LukaszPL

1. Otworz zamek maski nie dzwigajac jej. 2. Zamknij pilotem drzwi przy okazji aktywujac alarm. 3. Odczekaj 30 sek az alarm w pelni sie aktywuje. 4. Otworz maske i zobacz czy kierunkowskazy zaczynaja mrugac oraz czy syrena wyje. 5. Jezeli nic sie nie dzieje to prawdopodobnie potrzebujesz aktywowac alarm jeszcze raz w ASO. 6. Jezeli kierunkowskazy mrugaja a nie slyszysz dzwieku tzn ze po prostu syrena jest niesprawna. Dziwne ze po odlaczeniu baterii alarm nagle przestal dzialac. :| Watpie aby sie rozkodowal sam.

Jest kilka roznic powodujacych ze moc silnikow instalowanych w europejskich modelach jest inna od instalowanych w USA. Przykladem niech bedzie model E46 M3. 1. Europejska M3 ma moc 343 DIN HP natomiast amerykanska 333 SAE HP. Oczywiscie sposob przeliczania ma duze znaczenie. 2. Uklad wydechowy jest inaczej skonstruowany. Europejski lzej oddycha przez co zyskuje 5-7hp. Katalizatory znajduja sie w innym miejscu. 3. Paliwo uzywane przy pomiarze mocy ma realnie inna wartosc oktanowa niz to samo paliwo europejskie wykorzystywane do testu. W przypadku 335i podana wartosc 302hp czy 306hp jest i tak najnizsza zmierzona. Prawdopodobnie silniki maja przynajmniej kilkuprocentowy zapas i wiekszosc z nich bedzie dysponowala moca okolo 310hp. BMW podaje moc zawsze najnizsza jaka zmierzyla w swoich silnikach testowych aby uniknac niepotrzebnych spraw w sadzie. W "dzuesej" nie brakuje upierdliwych konsumentow ktorzy na wlasna reke przeprowadza badanie faktycznej mocy i dla rozglosu zaskarza firme bmw o podawanie nieprawdziwych wartosci. Na dodatek w 10 takich samych uturbionych silnikach roznica mocy pomiedzy najslabszym a najsilniejszym na pewno bedzie wynosila kilka jesli nie kilkanascie HP.

:search: bylo juz o tym.

Nie trafilem na taki wyrob. Staralem sie trzymac od fiberglass-u jak najdalej przy instalacji zderzakow do e46. Mialem okazje instalowac fiberglass-owy produkt firmy VeilSide do ProbeGT i wiem jak wyglada jego pozniejsza eksploatacja. Powtarzam moje prywatne zdanie: fiberglass tylko i wylacznie nadaje sie do produkcji przyczepy kempingowej. Zalete ma chyba taka ze kazdy w garazu przy uzyciu prostych narzedzi jest w stanie wykonac cos co pozniej znajdzie sie w galerii jimmy540i.com. Gdybym mial wybierac pomiedzy najlepszym i najladniejszym zderzakiem wykonanym z fiberglass-u a oryginalnym wykonanym z abs-u albo poly wybralbym bez najmniejszego zastanowienia druga opcje. Gdyby fiberglass byl tak dobrym materialem bylby wykorzystywany na szeroka skale przy budowie naszych BMW. Rowniez profesjonalni tunerzy uzywali by tego materialu przy produkcji swoich wlasnych elementow nadwozia. IMHO nie ma sensu rozwodzic sie nad tym tematem dlatego ze kazdy i tak pozostanie przy swoim zdaniu. Kolega Fokus wybierze to co dla niego bedzie najbardziej odpowiednie, a za rok zapytamy jak bardzo zadowolony jest z produktu ktory wybral. :cool2:

Mam swoje zdanie na ten temat i to wszystko. Nie musisz sie z nim absolutnie zgadzac. Wlokno szklane nadaje sie do produkcji przyczepy kampingowej, dachu przystanku autobusowego ale nie do produkcji zderzakow czy innych elementow nadwozia samochodu. Produkty z wlokna szklanego sa z reguly nedznymi kopiami oryginalnych produktow. Kiepsko pasuja do reszty nadwozia, waza kilka razy wiecej niz oryginaly, nie sa odporne na pekniecia nie wspominajac o zerowej odpornosci na odpryski lakieru. Jezeli chodzi o wlokna weglowe lub ewentualnie kevlar o ktorym pisales nadaja sie jak najbardziej i sa stosowane w wielu samochodach. Technologia produkcji nie ma nic do tego. Licza sie wykorzystane do tego celu materialy. Fiberglass to nie to samo co carbonfiber :norty: Co z tego ze produkcja elementow wyglada podobnie, wystarczy wziasc do reki i porownac sama mase, nie wspominajac o wytrzymalosci. Pytanie kogo stac na zderzak, maske, czy inne elementy wykonane z wlokna weglowego. Przykladem moga byc produkty firmy Vorsteiner. Nagle moze sie okazac ze dwa zderzaki w E36 wiecej wartaja niz cala reszta samochodu. :duh:

