reemo

temat wałkowany miliard razy, winna prawdopodobnie odklejona mata w drzwiach (tylnych) - wyjmij światełko z dołu drzwi, wyjmij przełącznik od szyb, odkręć boczek (1 śruba w klamce, torx), popodważaj boczek czymś nierysującym lakieru i wyjmij całość (uważaj na klamkę i bolec od blokowania drzwi). Podklej czarną matę i voila !

Przynajmniej wiesz, że wiatrak chodzi. No i nie jest to dźwięk a'la v8 :wink: Każdy samochód z turbo będzie gorzej pracował w upały. Jeżeli spadek mocy = "jakoś ciężej idzie", to niestety ale tak każdy ma.

jeśli masz wyrobione sekcje w pompie cr to nie będzie wywalało błędów a samochód i tak nie odpali. Na ciepło oczywiście efekt jest potęgowany aż w końcu i na zimnym będzie kaput. Z tym czujnikiem wału korbowego - nie zawsze trzeba wymieniać od razu, czasem jest po prostu luźny a często ma wyrobione od gorąca izolacje i przebija

no pojeżdżę trochę, popatrzę i zobaczymy co się będzie działo. Z typ lock-up'em to raczej na bank nie jest zapięty (mówię o 5 biegu oczywiście) a spalanie z tego co zauważyłem, jest w okolicach 6 litrów ale "pod" kreską - spalanie z testów obd pokazuje 5,5. dzięki za pomoc

Co do spalania - na płaskiej drodze, przy takich prędkościach, normalnie, na tempomacie ekonomizer pokazuje ~6l. Ok, czyli olać wtryskiwacze i ich korekty ? Czujnik wału -tak, żebym wiedział o co chodzi- ten wpinany w bok silnika, czujnik wału korbowego, tak ? On też by dopiero po przejechaniu 3km zaczynał świrować ? Co z czujnikiem obrotów (tym wpinanym w skrzynię) ?

Witam pokrótce opiszę "co i jak": od dość długiego czasu męczyłem się z problemem falujących obrotów oraz okazyjnego gaśnięcia samochodu (na gorącym silniku) oraz okazyjnego nieodpalania auta. W ramach zlikwidowania problemu wymieniłem kolejno: - czujnik ciśnienia CR + wtyczka - zawór/regulator ciśnienia na pompie - regeneracja 6 wtryskiwaczy - regeneracja pompy wysokiego ciśnienia - filtr paliwa (w międzyczasie również odmę i filtr powietrza) Po regeneracji wtryskiwaczy samochód nadal falował i gasł więc została naprawiona również i pompa. Po naprawie pompy przestał gasnąć (z odapalniem też na razie nie miałem problemu) jednak nadal falują obroty - już niezależnie od temperatury i praktycznie cały czas. Objawia się to miedzyinnymi tym, że samochód nierówno jedzie podczas trzymania pedału gazu w miejscu i na tempomacie; podczas hamowania lubi sobie szarpnąć "do przodu". Występuje, według ekonomizera, zwiększone zużycie paliwa - zazwyczaj przy 80km/h ekonomizer wskazuje koło 6l, podczas "cyrków" spalanie jest na poziomie 9l-10l. Z ciekawych rzeczy dotyczących tej sprawy: - braku mocy nie odczuwam, samochód na pełnym przyśpieszeniu idzie równo - przed regeneracjami próbowałem jeździć z odpiętym egr i nie dawało to żadnej różnicy - wtryski podobno mam starego typu (niekodowalne) - korekty na wtryskiwaczach mam większe niż przed regeneracją wtryskiwaczy i pompy - regeneracje były przeprowadzane na stołach boscha w bosch diesel service - według serwisu: przed regeneracją samochód gasł na skutek tego, że najpierw ciśnienie mocno spadało a następnie mocno skakało i wtedy prawdopodobnie następowało odcięcie Mi powoli kończą się pomysły co z tym zrobić - samochód wraca do serwisu na dalsze oględziny. Progówka daje ciśnienie rzędu 3.89 - 3.9 na rozruchu i tak samo na wolnych obrotach, problem "15l w baku" nie występuje. INPA nie pokazuje żadnych błędów. Jakieś pomysły ? Może to już nie problem z zasilaniem paliwem ?

jak zdejmiesz plastik to w tych okolicach masz tylko wtyczkę od przepływomierza i czujnika wałka, więc w końcu na czujnik wałka trafisz :wink: NR 18 http://img404.imageshack.us/img404/921/czujnik.png

sorry za to wyżej, nie doczytałem :oops: Sprawdziłeś tą geometrię ? Wyjaśniło się coś ?

