reemo

żeby uzupełnić płyn musisz wyjąć pompkę (samą lub ze stelażem) i nalać oleju do białego/przeźroczystego zbiorniczka. Przy odrobinie wprawy nie musisz nawet pompki wyjmować. Pojemnik można od dołu spokojnie wyciągnąć.

witam wtrącę się lekko w temat: okazjonalnie podczas pierwszego "check" po odpaleniu pojawia mi się check front foglight mimo, że lampy obie lampy są sprawne. Na bimmerfeście wyczytałem, że wtyczki lubią się stopić i że żarówki lubią popalić kable. Miał ktoś podobny przypadek ? To z bimmerfesta to sprawdzone info ? Ogólnie mam bardzo ograniczony dostęp do samochodu w tym momencie i chcę zebrać jak najwięcej informacji zanim zacznę się bawić.

więc wymiana sprężyn okazała się dość znaczącym zabiegiem. Nos mam troszeczkę wyżej i już nie jestem zatrudniany jako pług. Dużo lepsza reakcja na ruchy kierownicą, samochód jest bardziej zwarty w sobie ale czuć bardziej progresywną pracę zawieszenia. Tak naprawdę wszystkiego tego można było się spodziewać ale miło to potwierdzić :)

koolegooo, temat rzeka, rekordzista na forum http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=88666 :cool2:

porobię jakieś zdjęcia ale chwilowo nie mam na to czasu. Prawdopodobnie w piątek będę już mógł coś wrzucić ale niestety wcześniej nie. Sorry

czego konkretnie chcesz zdjęcia i jak daleko w samochód idące ? Bo szczerze mówiąc, wydaje mi się, że bez rozebrania połowy lewego boku nie za dużo da Ci się pomóc.

jest też alternatywna chyba oficjalna metoda: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=60714

nie wiem czy YP jest zamienne z ZM. Dla pewności wypadałoby się podpiąć pod inpę albo sprawdzić na skrzyni jaki ma symbol. ZM jest robione na 420nm (według "katalogu" gm). Podobno jest to tylko softowe ograniczenie ale jak jest naprawdę to nie wiem. Ogólnie sprawa z tymi nm jest skomplikowana bo te skrzynie teoretycznie są na 390nm (z oznaczeń bmw) zrobione. Bmw w instrukcji podaje, że torqueów jest 410 a gm, że te skrzynie mają od 420 do 500 (zależnie od rocznika) wytrzymałości.

wejdźcie sobie tam, gdzie widać nry części i zobaczcie co jest napisane w kolumnie "uzupełnienie". Może być VT WG WZ YP ZM (tutaj podane w kolejności chronologicznej). 360R VT było chyba tylko w przedliftowych egzemplarzach

są fabrycznie skrzynie GM w 30d, które są robione do 500 nm. A5S390R YP - 5L50E YP (oznaczenie GM) montowane od 2002.

u mnie wstrząsy nie działały bo miałem odpięty czujnik od maski. W instrukcji napisane jest, że na przechyły reaguje więc może za mała różnica poziomów jest jak bujasz. Prawidłowe drugie kliknięcie jest sygnalizowane przez diodę jednym, dłuższym sygnałem świetlnym. Może za szybko/wolno klikasz i nie łapie ? Poza tym, nie wiem czy dobrze zrozumiałem ale jeżeli próbujesz po drugim kliknięciu go rozbujać to niedziwne, że nie działa alarm bo drugie kliknięcie wyłącza reakcję na wstrząsy, przechyły.

trochę z innej beczki: czym się różni opcja 704 M Sport Suspension od 227 sport suspension+low-slung+ride height ctrl ? Pierwsze co się rzuca w oczy to obniżenie w 227 ale z drugiej strony M Sport też może być niskie... Ride height control też może być tu i tu. Różnica jest taka, że 227 jest w touringach ?

ale zdaje się, że w Stanach te skrzynie nie mają dodatkowej (albo w ogóle - nie pamiętam dokładnie) chłodnicy, więc to też troszkę inaczej działa. Poprawcie mnie jeśli źle myślę

w jaki sposób malowałeś nerki na czarno ?

czy tylko ja mam problem z wczytaniem stron z linków ?

może to też być czujnik ciśnienia który wisi na kolektorze

u mnie też mechanik wyjmował pompę bo twierdził, że się zacina i zdalnie nią sterował. Jednak nie potrafił jednoznacznie stwierdzić, że to rzeczywiście to (pompy nie wymieniałem). Mam nadzieję, że u Ciebie to pomoże i problem zniknie na amen :cool2:

Szeff - analog values 1. To się rail pressure nazywa. U mnie też na rozgrzanym mocno silniku (jazda w korku, krótkie sprinty itp) zaczynało wariować tylko, że do tego stopnia, że nie pomagało dodanie gazu. Tylko, że jak można w tym temacie wyczytać, wtyczka od czujnika na listwie też tylko na ciepło głupiała także nie jest to jednoznaczny objaw. Ale ogólnie to możesz mieć problem ze stwierdzeniem, że to lewe powietrze. Ja cały czas myślałem, że regulator ciśnienia szlag trafił bo na podglądzie było widać, że jest na złe wartości ustawiany. Może skoro egr jest podejrzanym, to pojeździj trochę z nim odpiętym i zobacz jak będzie. legrooch, na pewno wtryski też ale raczej nie po korektach należy sprawdzać w jakim są stanie, tylko niestety wykręcać je i sprawdzać czy leją. ogólnie dla porównania możecie sobie obejrzeć autorstwa użytkownika wisniag oraz resztę jego filmików.

w gruncie rzeczy to mogę się podpisać pod tym, co wyżej napisane bo dokładnie te same zabiegi i odczucia mam. Z tą różnicą, że ja z tyłu mam pneumatykę i z tego co wiem, to jest twardziej niż na normalnych sprężynach. No i nie sprawdzam wrocławskich nawierzchni tylko stołeczne i im okoliczne chociaż we Wrocławiu byłem, jeździłem i również nie narzekałem. Za parę dni będę mądrzejszy o doświadczenia z jazdy z nowymi, oryginalnymi sprężynami więc podzielę się spostrzeżeniami.

yyy ale to jak to jest : od 2,5k obrotów już jest ok czy cała 1ka i 2ka mulą a od 3ki jedzie już ok ? z powyższego opisu nie jest to do końca jasne

heh ja też przeżyłem szok pierwszej zimy jeżdżąc bmw (przesiadka z 4x4). Co do opon - bieżnik bieżnikiem ale z upływem lat guma po prostu traci swoje właściwości trakcyjne. A co do jazdy to przede wszystkim trzeba trochę myśleć więcej i tyle. Ja na przykład parkując gdzieś zanim wyjdę z samochodu to sobie rozjeżdżam przód-tył-przód-tył wyjazd, żeby potem nie mieć problemów w razie dodatkowego śniegu. Aha i według mnie dsc sprawdza całkiem nieźle. Może nie podczas samego wygrzebywania się ale już jak się ruszy to w porównaniu do niektórych tcsów jest bardzo dobre.

co do amortyzatorów to ja mam reflexy i dobrze mi z nimi. Tak naprawdę ciężko cokolwiek więcej o sprężynach powiedzieć. Moje teoretycznie jeżdżą też w 330xd, produkuje je firma lesjefors (albo jakoś tak). Są oczywiście na specjalne zamówienie i są 2 razy tańsze a średni czas oczekiwania na nie to 2 tygodnie. U mnie się skończyło jednak na telefonie do aso.

a jakie masz obroty podczas tego falowania (7 test licznikowy) ? Normalnie powinno być ~750. Jeśli po wymianie termostatów to może być to co u mnie - elektrozawór od egru (+ nieszczelność kolektora ale to inna sprawa)

ja obecnie jestem w trakcie wymiany przednich sprężyn w swoim zawieszeniu. Sprężyny do mtechnika są dość ciekawym zagadnieniem. Po pierwsze - numer części dostałem z aso a realoem części o takim numerze nie widzi. Aso (i nie tylko) twierdzi, że właściwie do każdego samochodu z Mzawieszeniem sprężyny dobierane są "indywidualnie". Koszty to za sprężynę ok. 390 - 440 zależnie jak i gdzie się dodzwonisz ale wszystko przez aso załatwiane. Warto sobie od razu podkładki pod sprężyny zmienić. Jest też pewna ciekawostka - podobno sprężyny mtechnikowe są bardzo zbliżone lub takie same jak te od 4napędowych 3er i 5er.

za użytkownikiem Bardzo Mądry Wybór: Bezpiecznik 21 - 5.0 A : (przekaźnik zapalniczki) W skrzynce bezpiecznikowej w bagażniku : Bezpiecznik 51 - 30.0 A : Zapalniczka , tył Bezpiecznik 52 - 30.0 A : Zapalniczka , przód , Gniazdo 12V jeszcze bezpiecznik 7 wrzucam tą rozpiskę bo sam miałem podobny problem i 39 był dobry a prądu nadal gniazdo nie dawało. Poza tym to pamiętam, że któraś z tych polskich rozpisek krążących po forum nie pasowała do mojego 530d. Nie wiem jak z 540i jest.