tylko koszt części bo "robotę" prywatnie sobie ogarnę i z czasem będzie w miarę możliwości finansowych cukiereczek :8) . Galerię Niebieskiej, również chciałem zacząć trochę inaczej niż Czarnej, wypunktować wszelkie minusy od kupna (ogarnąć :norty: ) i na spokojnie opisywać bieżącą eksploatację. Nie zapominajmy również o tym, że mało kto na forach się "chwali" :roll: przedstawiając nowy nabytek, że to-tamto-siamto jest do roboty .... tylko delikatnie coś tam, jakaś pierdoła, olej z filterkiem i jest git, albo autko po małej stłuczce a faktycznie dwa koła z połamanymi wahaczami itd. w bagażniku bo na maskę, błotniki i tylną klapę miejsca zabrakło :P . Śmieszą mnie również lamenty na temat przebiegu, jak został cofnięty i jest +/- 200 źle, okolice 300 ale autostradowy również źle. Prywatnie wolę tańszą ale wartą kupna bazę z mechaniką do robienia (wiadomo jak bez wad ma być autko to do salonu :) ), niż samochód na dużej feldze i 1x w tygodniu woskowany ale niestety bez robionej mechaniki (czyszczenie i naprawy niestety bardzo często nie idą w parze) ale cena jak za lux. Na wakacje miałem okazję oglądać e9X 335i w momencie zakupu praktycznie bez wkładu oprócz "nowych" opon na zimę bo dodane do autka kompletne koła miały wyząbkowane wszystkie 4 opony i uszy by bolały :wink: , ale tył był po naprawie blacharsko-lakierniczej (co prawda lux) a cena słusznie górna półka. Jeśli :arrow: $ bez znaczenia i autko od razu do jazdy to ten egzemplarz chciałbym mieć w garażu, a realia są takie że nie ważne czy od handlarza albo osoby prywatnej zawsze jest wkład (mniejszy-większy) na już tylko nowi nabywcy tego nie wiedzą albo nie chcą wiedzieć :roll: . maniek21112 Mam nadzieje że tyle zdjęć wystarczy. Drugie autko będzie potrzebne, E46 to członek rodziny więc nie na sprzedaż :mrgreen: , oddawać za grosze ze względu na przebieg zadbane autko :| . Faktycznie już trochę porobiłem :twisted: i foldery ze zdjęciami są zrobione w środę albo czwartek wstawię ............ chociaż w Czarnej też muszę uzupełnić galerię. oli222 Tak jak napisałem wyżej wkład jest zawsze, mają-nie mają zmienić się przepisy odnośnie akcyzy i czekać na mannę z nieba, której nie będzie ...... nie było sensu. pani_E Maski faktycznie nie zamknąłem, były inne priorytety ......... Uśmiech na twarzy Żoneczki dzięki grzanym siedzeniom ..... bezcenne :cool2: . andrzejmakoho pani_E W moim przypadku faktycznie trzeba się dokładnie wczytać w wypociny :) . Powiem tak, że swoje wiem :) co prawda wiedzę i umiejętności, w niektórych tematach nie mam jeszcze na oczekiwanym przeze mnie poziomie ale wszystko na spokojnie do przyswojenia :wink: . BMW na żywo trochę się naoglądałem a licytowane się przy ocenie minusów ze zdjęć już mnie nie bawi, często zupełnie przez przypadek można trafić na prawdę fajny egzemplarz pod względem mechaniki i "bezwypadkowości", ale najczęściej to się szuka z różnym szczęściem. Cenę Żoneczka przyjęła na spokojnie, bo straszyłem :) droższymi egzemplarzami i dzięki temu na pierwsze wydatki jest. W przypadku Niebieskiej na dzisiaj co może wyjść to turbina puszczająca olej w układ wydechowy albo najczarniejszy scenariusz :arrow: dół silnika ......... no i w głowach lecą komentarze ze złom :mrgreen: hehe. W pełni świadomie muszę przyznać, że mimo wszystko jako baza to Niebieska w lepszym stanie została kupiona niż Czarna. Adrianie Na dzisiaj to już jest zdecydowanie lepiej niż przy okazji ostatniego spotkania, chociaż na pewno w pierwszym roku nie wyrobię się z połową nowych części w aucie :wink: . Blade1984 Kolejny :wink: , dla mnie 300 tyś nie jest żadną granicą, nie nastawiam się na sprzedaż Niebieskiej za 2/3 lata jak pewnie będzie 400 tyś (chociaż faktycznie realia są takie, że im wyżej tym trudniej o klienta). Czas czasem, ale moim hobby jest mechanika a że nie piję, nie imprezuję na rybki nie jeżdżę to na coś ku swojej radości trzeba $ wydawać, znany mi właściciel E91 320d LCI mówi tak BMW :arrow: Będziesz Mógł Wydawać :cool2: hehe. Pozdrawiam

