reemo

ładne wnętrze (wygląda jak nowe) ale kolorystyka i wykończenie mi się nie podobają. Kolor skór całkiem fajny ale to co się dzieje na kierownicy i lewarku skrzyni to już lekka przesada. Poza tym świecące plastiki też jakoś dziwnie tam wyglądają. Pewnie to kwestia gustu ale według mnie jest w środku nadmierny przepych. Z zewnątrz bardzo ładny (choć z zasady nie lubię skręcanych felg :wink: )

Ja miałem podobny objaw - ustawiałem tempomat na płaskim i nie umiał równo jechać. Myślałem, że się ślizga konwerter (generalnie winnego w skrzyni szukałem). Wymieniłem ten czujnik (korbowy) i zestaw gaz+skrzynia działa dużo lepiej. Jeżeli rzeczywiście jest na odwrót to warto podmienić czujnik wałka rozrządu i sprawdzić. Zresztą tak jak kolega krys32, napisał wyżej. Aha mi też błędów nie wywalało. Swoją drogą to bez czujnika wałka rozrządu też się odpalić nie da ale jeździć się już da (m57)

czujnik położenia wału korbowego

z tą adaptacją do stylu jazdy to słuszna uwaga. Gruber, ja też się sugerowałem przełączaniem na M (od razu 2 się świeci) ale w tym momencie mi na pewno rusza z 1 na D. Shadow69, dziś zwróciłem uwagę na zestaw DS + servotronic i albo uległem sugestii albo rzeczywiście to wspomaganie inaczej trochę bierze.

-->chassis -->1 axle air suspension ehc --> no i tune vechicle level

według tego tutaj sposobu nie da rady poustawiać ? Wydawało mi się, że reagowało jak się te różnice wklepywało. http://i.imgur.com/TZ7lu.jpg

też mam m-technika i tragedii wielkiej nie ma. Ale co ciekawe, z mojej obserwacji porszaki ("zwykłe" 997) pod większe krawężniki przodem podjeżdżają :wink: co do wysokości przodu - skąd masz sprężyny ? Jak z aso to się ułożą (tj. trochę opadnie) legrooch, w inpie da się poustawiać (wydaje mi się, że na stałe ale głowy nie dam)

popieram, super kolor. Dodatkowo czarne nerki, które moim zdaniem świetnie w tych samochodach wyglądają (szczególnie w zestawieniu z czarnymi listwami) Swoją drogą - czym się różni angeleye + HID od zwykłego Xenonu ? Kolorem ringów, coś jeszcze ?

co prawda nigdy tego nie sprawdziłem ale nie miało być tak, że 5tka to swoisty "nadbieg" potrzebny do kulturalnego toczenia się po szosach przy zużyciu śladowych ilości ropy a licznik właśnie na 4 można było skończyć ? co do działania trybu S to GRUBER i M-ka wyczerpali temat. jesteś pewien, że rusza z dwójki ? Szczerze mówiąc też tak długi czas myślałem (po jeździe na M) ale ostatnio zacząłem jednak skłaniać się do wersji, że do 1 zrzuca na D.

sprawdź czy w przestrzeni koła zapasowego masz przyczepioną pompę (jest zaraz obok lewarka). Albo sprawdź po vinie. Nazywa się to: S316A AUTOMATISCHE HECKKLAPPENBETAETIGUNG

dziś w końcu usiadłem na spokojnie z komputerem do samochodu i niespodzianka - kręci i nie odpala. Wyskakuje rail pressure sensor tylko, że przy ciśnieniu 3,39 na progówce. Samochód udało się odpalić (poprzez wyciągnięcie właśnie RPSa). Przy następnym odpaleniu znowu wszystko w porządku - progówka daje 3,9, pali na dotyk. Ciekawe czy to zacinająca się progówka czy rzeczywiście czujnik mam znowu trafiony (tylko, że wtedy nie wiem dlaczego takie małe ciśnienie na nieudanym rozruchu by było)

tu są Mbary więc 0,1 to całkiem sporo. Mi przy 3,39 też nie odpala a sprawna pompka powinna dawać ~3,9.

stan zawieszenia to raz ale dwa to dobrze ustawiona geometria i zbieżność.

Nic nie ma do ciśnienia paliwa ale do falowania obrotów już może coś mieć i to też nie sama pompa ale dziura w jej obudowie. Wtryskiwacze mam świeżo po regeneracji i w ramach "gwarancji" były dokalibrowywane. Czujnik ciśnienia Cr też mam nowy. Z tych właśnie powodów szukam chwilowo dalej, jeśli nie pomoże, to wrócę do pktu wyjścia czyli właśnie czujnik Cr.