Spirytus :norty:lub alkohol metylowy rozpusci to tluste badziewie przy okazji nie odbarwi tapicerki.

Jezeli koniecznie chcesz inny zderzak w swoim e36 to pomysl o zderzakach wykonanych z innego materialu niz laminat :mad2: . Najlepsze beda zderzaki wykonane z ABS lub Poly. Firmy tuningowe Hamann, Rieger, ACSchnitzer wykonuja swoje elementy wlasnie z tego typu tworzyw sztucznych. Wszelkie laminatowe podroby nadaja sie do kosza. :nienie:

Gdzie jest ten stuk z tylu czy z przodu samochodu?

Zerknij na ten link. Jezeli robisz to o czym mysle to na pewno pomoca posluzy ci ten mlody czlowiek :modlitwa: Przerabia temat silnika S54 od podstaw wiec na pewno bedzie dysponowal odpowiednia wiedza. Oto jego arcyciekawe projekty: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=176943&pp=80 http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=359200

Dla pewnosci zapytam: -czy jest to benzynowy silnik, -czy nie pali sie kontrolka "check engine" -czy po podlaczeniu kompa nie pokazuje zadnych bledow ? przyczyn tego typu zachowania silnika moze byc bardzo duzo poczawszy od kiepskiego paliwa, poprzez uszkodzone cewki, konczac na "money shift" :|

Skoro kosztuje 80k to faktycznie kupiles ja za dobre pieniadze. ;-) O ile dobrze sobie przypominam starsze modele M5 E39 mialy jakis problem z nadmiernym spalaniem oleju. Faktycznie model po fejslifcie wyglada troszeczke lepiej. Dla mnie kazda beemka jest dobra, niewazne czy ma przejechane 150k czy 15k, kazda budzi respekt. :D "Dobra M5" to taka ktora bedzie sluzyla mi niezawodnie przez dlugi czas. "Dobra M5" to rowniez taka ktorej nie bede musial sie pozbywac po paru miesiacach tylko po to aby kupic kolejna "jeszcze lepsza M5" ktora rowniez po kolejnych miesiacach bede musial wymienic na kolejna "igle M5". :worried: :norty: :twisted2: Wiec moze od razu lepiej kupic ta "dobra M5" :mrgreen:

Oczywiscie. Szczgolnie w silniku o malej pojemnosci jest to odczuwalne.

Zgadzam się, tyle że takiego samochodu już nie kupisz za 60k pln a chodziło o porównywalne cenowo 540 i M5. Sporo szukałem M5 i albo tanie szroty albo duża kasa. Jedynie to 2 rozwiązanie ma sens. za 60 nei ale 80-90 tak jak sie postarasz. 540 2001 też ciezko ładną za 60. Dobra E39 M5 mozna kupic dopiero za 140k PLN. Cala reszta ma albo najezdzone setki tysiecy kilometrow albo poskladana jest z dwoch innych.

Moze wykretakiem srub da sie ta urwana czesci wykrecic? Ewentualnie jezeli urwana czesc chociaz troche wystaje dobrze jest przyspawac nakretke i wtedy sprobowac wykrecic srube.

Jezeli auto ma przejechane wiecej niz 100tys km proponuje wymienic pompe wody i termostat. To ze wlaczona klima dziwnie sie zachowywuje moze byc spowodowane niewlasciwym cisnieniem czynnika chlodzacego w ukladzie. Prawdopodobnie cisnienie jest za male dlatego kompresor wlacza i wylacza sie w krotkich odstepach czasu. Gdyby cisnienia nie bylo wogole wowczas elektronika nie wlaczyla by go wogole. Kompresor AC jest dodatkowym obciazeniem dla silnika (szczegolnie o malej pojemnosci) przez co przyspiesza proces przegrzewania sie.