No i dobrze, że kompletnie robota zrobiona bo jak samemu się nie demontuje alternatora to koszta niepotrzebnie. Mój alternator 3x był robiony w sumie i zakodowałem sobie, że jak wirnik i pierścień na nim są ok to tylko łożyska + szczotki :) .

Witam Chciałbym przedstawić drugą Bumcię w rodzince ....... Niebieską :norty: . Za autkiem na spokojnie zacząłem rozglądać się od wakacji chyba. Im częściej prywatnie "kręciłem-grzebałem" przy jakieś E9X to powoli coraz bardziej ten model zaczynał mnie do siebie przekonywać. Zaczęło się "podsuwanie" Żoneczce aukcji ..... Kochanie co sądzisz, podoba się ten, taki i owaki :roll: . Na początku było dość nerwowo :mrgreen: , no ale z czasem doszliśmy do cienkiej :P lini porozumienia. Zostały wypracowane następujące wymagania co do wyposażenia: - kategoryczny zakaz skórzanej tapicerki, prywatnie chciałem alcantarę ale jeden egzemplarz z rudymi skórami mnie kusił - kategoryczny nakaz autka w kolorze czarnym albo niebieskim :wink: - sedan - manual - u dokumentowa historia serwisowa (HS) w bazie danych BMW a nie tylko na podstawie książki serwisowej - oryginalny M-Pakiet, aby nie było konieczności dokładania wyposażenia dodatkowego - samochód cały w oryginale i zgodny z vinem - na pewno "ropa", ale która ........ 2.0d 163 KM, 3.0d 197/231 KM czy może 2.0d 177KM. Na wyjazdy do DE itd. za autkiem niestety nie mam czasu i możliwości dlatego trzeba było szukać Bumci już w Pl. Na allegro itd. ogólnie nie ma dużego wyboru oraz rotacji ogłoszeń (szczególnie 3.0d) dlatego trzeba cierpliwie czekać. W sumie wszystko zaczęło się od Niebieskiej 2.0d 163 KM z +/-300tys km z Bolesławca i niestety praktycznie bez historii serwisowej, ale Żoneczka ostatecznie dała zielone światło na poważne poszukiwania :norty: . Pozwolenie jest, ale niestety na weekendy nie miałem praktycznie wolnego czasu aby wybrać się na profesjonalne oględziny przed-zakupowe :twisted: . W końcu wolny weekend, o dziwo cena poszła do góry ....... chce się umówić bo ogłoszenie jeszcze wisiało chyba na allegro a Sprzedający informuje, że autko się sprzedało ............ niby szkoda bo Niebieska, niby fajnie bo HS praktycznie nie było ........ szukamy dalej. Następny to Oświęcim Czarna 2.0d 177 KM z +/-300 tyś km z nawet niezłą historią serwisową. Po tym jak do sprzedającego napisałem skrupulatnego maila o faktyczny stan blacharsko-lakierniczy oraz mechanikę autko wisiało na otomoto chyba 2 dni i ogłoszenie zniknęło. Pewnie się sprzedała, z mojej strony nie było dużego ciśnienia na oględziny i na weekend-y słabo z czasem znowu. Kolejna to znowu Niebieska woj. Łódzkie 3.0d 231km z chyba +/-250 tyś km. Wizualnie na aukcji piękna oraz z mechaniki trochę porobione, ale niestety rude skóry i cup-holdery nie przekonały Żoneczki. Dla mnie dodatkowym plusem tego egzemplarza było audio Hi-Fi, mimo tego nie marudziłem sprzedającemu na początku korespondencji o dodatkowe zdjęcia i vin aby niepotrzebnie głowy nie zawracać. Mimo wszystko trochę wisiała na allegro, sprzedający z ceny początkowej zszedł chyba 4 tyś. Hm może Czarna woj. Warmińsko-mazurskie 3.0d 231 :arrow: +300km podobno Tc-performance z deklarowanym 239 tyś km. Prawdziwy Czarnuch lakier+felgi+grill+oryginalne przyciemnione szyby (bardzo fajny bajer), sprzedający deklarował również S+D świeżo po wymianie. Vin + kolorystyczne dodatki miód-malina, ale: - sprzedający według mnie mało komunikatywny, chociaż ze mną przez telefon również ciężko się gaworzy :P - sprzedający raczej przy ewentualnych oględzinach nie chciał wyrazić zgodny na podłączenie komputera i diagnostykę komputerową - niestety według HS samochód w czerwcu 2013 miał 246 tyś km :duh: i czar prysł. Kolejna Czarna woj Pomorskie 3.0d 231km z deklarowanym 250 tyś km. Na zdjęciach z zewnątrz bardzo ładna, w środku