madseason

INPA prawdę Ci powie, lepiej stówę w kabel zainwestuj. Zamienników nie ładuj, bo nie zdają egzaminu. Lepiej używki. Możliwe, że masz poprostu na stykach problem. U mnie pokazało 3 uwalone, po wyjęciu i przczyszczeniu 2 udało się uratować, jeden dokupiłem i od roku spokój.

Moim zdaniem to nie jedź dopóki nie dostaniesz vinu i zdjęć książki. Mnie też tak zwodzili (kolega zapomniał; za 5 min wysyłam; numer zgubiłem; muszę konto doładować) aż w końcu pojechałem. Radom to wszechznane zagłębie kombinatorów i typowych handlarzy. Byłem 2 razy szukać samochodu, za każdym razem to co było w opisie nawet się nie mijało z tym co zastałem na miejscu. Jak będziesz miał vin spróbuj potwierdzić z ASO, jak Ci się nie uda, ktoś z forum to sprawdza za opłatą. Jeśli chcesz jechać w ciemno to weź kogoś kumatego (no chyba, że sam się znasz) i na kanał na gruntowne sprawdzenie, miernik itp.

Listwy po bokach trzeba ściągać, później odkręcasz ramkę drewnianą z radia, na konieć kilka śrub trzymających radio.

Prawie miesiąc minął, ale w końcu z powrotem na asfalcie! :) I przy okazji taka okazja :mrgreen: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6358412/17309843.jpg?1456252288 Jeszcze trochę bez zaufania, trzeba jutro sprawdzić poziom płynu na zimnym, ale wstepnie jest ok ;) http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6358148/17308898.jpg?1456246832

Jak masz to co w opisie to szykuj się na nowy silnik. 1.9 to straszna porażka, szczególnie jak zaczyba chrobotać...

276 352km? Z takimi fotelami to nie zdwiłbym się jakby ponad pół bańki było oryginalnie.

Z tym zderzakiem to się zgodzę, o ile bez m-paka e39 w sedanie prezentuje się nieźle, o tyle w kobiaczu tylni zderzak w standardzie to szczyt brzydoty. ;) Nerki bym zostawił przed-lifta, mają więcej charakteru moim zdaniem. Z rzeczy o których nie wspomniałeś - kierownica! Zamień tego jelcza na m-paka, duża różnica na plus w prowadzeniu - jest mniejsza i grubsza.

09/1998 - pierwszy lift elektryki - jest OBDII przy kierownicy, ale tylko do modułu silnika, reszta modułów z okrągłego pod maską 11/2000 - lift całego modelu - znika złącze spod maski, wszystkie moduły są dostępne przez OBDII przy kierownicy przed 09/1998 niestety już nie wiem jak było, ale chyba przez okrągłe złacze pod maską wszystko

U siebie zmieniałem poliftowe chromy na poliftowe czarne. W tym momencie zmieniłbym na przedlifty czarne, moim zdaniem dużo lepiej wyglądają.

O całe 4,5 milimetra siądzie przy zmianie rozmiaru ;)

Wajcha nie wchodzi w ogóle na P, czy wchodzi na P, a nie zapala się P na liczniku?

Cały dolot do zwalenia, możliwe, że jeszcze alternator, a ten przy okazji do regeneracji - sam pasek się nie zerwał, a stetoskopem, czy czymś takim było badane, to właśnie alternator wydawał dziwne dźwięki. Samo zdjęcie dolotu to odpięcie wtyczek, kabli, odmy, zrzucenie przepustnicy itp, wymiana uszczelki pod kolektorem, może jeszcze jakichś węży podciśnienia przy okazji jak sparciałe. Wydaje się prosta sprawa, ale z filmów w necie to jest kawał roboty, cena wszędzie w wawie podobna, a rozebrać to jedno, później to jeszcze poskładać :D Sam bym się pewnie za to zabrał hobbystycznie, ale teraz z czasem totalna lipa, firma mi się rozkręca i jak to mówią - "taki zapierdziel, że nawet nie ma czasu taczek załadować" :twisted: No nic, pokuty ciąg dalszy, tym razem w Hondzie Jazz podebranej żonie, ta fura przynajmniej na mnie nie krzyczy jak bez pasów jadę ;)