Do sprawdzenia i naladowania instalacji klimatyzacji w przypadku czynnika R134A nie potrzebujesz zadnego specjalisty. Pod warunkiem ze posiadasz butelke czynnika R134A zakonczona wezykiem z odpowiednia koncowka i wskaznikiem cisnienia cala czynnosc zajmie ci nie wiecej niz 10 minut. Wyglada to mniej wiecej tak: http://www.jcwhitney.com/wcsstore/jcwhitney/images/imagecache/10000451.gif Cena tego typu mini urzadzenia to okolo 100zl. Dokladny opis jak to zrobic ( niestety w wersji angielskiej) lacznie z filmami znajdziesz tutaj.

Pod warunkiem ze masz nowy rodzaj kluczyka jego bateria jest ladowana podczas uzytkowania. Wystarczy ze troche pojezdzisz samochodem uzywajac tego rozladowanego kluczyka. Warto przynajmniej raz na pol roku wymienic kluczyk na zapasowy aby i ten sie troche podladowal.

Ten amerykanski szmelc ma sie nijak do naszych smigielek ;-) W tamtych latach (przynajmniej dla mnie) bmw 502 wygladalo o niebo lepiej od tych paliwozernych gruchotow made in usa.

Fajny artykul. Ciekawe jak sie Polska ustosunkuje do wymogow uni ;-) PS: Niektore opinie uzytkownikow na stronie Onet.pl maja taka sama wartosc jak i "reklamy" znajdujace sie tam.

Dokladnie tak wlasnie jest. Dziala to rowniez w druga strone. Mianowicie po zdalnym odkreceniu butli znajdujacej sie w bagazniku w podobny sposob mozna sprawdzic czy N2O dochodzi do miejsca wtrysku.

Byc moze firma ubezpieczeniowa ma zalozmy 3000 ubezpieczonych modeli 520d oraz 100 modeli 530d. Zadna firma ubezpieczeniowa nie jest firma charytatywna i ma za zadanie zarabiac pieniadze dla wlascicieli http://www.xs4all.nl/~ernstmul/images/jewish/jsmile001.gif i pracujacych w niej biurokratow. Aby zarobic dodatkowe pieniadze firma ubezpieczeniowa odpowiednio podniosla stawki dla istniejacych juz ubezpieczycieli i w ten sposob nagle staly sie one wyzsze niz te obowiazujace dla mniej popularnego modelu ubezpieczanego w firmie. :worried:

W 1999 roku w europejskim coupe byly instalowane zarowno zolte jak i biale klosze kierunkowskazow. Wersja amerykanska miala tylko zolte. W najgorszym wypadku po prostu wymienil sobie na biale. Modele z lat 1999-2000 wyposazone w Xenony nie mialy spryskiwaczy. IMHO spryskiwacz reflektorow to wynalazek dla leniwcow. :lol:

Szkoda ze na forum nie ma siedemdziesieciolatkow. Ciekawe jaka oni wyrazili by opinie na temat samochodow jadacych w dzien z zapalonymi wszystkimi swiatlami z przodu. Z punktu widzenia pieszego samochod oswietlony jest zdecydowanie lepiej widoczny na drodze. Jazda na swiatlach w dzien szczegolnie w miescie nie powinna byc wiec czyms zlym. Starszym uzytkownikom drogi, majacym zdecydowanie slabszy wzrok i refleks latwiej jest dostrzec pojazd oswietlony. Czasami wydaje mi sie ze niektorzy cierpia na paranoje przestrzegania bezsensownych czasami przepisow. Co jest zlego w tym ze ktos w dzien jezdzi sobie z zapalonymi swiatlami przeciwmgielnymi? Przynajmniej staruszka przymierzajaca sie do przejscia na druga strone jezdni latwiej dostrzeze tego typu delikwenta. W swietle dziennym nedzna 30watowa zarowka na pewno nikogo nie oslepi, szczegolnie z odleglosci kilkunastu metrow.

Wszystkich ktorzy chca pojezdzic legalnie na zapalonych swiatlach przeciwmgielnych w ruchu ulicznym z duza iloscia samochodow, gdzie nikt nie marudzi ze swiatla przeciwmgielne raza zapraszam do "dzuesej" :lol: Niektorzy to nawet ksenony z dodatkowymi przetwornicami upychaja do przeciwmgielnych aby kolor swiatla byl taki sam jak kolor ksenonow w lampach. :shock: Na dodatek ksenony zainstalowane w przeciwmgielnych nie posiadaja ani spryskiwaczy ani autopoziomowania. :roll2:

Kliknij na moj baner a zobaczysz zdjecia ringow ktore zainstalowalem w e46. :8)