niestety zdecydowanie słabiej .... ale na plus drążek zmiany biegów i mieszek Bmw Performance oraz 2 komplety kół. HS mniej więcej pasująca pod deklarowany przebieg. Niestety kontakt mailowy ze sprzedającym tragiczny, nie mogłem uzyskać informacji na interesujące mnie sprawy a praktycznie 500 km w jedną stronę bez inicjatywy również ze strony sprzedającego nie chciało mi się jechać. Samochód swoją drogą omawiany na forum, sprzedający regularnie schodził z ceną. Przedostatnia Niebieska 2.0d 143KM z deklarowanym +/- 200 tyś km. HS mniej więcej pasująca pod deklarowany przebieg. Pół dnia męczyłem się z myślami że to 318d i niestety będzie wolniejsze niż Nasze Kombi, na realoem sprawdziłem 318d vs. 320d w PreLci i niestety wszystko "mniejsze'. Oferta wisiała jak dobrze pamiętam 4 dni. Ostatnia Czarna woj. Dolnośląskie 2.0d 177KM z deklarowanym przebiegiem +200 tyś km. HS uboga i niestety nie pasował mi pod deklarowany przebieg. 2016.12.30 odpalam sobie do śniadanka :wink: przed pracą komputer, ulubione ogłoszenia 3.0d i jest :D Niebieska, 197 KM z deklarowanym przebiegiem 349 tyś km, oryginalny M-Pak a Bumcia na zdjęciach wygląda autentycznie :cool2: . Nr telefonu zapisałem, mail z ogłoszeniem podesłałem Żoneczce ........ Kochanie sprawdź pocztę w wolnej chwili. Na spokojnie telefon po vin i zaczynamy dochodzenie :roll: : Rozkodowany vin: Numer podwozia WBAVC51040VD01107 Kod typu VC51 Typ 325D UL (EUR) Typoszereg E E90 () Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M57/T2 Pojemność skokowa 3.00 Moc 145 Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor LE-MANS-BLAU METALLIC (381) Tapicerka STOFF BLUE SHADOW/ALCANT./ANTHRAZIT (ANAT) Data prod. 2006-11-21 Wyposażenie S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Selekcja COP ważnych pojazdów S249A MULTIFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S2MEA M LM RAEDER DOPPELSP. 194 M MISCHB. Obr. BMW, st. le. M podw. spr. 194 P337A M SPORTPAKET M Pakiet sportowy S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku S481A SPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRER Fotel sportowy S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S4ADA INTERIEURL. ALU. LAENGSSCHLIFF FEIN Listwy wewn. alum., szlif. wzdłuż. dr. S4AEA ARMAUFLAGE VORNE VERSCHIEBBAR Armrest front, retractable S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S507A PARK DISTANCE CONTROL (PDC), HINTEN Park Distance Control z tyłu (PDC) S521A REGENSENSOR Czujnik deszczu S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S544A GESCHWINDIGKEITSREGEL. MIT BREMSF. Regulacja prędkości z funkcją hamowania S563A LICHTPAKET Pakiet oświetlenia S5DCA FONDKOPFSTUETZEN KLAPPBAR Zagłówki w siedzeniu tylnym składane S663A RADIO BMW PROFESSIONAL Radio BMW Professional S704A M SPORTFAHRWERK M Podwozie sportowe S710A M LEDERLENKRAD M Kierownica skórzana S715A M AERODYNAMIKPAKET Pakiet areodynamiczny M S760A INDIVIDUAL HOCHGLANZ SHADOW LINE Wysoki połysk Shadow-Line S775A INDIVIDUAL DACHHIMMEL ANTHRAZIT Podsufitka antracyt P7RSA COMFORT PAKET Pakiet Comfort L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S818A BATTERIEHAUPTSCHALTER Główny wyłącznik akumulatora S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP S321A EXTERIEURUMFAENGE IN WAGENFARBE Zakr. wyp. zewn. w kolorze pojazdu S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki HS: Dziubasku co robimy bo do miejscowości Przasnysz mamy z ZG prawie 450km w jedną stronę. Mężu zrób rozeznanie jak tam z mechaniką sytuacja itd. wygląda i będziemy myśleć, ale jest ładna :wink: . Na wiadomości przez allegro oraz maile sprzedający niestety nie odpowiadał, więc dzwonię wypytać o szczegóły. Przebieg mimo wszystko mi nie pasował bo sprzedający błędnie mnie poinformował, że autko zostało wymeldowane w listopadzie-grudniu a miało to miejsce faktycznie na początku sierpnia :) ............. przez ten niuans chciałem odpuścić oględziny :mrgreen: . Telefonicznie kontakt ze sprzedającym ok, termin oględzin zaklepany, wypytałem gdzie stoi samochód i czy jest możliwość oględzin w jakimś garażu bo temperatura na zewnątrz -10 C miała być, nie było uwag że trochę mi zleci na przetrzepanie autka oraz o komputer diagnostyczny. 