Progówka to nie jest 100% diagnoza - po prostu jest to przedostatnia rzecz na przewodzie paliwowym, której nie wymieniłem/naprawiłem a w tym momencie nadal się opieram na wypowiedziach pana z serwisu. Czujnik to "przy okazji" bo i tak już prawie cały osprzęt wymieniłem a po wymianie czujnika wałka korbowego wiem, że warto zmienić takie rzeczy na nowe i na pewno nie przeszkadzają. Jeżeli to wszystko nie pomoże to zacznę szukać dziury w całym. Dosłownie.

szczerze mówiąc to nie wiem jeszcze bo niestety nie jeżdżę biemem na co dzień a aktualnie mam mało wolnego czasu. Ogólnie stwierdziłem, że przy bardzo gorącym silniku ciśnienie paliwa lubi się machnąć więc zamówiłem pierburga w próg, przy okazji czujnik wałka rozrządu i wszystko za jednym zamachem zrobię :wink: Jak to nie pomoże, to zgłębiam się w strefę science fiction i szukam mikro pęknięć w kapslu pompy vacuum i na bloku.

mój komputer kocha moje bmw :wink: dzięki wielkie za podpowiedzi i za ten zakres na progówce

powinna pasować. http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DP81&mospid=47559&hg=32&fg=35 tu masz listę i kilka wersji (m.in od roku 2001 itp) więc możesz sobie elegancko po numerze dobrać

albo cokolwiek po drodze z baku do silnika :wink: a tak bardziej serio to jeszcze lejący wtryskiwacz lubi takim błędem się objawić

Właśnie problem w tym, że falowanie nie jest regularne. Pojawia się i znika, dosłownie. Wtryski szczerze mówiąc odstawiłem na półkę "sprawne" bo już dwa razy byłem w bosch-serwisie, w którym je regenerowałem, na dokalibrowanie całego zestawu. Inpa pokazuje mi te ciśnienia normalne, w normie. Na listwie z tego co pamiętam mam 348, na progówce właśnie 3.9 (na wolnych obrotach) Jest szansa uszkodzić progówkę poprzez przytarcie "brzuchem" o asfalt ? Jakie problemy masz na myśli ? (odośnie uszkodzenia czujnika na listwie)

heh sorry, zapomniałem dopisać - zawór był kupiony w zeszłe wakacje w aso, tak samo jak ten na pompie cr (tegoroczny zimowy nabytek). Z tym, że słyszałem, że źle zrobiłem zakładając nowy zawór/regulator na padającą pompę.

Witam w związku z falującymi obrotami posłuchałem podpowiedzi z forum i wymieniłem czujnik położenia wału korbowego (ten w okolicach rozrusznika). Samochód jeździ dużo lepiej (dużo lepsza reakcja na gaz) ale nadal falują obroty po mocnym nagrzaniu silnika. Samochód jest świeżo po remoncie pompy cr i wtryskiwaczy. W Inpie zaczął mi wyskakiwać właśnie rough idle speed controller z dopiskiem correction amount too big. Po lekturze paru wpisów nadal nie wiem co zrobić z problem, bo bardzo różne przyczyny ludzie podają. Czujnik wału (zrobione), wałka rozrządu (jeździłem z odpiętym i nie robiło różnicy), brak kompresji na którymś cylindrze, dziura w pokrywie pompy vacuum. Czy macie może jeszcze jakieś sugestie albo proponowaną kolejność działań ? Dodam jeszcze, że moje podejrzenia mimo wszystko padają na progówkę bo przy remoncie pompy cr i wtryskiwaczy szpec mówił, że gdzieś na chwilę ucieka ciśnienie a potem ładowane jest max (wtedy by to correction amount too big miało sens) i kaput. Pytanie tylko czy progówka potrafi się zaciąć/przytkać na chwilę. Ciśnienie w inpie pokazuje akceptowalne (3,9). Z jeszcze innych ciekawych rzeczy (może związanych) - przy bardzo gorącym silniku, pod obciążeniem dość mocno czuć spaliny i spalony plastik spod okolic siedzenia kierowcy (muszę obejrzeć wydech)

czym zczytałeś te błędy ? ten drugi błąd wygląda na błąd około-turbinowy więc najpierw zająłbym się wyczyszczeniem elektrozaworu i oględzinami samego czujnika doładowania.

trudności z zatankowaniem "na raz" do pełna to już chyba legendarna cecha "wyposażenia" e39 w dyzlu, choć i na to są sposoby :wink: W sumie wrzuciłem do w gogle i różne rzeczy różni ludzie piszą. Jedni, że ten zbiornik opary z tankowania zbiera, inni że jest odpowietrzeniem (czyli poniekąd też by opary zbierał) a jeszcze inni (moja ulubiona teoria), że w razie dachowania jest to taki zawór bezpieczeństwa (nie mam pojęcia na jakiej zasadzie by to działało) W aso coś powiedzieli ?

a to nie jest po prostu odpowietrznik ?