Krzycho

Moim zdaniem tak samo za duża loteria. Nie ma pewności że taki silnik z anglika nie posypie się za rok. Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2

W tym przypadku także nie masz pewności czy zaraz coś nie "wylezie" w tym M43. Moim zdaniem przekładka na starszy i słabszy silnik jest bez sensu i w ogóle jest to nieopłacalne posunięcie. Już lepiej chyba doprowadzić do porządku aktualny silnik N42. Wbrew pozorom koszta mogą być mniejsze. Kwestia znalezienia dobrego fachowca.

Taki swap na M43B19 jest bez sensu... jak coś to lepiej na coś mocniejszego i R6 np. M54B22 minimalnie. Co do Twojego aktualnego silnika... poszukaj sprawdzonego mechanika w swoim województwie żeby ogarnął podstawowe sprawy w tym silniku: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=5738 1. napinacz rozrządu, łańcuch rozrządu (może być rozciągnięty), prowadnice; (PS. oryginalny napinacz łańcucha rozrządu kosztu prawie tyle samo co zamiennik) 2. czy nie ma błędów na czujnikach wałków rozrządu (vanosy); 3. można też sprawdzić ciśnienie oleju... z czasem pompy oleju tracą swoją wydajność; 4. nie pisałeś jak wygląda sprawa oleju - czy nie znika zbyt dużo. Poza tym jak ktoś chce zalewać olej inny niż pełny syntetyk do silnika N42 to znaczy, że kompletnie nie ogarnia tematu. Do ustawienia rozrządu potrzebne są specjalne blokady, które nie każdy mechanik posiada.

Czyli wniosek z tego, że im młodsze blachy tym niestety gorzej zabezpieczone. Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2

Przecież Jakub już pisał o tym korku na poprzedniej stronie... Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2

Może Auto technika na Porosłach? Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 4

Kupno używanej w podobnym stanie było zbyt dużym ryzykiem bo w większości trafiały się około 10-letnie. Nowa kosztowała mnie prawie 3tys.

Oby skończyło się tylko na tym zablokowanym zaworze. W tamtym roku musiałem wymienić całą pompę oleju...stara była mocno zużyta w środku i nie dawała odpowiedniego ciśnienia.

Możesz mieć zużyte uszczelniacze zaworowe przez które ubywa oleju i stąd te dymki.

Też wymieniłem pompę oleju, kompletny rozrząd (łańcuch rozrządu,prowadnice, koło łańcuchowe, napinacz a ostatnio vanosy) uszczelniłem pompę vacum oraz elektrozawory i chrobotanie po rozruchu występuje nadal jak pisałem. Aktualnie mam zalany olej Motul LL04 5W40. Możliwe, że zawór zwrotny w podstawie oleju nie trzyma wystarczająco. Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2

Ten dźwięk po uruchomieniu silnika jest dość powszechny dla silników N42... jak do tej pory nie udało mi się znaleźć jego przyczyny a zdarza się od czasu do czasu.

Tydzień temu moje auto też dostało nowe uszczelniacze zaworowe. Stare były sztywne i dość luźno siedziały. Dodatkowo wymieniłem oba vanosy i jest delikatna poprawa w dynamice auta. Silnik nie na drgań na wolnych obrotach i pracuje równo. Przy gaszeniu silnik zatrzymuje się łagodnie. Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2

Może Ci ubywać oleju przez uszczelniacze zaworowe. Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2

Do tego silnika podobno nie regeneruje się. Koszt to około 900/1000zł za nową sztukę. 1400 to może cena z wymianą. Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2

Tak samo polecam po raz kolejny AutoTechnike... Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2

Wystarczy przejrzeć kilka ostatnich postów...

Dobrze że to tylko tyle. Oby nigdzie więcej nie ciekło.

Tylko, że kolega ma silnik benzynowy ale zasada działania podobna. Co do zaworu zwrotnego w podstawie oleju - można go sprawdzić wykręcając filtr oleju po dłuższym postoju (np. po nocy) i będzie widać czy jest tam olej czy spłynął. Na temat klekotania mój mechanik powiedział kiedyś, że może to valvetronic się ustawia w ten sposób. Klekotanie zaworów miałem w M43 i rzeczywiście trochę inaczej to brzmiało. Bardziej metalicznie.

Twój przypadek nie jest łatwy. Instrukcję wymiany uszczelniaczy zaworowych masz tutaj: viewtopic.php?f=15&t=204475

Z własnych doświadczeń. Nie pisałem tutaj że coś się rozszczelni. Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2

Opisane objawy mogą sugerować problemy z rozrządem a konkretnie ten dźwięk spod maski może powodować uszkodzony napinacz łańcucha rozrządu i rozciągnięty łańcuch. Auto może jechać gorzej bo jest w trybie awaryjnym i przełącza się na sterowanie przepustnicą.

Odgłos faktycznie dziwny... co do płukania silnika to nie jest to zalecane w silnikach N42 ze względu na duże prawdopodobieństwo rozszczelnienia.

Przy wymianie wadliwego napinacza trzeba sprawdzić czy łańcuch rozrządu nie rozciągnął się... wtedy może dojść ewentualny jego koszt plus koła łańcuchowe.

Millers to też wysoka półka... dziwne

Ten olej uszczelni Ci silnik ale nie spełnia wymaganych norm jakościowych. Obyś nie miał problemów z ciśnieniem i valvetroniciem :-( Wysłane z mojego HTC One V za pomocą Tapatalk 2