reemo

Przerabiam dokładnie ten sam problem. Sprawdź ciśnienie na listwie CR, sprawdź stopień otwarcia regulatora ciśnienia na pompie. Podobno powinien być otwarty na 19%-20% na wolnych obrotach. U mnie przycina się na 15%, zaczyna się falowanie i w końcu silnik gaśnie. W momencie gaśnięcia otwarcie to 10%.

Może opiszę mój przypadek: na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach falowały obroty do tego stopnia, że silnik potrafił zgasnąć. Czasem odpalał, czasem nie. Po lekturze paru tematów na forum postanowiłem przyjrzeć się czujnikowi ciśnienia w listwie CR. Trop okazał się słuszny - kiedy dochodziło do sytuacji, że nie chciał odpalić, odpinałem ten czujnik, odpalałem samochód i wpinałem czujnik. Czujnik mam nowy i niestety nadal auto faluje. Trop - wtryski. Nie są w stanie idealnym ale nie ma też tragedii więc temat wtrysków porzuciłem. Kolejny trop - tylko, że już wymagający komputera - na pompie wysokiego ciśnienia jest regulator ciśnienia paliwa. W moim przypadku jest on raczej uszkodzony ponieważ powinien być otwarty na 19%-20%. U mnie przycina się na 15% i rozpoczyna się falowanie. W momencie kiedy silnik sam z siebie gaśnie (na skutek falowania) zawór ten otwarty jest na 10%. Jeszcze tego nie wymieniłem ale na dniach to zrobię. Także spróbuj odpiąć ten czujnik na listwie CR i odpalić samochód (ale uwaga - podobno nie we wszystkich silnikach się da tak zrobić, chodzi o moduł sterowania silnikiem - ja mam DDE 4.0, na 5.0 już się nie da). Także polecam sprawdzić, na początek przeczyścić wtyki itp w dwóch miejscach - czujnik ciśnienia na listwie CR i zawór regulacji ciśnienia na pompie. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP01&mospid=47555&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 na tym rysunku elementy 20 i 8

A gniazdo też jest na kolektorze... Jak to "również" nie mieści się w normie ? Charge air pressure jest chyba w sam raz jak na wolne obroty. Jeśli nie to niestety przeczuwam kłopoty...

kolego ten trzeci zawór (choć nie wiem czy na pewno jest to zawór) powinien wisieć na zaczepce w kolektorze po stronie kierowcy (na samym końcu taka wsuwka). Wiem, że jeden z wężyków tego zaworu idzie to takiej "trąbki" od dołu w kolektorze (na czerwono zaznaczone), która najprawdopodobniej steruje przepustnicami w kolektorze. Napisałem najprawdopodobniej bo ostatnio dość często zaglądam do kolektora i wygląda to właśnie tak jak opisałem - czy na pewno tak jest ? Głowy nie dam. http://img29.imageshack.us/img29/2745/1660618601.jpg Przepływka to (chyba) przepływomierz.

Czy masz hydrauliczne, automatyczne otwieranie i opuszczanie klapy ?

Hmm jej praca jest słyszalna tylko tak jak mówisz - radio wyłączone, sam na parkingu i jest mniej więcej takie bzyczenie jak stare świetlówki dawały. Martwią mnie tylko te ciśnienia... Bo przed rozruchem, na włączonym zapłonie mam właśnie te 3,6 - 3,7... Dopiero po odpaleniu samochodu ciśnienie podskakuje do 3,9x. Z tego co rozumiem - jeszcze - nie ma tragedii i nie powinno się źle dziać, zgadza się ?

Jak to czy nie buczy ? Buczenie jest ok czy złe ? U mnie na zapłonie słychać dość mocno tą pompkę (czyli chyba buczy) a ciśnienie podawania na zapłonie to 3,62 a na biegu jałowym 3,93. Czy to oznacza, że niedługo pompa powie papa ? Co do tego buczenia... może nie to, że buczy ale słychać, że coś tam się dzieje. Słychać taki charakterystyczny dźwięk.

Jeśli chodzi o śmiganie po warszawie (i nie tylko) - ja mam 45/17 i nie mogę powiedzieć, że jest "źle". Mam touringa z nivo z tyłu (plus fabryczny sportssuspension+lowslung) i owszem - tył jest twardy, przód zresztą też. Ale... Mam na co dzień do porównania volvo s60 2006r również na 17/45 i nie mogę powiedzieć, że bmw jest dużo mniej komfortowe. Tłumienie odbywa się ciszej i poza wrażeniem, latającego tyłu (tylko wrażeniem i to tylko przez pewien początkowy czas) muszę stwierdzić, że komfort jazdy jest porównywalny. Sama jazda duuużo lepsza

mam małe pytanie a'propo tych czujników. Wydaje mi się, że było to nawet na tym forum i czytałem o tym, że podczas jazdy czujnik położenia wałka rozrządu nie jest w użyciu i w gruncie rzeczy można go odpiąć. Sam sprawdziłem to w ten sposób, że na biegu jałowym odpiąłem ten czujnik i samochód nie zgasł. Silnik m57d30 Pytanie jest więc zasadnicze: czy podczas problemów opisywanych w tym temacie (samochód gaśnie w trakcie jazdy) jest sens rozpatrywać błąd czujnika położenia wałka rozrządu (który teoretycznie miałby być potrzebny tylko do odpalenia samochodu) ? Według tego co wyczytałem podczas jazdy "działa" czujnik położenia wału (ten nisko przy skrzyni)

miałem takie same problemy i na przyszłość polecam rozwiązania z tego tematu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=157566

dzięki panowie za dokładne opisy ! chętnie bym się podzielił informacją o tym, czy pomogło ale jak na złość przestało padać ;)

nie wiem jak jest w benzynach ale w dieslu 20stopni różnicy nie robi na wskazówce żadnego wrażenia i nawet nie drgnie :]

