reemo

tomii, numerki trzeba zmieniać ale dla starszych przepływomierzów (do wyszukania na forum). Poza tym, jeżeli zaczynasz mieć problemy z przepływką, to proponuję na początek wiercenie małej dziurki.

co rozumiesz przez 1gen ? Generalnie od 2002 montowane były już te kodowane każdy z osobna więc nowsze. Nie wiem czy jest to 2gen ale na przekroju samych e39 są różne wtryskiwacze :wink:

sprawdź sobie przy okazji pompę cr i jej okolice czyli regulator ciśnienia, u Ciebie rozjechane te korekcje są sporo ale skądinąd wiem, że nie do końca same wartości a różnice między nimi są ważne.

no tak, dzięki za dobre rady. Czas się zająć sprzętem bo nie chcę czekać "aż coś się wyświetli" bo wtedy już chyba kaplica :wink: ak105, planuję oddać skrzynię do panów z midparts (tak jak kolega we wspomnianym temacie) więc jest szansa na dobrze wydane pieniądze. Bliżej mam do auto-józefów ale na tym forum już wystarczająco dużo się o nich naczytałem...

Witam chyba mój konwerter zaczyna padać (objawy jak opisywane w temacie "falowanie przy 1500 obr") i mam w związku z tym pytanie: czy sama zmiana oleju ulży nieco konwerterowi i przedłuży jego życie czy nie ma sensu się w samą wymianę bawić i od razu wszystko zdjąć, rozebrać itd ? Dodam, że nie mam pojęcia czy olej był kiedykolwiek w tym samochodzie zmieniany.

ReFelxy też chyba jako OEM pakowali

też tak myślałem dopóki nie zagłębiłem się w lekturę naszego kochanego forum

dlaczego w ogóle o sprzęgle rozmawiacie ? Jeżeli nie umie go z gazu i kierownicy bokiem postawić to i sprzęgło nie pomoże. No chyba, że postawić bokiem = ruszyć z 1, wyjechać w lewo z uliczki z lekkim bujnięciem...

z wymownym opisem "without punching yourself in the head, eye or ''nuts'" :wink:

co do spalania - w automatach z dieslem trzy litry jest niższe na tempomacie

technicznie rzecz biorąc pudełko od ecu jest pod filtrem :wink: Jakieś bezpieczniki też tam są. Co do bezpieczników, polecam: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/e39new/index.htm - znajdziesz tu i bezpieczniki i przekaźniki i może uda Ci się ustalić ten swój nieszczęsny trafiony

nie macie bezpieczników/przekaźników w pudełku z ecu ? co do samego schematu to obawiam się, że jakieś schematy elektryczne trzeba znaleźć (sporo tego na różnych serwerach) i dojść, co jest czym.

ja polecam centra futura 95ah 900a (3lata gwarancja + 2 lata assistance) i proponuję się na rozruchu właśnie skupić. Miałem 800 i wyraźną poprawę na 900 widać. Dobrze też na miejscu sprawdzić parametry bo często gęsto rzeczywiste wskazania różnią się od deklarowanych i nie warto przepłacać za naklejkę :wink:

podziwiam zaangażowanie i miłość do auta. Ja przy takich operacjach bym się nad kupnem innego po prostu zastanowił. Kupowałeś e39 z zamiarem zrobienia w nim remontu czy "tak wyszło" przy okazji ?

dupy i autobusy :cool2: ps. strach się bać jeśli CIHY525 na wszystkich takie haki ma :wink:

bo masz " i " a nie "D". W dieslach powinny być dwusprzęgłówki, żeby to dobrze chodziło (oczywiście marzenie ściętej głowy w e39 :wink: )

dzięki panowie za namiary, mam nadzieję, że w najbliższym czasie jednak nie skorzystam z usług wymienionych warsztatów ale zawsze warto wiedzieć, gdzie uderzać (choć z ostatniego serwisu, w którym było moje auto jestem zadowolony). legrooch, w moim przypadku znalezienie problemu było 90% sukcesu :wink: Swoją drogą, to okolice modlińskiej to istne zagłębie diesel-serwisów w stolicy. czyli w końcu box był winowajcą ?

już pisałem - rozbierz pompę CR, zobacz w jakim to jest stanie. Na początek niech ktoś Ci to porządnie złoży i uszczelni - powinien zacząć normalnie odpalać. Moja przechodziła test na stole boscha (nie wspominając już o prawidłowym ciśnieniu) a i tak była do robienia. Sprawdź też instalację elektryczną (a nie samego boxa). Krzysiek BMW Jabłonna, możesz mi polecić tego speca od diesli ?

728i jest super pod warunkiem, że nie przeszkadza Ci to, że byle hatchback Cię objedzie. No i generalnie trzeba lubić krążowniki. Co to kwestii praktycznych, o których theded wspomniał - moja teoria brzmi tak: kombi niby nie jest potrzebne ale jak troszkę się nim pojeździ a potem przesiądzie w sedana to bardzo się za kombiakiem tęskni. ps. jeżdżąc e38 zawsze można się jak Bond poczuć :wink:

dokładnie. U mnie były trafione kabelki przy ecu i przy samym czujniku cr. Oprócz tego pompa cr potrzebowała kalibracji (po uprzedniej regeneracji - sekcje, zawory, uszczelniacze. Korpus był prosty więc został). Co ciekawe - źle skalibrowana i uszczelniona pompa przechodziła testy na stołach boscha (2 różnych). co to box ?

czyli taka pseudo przygazówa (hebel i gaz na raz) czy po prostu leniwe toczenie się z delikatnym gazem ?

pompa cr albo instalacja elektryczna do zrobienia ps. ten gość to ja :wink:

to jest zupełnie normalne zachowanie. Nie wiem tylko co rozumiesz przez buczenie - u mnie owszem słychać pracę pomp ale nie nazwałbym tego "zarąbistym buczeniem" :wink: U mnie od razu po przełączeniu kluczyka na poz. "2" jest 3.9, nie czekam na napomopowanie lub jest ono tak szybkie, że inpa/ja nie zauważam. Pompkę w baku to chyba najłatwiej z różną ilością paliwa sprawdzać - słynne "15 litrów" się kłania. Metoda chałupnicza ale w miarę sprawdzona.

Shadow69, e60 mają ten moduł pod kolektorem. Sterowniki w e39 (które są w puszcze z ecu) nie umieją pokazać konkretnie winowajcy tylko wywalają usterkę w układzie.

miałem podobne objawy tylko, że mniej więcej w przedziale 70-110 km/h i wcale nie skrzynia nawalała. No i u mnie się "tylko" obroty nie mogły zdecydować gdzie chcą być, nie jestem pewien czy biegi zmieniał.