2017.01.08 Oględziny przed-zakupowe Bumcia faktycznie w garażu przydomowym stała. Pierwsze wrażenie tak ogólnie bardzo pozytywne, zapowiada się fajne baza. Standardowo na przetrzepania autka z góry do dołu zeszło mi +2 godziny :norty: , z grubsza sytuacja wyglądała następująco Bezwypadkowość Lewy tylny błotnik do listwy w drugim lakierze o czym informował mnie sprzedający, przemilczany został szpachel na rancie tego błotnika do 1mm. Prawy tylny błotnik koło wlewu paliwa obszar około 20x20 cm jak dobrze pamiętam w drugim lakierze. Reszta autka w oryginalnym lakierze, ale co za tym idzie maska dwa duże odpryski oraz wgniotka koło znaczka ...... całemu autku przydała by się polerka. Miernik miernikiem :wink: , samochód bezwypadkowy nie doszukałem się ingerencji blacharsko-lakierniczych a lewy tylny błotnik na rancie był przerysowany i tyle hehe. Mechanika Tutaj sytuacja wygląda niestety słabiej, chociaż jak na standardy 3.0d to bywa zdecydowanie gorzej, do roboty są: - termostaty - świece żarowe + ewentualnie sterownik - kompletny układ pasowy (koło jeszcze jako tako, ale łożyska rolek i alternatora niestety do cichych nie należą) - tarcze przód wiadomo z klockami, ale one mają jeszcze z +60% grubości - tarcze i klocki tył, ręczny za to ok :) - prawe tylne koło chodzi, nie mocno ale luz na tulejach jest (diagności 27.01.2017 standardowo uwag nie mieli) - tuleje dyfra - nie będę zaskoczony jak łożyska kół będą do wymiany - S+D swoje w nogach mają, nie ma dramatu ale przy gaszeniu trochę klekocze a przy ruszaniu czuć sprzęgło - mimo brakuj błędów o DPF-e itd. oraz w miarę mierzonego ciśnienia przed katalizatorem spaliny dziwnie pachną - największym mankamentem była mała ilość oleju silnikowego i tutaj mogą być koszta niestety :? Różne Jeśli chodzi o dodatkowe koszta: - opony letnie na autku dramat, sprzedający podejrzewali że kompletne koła zostały podmienione w DE bo na placu obok stała E92 również z wzorem 194 ale na w miarę sensownych oponach i ogólnie koła były zamienione osiami :roll: - oryginalne śruby zabezpieczające BMW również zaginęły :| - maska ma do wyciągnięcia wgniotkę i najlepszym rozwiązaniem by było chyba jej polakierowanie - zderzak przód co nie jest zaskoczeniem w przypadku M-Pakietów lewy przód jest porysowany - dodatkowa pompa wody najprawdopodobniej do regeneracji (błąd nr A6D1) - komplet dywaników (zapomniałem dopisać :) wcześniej) - wkład lusterka po stronie kierowcy (zapomniałem dopisać :) wcześniej) - znaczek BMW na jednym z kluczyków (zapomniałem dopisać :) wcześniej) - pranie wnętrza - wycieraczki przód - siłowniki tylnej klapy - przednia szyba ma dwa odpryski oraz jest częściowo wypiaskowana, ale w Czarnej po kupnie mieliśmy gorzej. Plusów nie będę wymieniał bo zawsze koncentruję się na minusach :D . Chciałem autko do robienia i takie miałem przed sobą, mimo wszystko z ceną uwzględniającą całokształt. Trochę negocjacji :) i pokwitowanie wpłaty skromnej zaliczki uczynione a Niebieska będzie dostarczona do ZG. 2017.01.13 Przesyłka dostarczona Cała i zdrowa w ZG. Do garażu wjeżdżam ja :8) . 2017.01.13 Bumcie dwie :lol: Lipa, że nie zamknąłem maski do zdjęć w Niebieskiej. Foteczki robiła Żonka :) . Żonka oceniła, że w Czarnej jest łał jak się wsiada/jedzie i ogólnie autko ma swojego pazura a mnie czeka dużo pracy aby dopieścić i abym pamiętał że garaż to nie dom :P . Pozdrawiam