miałem bardzo podobne objawy z tym zatrzymaniem wszystkiego na 140 km/h - u mnie wystarczyło wyczyścić elektrozawór od turbo

kup sobie egzemplarz z sevotroniciem, to będzie Ci się lekko kręciło na parkingu

nie do końca, mam automat a w 90% przypadków sam zmieniam sobie biegi :D Co do automat vs manual - jeżeli nie będziesz od czasu do czasu wsiadał sobie do samochodu z manualną skrzynią to automat nie będzie Cię drażnił.

na pewno coś z modułem sterowania światłami i kontrolą wysokiego napięcia ale nie mam pojęcia jak to działa i co może być trafione

z ciekawości bo wiem, że różnie się to określa - wałka (rozrządu) czy wału ? Czy może oba ?

Auto Józefów - chyba najbardziej kontrowersyjny (jeśli chodzi o zadowolenie klientów z wykonanych napraw) zakład w okolicach Warszawy. Słyszałem, że również Midparts (Warszawa, Ursus/Włochy) jest godne polecenia

u mnie podczas falowania też ciśnienie potrafiło być dużo za duże chwilowo - podejrzewam, że to korekty nie wiedziały co robić. Szkoda, że nie mamy live daty z obrotami. Przeczytałem pierwszy post, w którym autor napisał, że podczas jazdy i dojeżdżania na parking więc stwierdziłem, że ciepły silnik. Ale rzeczywiście - jeżeli na zimnym to chyba jednak wtryskiwacze ostatnie w kolejce do sprawdzenia chociaż mój jeden trup już przy 50st nie trzymał (reszta się w miarę ciepła "rozkręcała" ;)).

Nie chcę Cię za bardzo martwić ale jeśli masz rozebrany samochód to zastanów się nad oddaniem wtryskiwaczy na jakiegoś boscha (sama diagnoza jest tańsza od czujnika i zaworu :wink:). Sam się bujałem z podobnymi objawami (o czym zresztą możesz poczytać na forum) i po kolei wymieniałem: wtyczkę czujnika cr, czujnik cr, zawór regulacji cr. Pomp nie ruszałem bo ciśnienia wyglądają ok (co prawda większe niż tu z progowej). Wszystko dawało efekty tymczasowe ale w końcu silnik się naprawdę nagrzewał i czar pryskał. Na razie "okazało się", że jeden wtryskiwacz był kaput a pozostałe 5 na skraju śmierci. Teraz boję się jeździć, żeby się nie okazało, że to pompa wysokiego ciśnienia :wink:

tak naprawdę to opisałeś dźwięki jakie turbina z siebie wydaje ale może mam co innego w głowie myśląc, że coś "syczy". W każdym razie szukałbym dziur/nieszczelności na dolotach

a rzeczywiście, myślałem, że to u Daniego jakieś modyfikacje a po porostu nie doczytałem tego posta :oops:

tunel środkowy jest obklejony czy dokupiłeś plastiki z takim fikuśnym wzorkiem w takim ładnym kolorze ? :wink:

zdaje się, że w inpie dla dde 4.0 nie ma specified i actual rail pressure jest tylko rail pressure więc chyba nici z takiego porównania chyba, że się podepniesz pod DISa. U mnie się zmienia między 344 a 338 (na wolnych obrotach oczywiście) Poszukaj sobie na youtubie "wisniag". Jest to konto jednego z użytkowników forum i ma tam wrzucone live daty. Co prawda e38 ale można sobie pooglądać co i jak.

nie mam zbyt dużego doświadczenia z KTSem ale po pobieżnym obcowaniu z tym sprzętem, mogę powiedzieć, że jest zbliżony do inpy, podobne funkcje, więc raczej może być. Może kody błędów będą jakoś inaczej nazwane/opisane ale to raczej nie duży problem

Ja mam z 2003 i jak już pisałem - przerabiałem zabawy w kuchni. Z tego co wiem, klej jest "wielokrotnego użytku" tylko, że do klejenia właśnie musisz go znowu nagrzać porządnie. Co do parowania kloszy to właśnie słyszałem o różnych problemach i zaleceniach, żeby silikonem sobie doszczelnić ale osobiście po prostu nagrzałem przed klejeniem dość mocno i jak na razie zero problemów (wymieniałem rok temu w okolicach marca)

tak, musisz sobie upiec lampę

Czy korzystał ktoś z usług serwisu Boscha - regeneracja wtryskiwaczy - w Stalowej Woli ? Jak na razie czytam same dobre opinie i planuje tam wysłać swój zestaw. Ktoś może osobiste ma jakieś doświadczenia albo słyszał opinie ?

ja słyszałem, że amerykańskie wersje chłodnic skrzyń nie miały a europejskie już tak