Witam po ostatnich ulewach zauważyłem, że na podłodze pasażera gromadzi mi się woda w dywaniku. Czytałem, że jest to kwestia przeczyszczenia kanałku odprowadzającego wodę z komory szyberdachowej i wystarczy to kompresorem przedmuchać. Niestety w moim przypadku nie pozwoliło to na całkowite pozbycie się wody ponieważ nadal skapuje ona z okolic schowka "na rękawiczki". Zanim zacznę rozbierać pół kabiny chciałbym się spytać jak wygląda to odprowadzenie wody. Czy jest to rurka puszczona przez słupek aż do nadkola czy jest to może wydrążony kanał w karoserii ? Czy może jeszcze jakieś inne rozwiązanie ? pozdrawiam

w sensie się nie rozpędza więcej ? Masz tak, że np. idzie, idzie a potem się zatrzymuje wszystko (prędkościomierz, obrotomierz, ekonomizer) np. na 160 i zero reakcji na kickdown, tempomat ? Jeśli tak to radzę wyjąć, rozebrać i przeczyścić elektrozawór sterowania ciśnieniem turbiny (chyba tak to się nazywa) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=11_2337&hg=11&fg=45 element 1, jeśli się nie mylę. U mnie pomogło i wszystko jest w jak najlepszym porządku

a tak lekko zbaczając tematu - czy to prawda, że skrzynie GM w USA nie mają dodatkowej chłodnicy, które mają europejskie wersje ? Od razu zaznaczam, że tylko pytam i szczerze mówiąc nie do końca wiem o co chodzi :]

Heh no oby oby to było to :) Dzięki za dobre naprowadzenie na samym początku

żeby serwisy miały na czym zarabiać ;) Co do spalania - swoje bmw mam od niedawna a przed zakupem też mnie pozytywnie zaskakiwały relacje osób, które mówiły, że "5 litrów w trasie, 7 po mieście". Nie podważam prawdziwości tych zeznań ale na przykład mi po warszawie nigdy nie wyszło 7 litrów ale też nigdy powyżej 11litrów (poranne korki, popołudniowe korki). A często jest tych litrów potrzebnych mniej. W cyklu "mieszanym" (65% miasto, 35% podmiejskie drogi) wychodzi spalanie na poziomie 8,5 litra. W trasie jeszcze dokładnie nie sprawdzałem. Są to wartości praktycznie książkowe z instrukcji bmw więc uważam, że jest co najmniej nieźle jeśli chodzi o zużycie paliwa. Jeżeli chodzi o porównania (co prawda nie do końca trafione) to poprzednio miałem 5 cylindrową benzynę z turbo o prawie identycznej mocy i spalanie 12 litrów było sporym sukcesem (również w trasie - polskiej, zwykłej, nie po autostradzie :) ). Tylko, że w tym przypadku dawał o sobie znać napęd na 4 kółka... Aha, a poruszam się 3.0dA touring i jestem z tego baaaardzo zadowolony :]

Z wkręcaniem się na obroty i ogólnym jeżdżeniu do przodu nie mam żadnych problemów. Co do postępów w eliminowaniu problemów - nauczony doświadczeniem z czujnikiem położenia wałka, sprawdziłem kabelki przy wtyczce przy cr. Tam również okazało się, że jeden z tych 3 kabelków jest przetarty. Zająłem się nim i jak na razie wszystko ok... Mam nadzieję, że na tym skończą się te moje rewelacje.

Problem z odpalaniem rozwiązany - okazało się, że jeden z kabelków przy wtyczce czujnika położenia wałka rozrządu jest delikatnie przetarty i nie zawsze kontaktował. W jaki sposób można zbadać pompę podprogową ? Porównanie ciśnień na kompie ? Mam jeszcze dwie inne uwagi - mój filtr powietrza jest szarawy (wymieniany w grudniu). Czy jego kiepski stan może być przyczyną nierównej pracy silnika ? W baku mam też obecnie wlaną formułę do czyszczenia wtrysków.

Witam Problem dotyczy e39, 530d z 2001 roku z automatem na pokładzie Od jakiegoś czasu borykałem się z następującym problemem: silnik po rozgrzaniu się zaczynał pracować nierówno na biegu jałowym lub przy toczeniu się bez naciskania gazu ("falujące obroty") do tego stopnia, że potrafił przestać pracować. Z ponownym odpaleniem nie było żadnego problemu. Problem ten występował głównie w korkach (ciągła jazda gaz - hamulec - gaz). Potem silnik zaczął gasnąć w trakcie jazdy (znowu na "luzie" - na jeździe bez wciśniętego gazu). Teraz doszło do tego, że samochód jeśli już w ogóle odpali, to przychodzi mu to bardzo ciężko i po chwili się wyłącza. Dziś już w ogóle nie odpala, paliwo do filtra dochodzi Z rzeczy, które do tej pory zrobiłem we własnym zakresie: - przeczyściłem wtyczki na listwie cr i pompie - wymieniłem filtr odmy Niestety do komputera przez tydzień nie mam dostępu. Z wcześniejszych pomiarów nie wynikały większe problemy z wtryskami (lekkie lanie na jednym). Z dotychczasowej lektury wywnioskowałem, że w tej sytuacji najlepiej zabrać się za czujniki położenia wałka rozrządu oraz wału korbowego. Czy macie jakieś sugestie ?