Michał tak jak pisał dan1976 nastaw się, że do wymiany będzie więcej elementów niż tylko szczotki. Wszystko opisane w "16.02.12 Alternator" viewtopic.php?f=159&t=162704&start=420

Jak kolego kupiłeś wąż-e firmy Meyhle to niestety nie ma co liczyć, że "się ułoży" ........... te niestety są wyjątkowo twarde.

Kolego na dobry początek jak nie zrobisz porządku z wtryskiem-wtryskami to będziesz miał opisane problemy w autku.

Panowie polemizowałbym czy nie trzeba ściągnąć lampy. Jeśli chodzi o narzędzia to znalazłyby się przeguby itd. ale w przypadku mojego osuszacza nie ruszanego od nowości chciałem śruby odkręcać w osi, nie na " metrowych" przedłużkach itd. .......... tym bardziej opornie szły na początku.

16.07.29 Serwis klimatyzacji + drobiazgi Wirtualna :norty: KS musi być. http://i65.tinypic.com/nweduh.jpg Ten oto element zwany osuszaczem (według ETK BMW odwadniacz :wink: ), zachciało mi się wymienić ...... w 70% bo jeszcze nigdy nie był wymieniany :8) . http://i63.tinypic.com/2gtdjdh.jpg Oka brak :mrgreen: , czynnik chłodzący jest "ściągany" z układu przed demontażem osuszacza. http://i65.tinypic.com/1zm2u89.jpg Komplet zdemontowanych "gratów". http://i68.tinypic.com/2a2874.jpg Niezbędne części: - Osuszacz, niestety kupiłem produkt firmy NISSENS 95172 :mad2: , 100% parametry oryginału ma VALEO 509558 i tylko ten będę kupował jak coś; - http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=AP71-EUR---E46-BMW-320d&diagId=64_0770 nr 6 :arrow: 64 50 83 7 4959 x2, koniecznie ....... najlepiej oem bo w 100% dopasowane nr 14 :arrow: 07 11 99 0 5720 x2, warto od razu zmienić http://i64.tinypic.com/2eaqg5f.jpg Osuszacz na miejscu, klima nabita, ozonowanie rozpoczęte ......... można składać resztę. http://i68.tinypic.com/raqfc4.jpg Płyn hamulcowy + nowe odpowietrzniki. +30 tyś km ..... przyszedł czas na profilaktyczną wymianę płynu. Odpowietrzniki wymieniłem aby było "Po Bożemu" :wink: , w przypadku produktu ATE a nie OEM to koszt praktycznie zerowy. http://i63.tinypic.com/xmtk7c.jpg :) http://i67.tinypic.com/fncrdl.jpg Roletka, że tak powiem już nie wyglądała. http://i67.tinypic.com/sq6pty.jpg Nr części zamiennej :) . http://i63.tinypic.com/331ozrb.jpg :D i niestety trzeba zacząć bardziej uważać "klinując" dużą czekoladę z Orlen-u. http://i66.tinypic.com/2z5rod3.jpg 16.08.04 Porządne mycie ..... w końcu Znalazła się "chwila wolnego czasu" oraz mała myjnia ręczna w ZG gdzie udało mi się wynegocjować możliwość wymycia autka samemu :P . http://i63.tinypic.com/qxuiic.jpg Efekty prac poniżej, ale nie oddają w pełni efektu :cool2: . Nadzorujący mnie pracownik też był pod wrażeniem, że na prawdę fajnie wyszło :) . 2x mycie ręczne (glinki itd. "nadal" nie używam), wytarcie do sucha, twardy wosk nałożony podstawową polerką i ręczne polerowanie :twisted: . http://i63.tinypic.com/fdg1lu.jpg http://i67.tinypic.com/1055fmw.jpg http://i64.tinypic.com/2eydegw.jpg http://i68.tinypic.com/2u6pkd1.jpg 16.08.14 Poděbrady Bumcia zaliczyła wycieczkę do Czech, punktem docelowym była mała mieścinka Poděbrady (60 km do Pragi). Po lewej stronie główne wejście na Zámek Poděbrady. http://i66.tinypic.com/1z6vy54.jpg Po prawej stronie widać pomnik Jerzego z Podiebradów (cz. Jiří z Kunštátu a Poděbrad), w latach 1458-1471 król Czech. http://i66.tinypic.com/2d7dedd.jpg http://i63.tinypic.com/14v046o.jpg 16.08.25 Polskie Morze :) Z Żoneczką upodobaliśmy sobie miejscowość Niechorze (obok Rewala). Punktem charakterystycznym jest widoczna na fotkach poniżej latarnia morska :) . Zdjęcia robione w ostatni dzień pobytu, "z rana" aby wczasowicze kadru nie zajmowali :mrgreen: . http://i68.tinypic.com/ic7kwo.jpg http://i67.tinypic.com/nyg2rr.jpg http://i68.tinypic.com/9ia41s.jpg Sam załapałem się do grupowego zdjęcia, 5 min przed wyjazdem w kierunku Zielonej Góry. http://i63.tinypic.com/2dt9lvs.jpg Pozdrawiam

DRAY Mimo wszystko nie zgodzę się z tobą, że EU4 musi oznaczać DPF w e46. Podesłałeś link do części dodatkowej, która była/jest oferowana do poczciwych e46. Jako przykład niech będzie 2.0d 150 KM EU4 manual, bez RME i oferowany jest do niego: - standardowy katalizator wstępny o nr 18307790298 - dodatkowa opcja DPF-a właśnie o nr 18100413058, która jest reklamowa :) jako Pomyśl o kliencie i środowisku, Zamontuj dodatkowy filtr paliwowy cząsteczek ..... . Prywatnie uważam, że jeśli E46 ma dołożonego dodatkowego DPF to 50 na 50 klient-właściciel nie był tak do końca świadomy co ASO sugerowało i ostatecznie zamontowało w samochodzie.