No i jest - silnik cały, za to z rury pod dolotem się leje. Prawdopodobnie oring za 7 zeta... Koszt zwalenia dolotu i wymiana oringów jakieś 400plnów. Oczywiście nie wcześniej jak za tydzień, wszędzie terminy... :cry2:

Fabryka pokazuje, że powinno być 235/45 R17 Jak wrzucisz 225 pewnie nic się nie stanie, poza tym, że obwód koła będzie minimalnie mniejszy. W extremalnym przypadku może Ci ABS/ASC trochę wariować jak będziesz miał różne rozmiary, ale przy takiej różnicy nie powinno się to dziać.

Zamiast regenerować odbłysniki wymień je na nowe Hella z audi - będzie bi-xenon, a cena zbliżona ;) A o szybie poczytaj, żebyś nie kupił zamiennika jak ja kiedyś do audi - po zmianie bardzo szybko się porysowała, a patrząc przez nią to jak przez fale na morzu.

Też parę miesięcy temu wymieniałem, chciałem behr (jak kolega powyżej, bo droższe to niby lepsze) ;) ale za poleceniem mautoczęsci wybrałem nissensa. Wygląda solidnie i póki co bez problemów.

W skrócie: 1. Wymiana pudła PDC w bagażniku na polifta (może musi być z jakiegoś co też miałPDC z przodu? nie dosłuchałem) 2. Dołożenie czujników z przodu 3. Pociągnięcie wiązki od czujników do bagażnika 4. Pociągnięcie wiązki z bagażnika do głośnika pod kierownicą. Łatwizna ;)

Normalnie w pojemnikach ze sklepu stacjonarnego specjalizującego się w takich rzeczach. W tym samym później kupowałem motula.

Pompka jest, ale czy sprawna? :think: Tak że spoko, jutro idzie do najlepszych specjalistów - z Legionowa, trochę to potrwa bo poza kolejką i w wolnych chwilach tylko będzie robiona, ale diagnoza będzie bez pudła :8) A co do silnika - kumpel mnie zainspirował. Ostatnio pierścienie poszły mu w jego ukochanym sabie 9-3 co skutkowało wywalaniem oleju przez bagnet. Zastanawiał się co robić (nowa fura w leasing, wymiana silnika na używany, czy złomowanie i zakup innego) ale postanowił kupić nowy silnik z turbiną (reszta osprzęty do regeneracji). Zabawa 16k mu wyszła z robocizną itp. Z ciekawostek to nawet dostał od mechaników specjalne zaproszenie na unboxing silnika z palety :lol: Z tym, że on lata po 150 000km rocznie i uznał, że na loterię nie może sobie pozwolić. A tak z ciekawości, ktoś się orientuje ile kosztuje m54b30 prosto z fabryki... albo s54b32 :D EDIT: spoko już wiem - m54b30 - 27 133,32 zł s54b32 - 62 459,78 zł :jawdrop:

Na krawężniki i tak Ci nie pomoże. Za wysoko są. A dokłada się tak:

Banany w pół godziny na lewarku wymienisz, banalna sprawa.

3. Maglownica by pukała podczas jazdy na wprost po dziurach bardziej. Jak lewo-prawo to obstawiam drążki albo końcówki drążków kierowniczych. Szczerze powiedziawszy to zadajesz takie pytania, że wątpie, czy zrobiłeś jakiś przegląd przed zakupem.

Jak chcesz radio to jeszcze pamiętaj o przejściówce do anteny - nie w każdym zestawie dają to w komplecie.

Nie kupisz z okrągłymi pinami, bo alpine nie produkowało do przed-liftów (z tego co wiem). http://www.bimmernav.com/images/bmw-radio-connector.jpg Ewentualnie możesz po-lifta kupić i do niego przejściówki dodać z allegro. http://allegro.pl/przejsciowka-kabel-do-radia-bmw-e38-e39-e46-x5-i5962314389.html

Zależy co jeszcze w audio siedzi - ja mam wzmacniacz, suba w boku - wszystko z fabryki. Dorzuciłem tego alpine z wyjściem AUX i jak sobie podkręce na telefonie equalizerem to dźwięk całkiem przyjemny się robi ;)