Panowie nr. jest inny bo obudowa ma dodatkowy fabryczny otwór na sondę. Monolit katalizatora pod względem twardości jest taki sam w wersjach EU3. Osoby, które miały okazję wytłukiwać kata-DPF-a w 2.0d 163 KM M47TUXXX z E8X, E6X i E9X na pewno potwierdzą, że część przednia katalizatora (około 1/5 wysokości puchy) jest "miękka", sam DPF ma twardy monolit i zdecydowanie trudniej się go kruszy.

Bogi330D Masz standardowy sterownik dla 3.0d 204 KM z informacją w vin auta: S167A ABGASNORM EU4 Norma spalinowa EU 4 Jak przypuszczam turbo jest sterowane elektronicznie a nie pod-ciśnieniowo?

Zmieniając również od razu poduszki amortyzatorów również podniesiesz kolego samochód.

Z tulejami HD Panowie możecie mieć rację, jak mimo wszystko kolejna przyczyn małych itd. drgań na kierownicy. Meyhle HD są zdecydowanie bardziej sztywne niż u konkurencji, "a gdzieś" muszą przenosić się drgania z przedniej osi + maglownice (których faktyczny stan może ocenić tylko sam stwórca :) ) i mamy rezultat w postaci drgań na kierownicy.

Tak przypuszczam dedukując rozmiar, bo wywalone łożyska tylne to jest masakra np.: Z górki prosta droga :) Z górki prosta droga :) Przed wymiana Przed wymiana Któryś element łożyskowany na pewno :mrgreen: . Dyfer nie dostał większej moc-y przekazywanej, mechanik tak powiedział tak było wygodniej .......... . Jak wał jest usztywniony to mniejsze dodatkowe drgania musi przenosić skrzynia oraz dyfer i te "elementy mają łatwiej" ........... ni jak ma się informacja o bardziej obciążonym dyfrze (który mimo wszystko możesz mieć uszkodzony). Jak przypuszczam taniej będzie zdemontować wał i sprawdzić podpory-łożyska na początek.

tums Kolego niestety jesteś w błędzie w przypadku co do ilości podpór w przypadku 2.0d 150 KM ............ : Jedna podpora wału 2.0d 150 KM 6 biegów, R6 benzyny. Dwie podpory wału występują w 2.0d 150 KM 5 biegów.

Szumi159 Jak ktoś nie jest złotówa to od razu zmienia komplet. Mi chodziło o to, że wału dwu-podporowego w ręku nie trzymałem jeszcze i nie mam jak się wypowiedzieć co do poprawności montażu. Jeśli faktycznie masz Febi zamontowane to bez uwag, bo wstawione fotki są chyba "swaga" a jakościowo to nie to samo. Łożyska podpór są mimo wszystko małe vs. kół i nie jestem przekonany czy mogą generować aż takie donośne dźwięki. Przy ponownym demontażu wału wszystko może się wyjaśnić jak "pokręci się całą podporą", ale nastawiłbym się ewentualnie na dyfer. Jeszcze jak dostanie się żwir-kamień itd. między tarczę a jej osłonę to może generować "dziwne" dźwięki.

Czasami złośliwość rzeczy martwych ujawnia po jakieś wymianie. Ewentualnie w przypadku demontażu wału można uszkodzić przednią flanszę dyfra bo na tym połączeniu (wał - dyfer) z kolejnymi latami i km całość się zapieka. Ewentualnie trafiłeś na słabszej jakości podpory albo mechanik faktycznie przy "nabijaniu" łożysk (z podporami) na wał je uszkodził. Prywatnie nie miałem okazji jeszcze zmieniać dwóch podpór wału to ciężko mi się wypowiedzieć. Pozdrawiam