735Pawel

To mam juz obraz "fachowcow" ktorzy przeprowadzili ta naprawe. Ciekawe jaka uszczelke Ci zamontowali ze trzeba po jakims przebiegu jeszcze dociagac glowice?? Niejestem nawet w stanie juz zliczyc ile uszczelek pod glowica zmienilem i na zadnej nie bylo zalecane dociaganie po przejechaniu xx km. Nie chce byc zlym prorokiem ale ktos Cie chyba kolego naciagna :(

Zalezy ile chcesz przeznaczyc na radio do swojego samochodu... Ja proponowal bym Ci "old school'owe" modele Alpine CDA-7893, Clarion DXZ 848 rmc lub Pioneer DEH -p9000r. Wszystkie te radia maja bursztynowe podswietlanie i swietnie sie komponuja z konsola w e32. Osobiscie teraz posiada Alpine CDA-7893 i jest wysmienite, a pozostale modele tez wczesniej mialem i bylem rowniez zadowalony.

Jezeli pompy pracuja dobrze i masz iskre to jedyna opcja sa wtryski ktore moze nei dostaja impulsu i nie puszczaja paliwa do cylindrow. Jak bedzisz probowal odpalic samochod to po probie "krecenia" wykrec swiece i zobacz czy jest sucha czy mokra z paliwa. Sproboj tez psiknac "samostartem" Bo jest tez mozliwosc ze iskra jest ale nei w tym momencie w ktorym powinna byc. Ta opcja jest jednak malo prawdopodobna bo nawet totalnie "przestawiony zaplon" powinien spowodowac jakies "kaszlenie" silnika.

Niestety kolego nie masz racji... element nr 1 w linku ponizej: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GA41&mospid=47338&btnr=24_0741&hg=24&fg=15 Podmienilem go z innej skrzyni i wszystko lata jak ta lala :D:D:D

Pasuja

Witam Szukalem i szukalem podobnego problemu jednak jakos nie moge znalesc... Mianowicie: w 730 (m30) mojej zony czasem automat nie zalancza 3-go biegu tylko poprostu zachowuje sie jakby wskoczyl "N", a czasami wszystkie 4 biegi + lock wchodza bez problemu. Najdziwniejsze jest ze jak skrzynia zaczyna "swirowac" to po przejechaniu od kilkuset metrow do gdzies ok. 1,5-2km wszystko wraca do normy. Odrazu zaznaczam ze olej i filtr jest praktycznie nowy (ok. 1500km), poziom oleju OK i nie czuc zadnej spalenizny. Z tego co dowiedzialem sie z innych zrodel w tych skrzyniach (4hp22/24) jest tzw. "governor" czyli "osrodkowy regulator cisnienia" ktory tez w jakims stopniu odpowiada za zmiane biegow. Czy ktos z Was mial moze podobne problemy i co bylo przyczyna??

Najlepszy sprzet do komputerowej diagnostyki BMW to MODIC II, wiec postaraj znalesc mechanika ktory dysponuje wlasnie takim urzadzeniem. Sprawdz jeszcze szczelnosc dolotu gdyz kazde "lewe" powietrze powoduje obciecie czasow wtryskow co w efekcie moze spowodowac iz jedna strona silnika jest martwa. Szczegolnie zwrocuwage na uszczelki przy polaczeniu kolektorow z glowicami.

Tez robilem tak jak napisal xsilver i metoda ta dziala. Wazne jest tylko zeby nie pomylic + z masa!!!

Ja tez jestem tego zdania. Dobra jest seria NGK V-line (z tego co pamietam to do V12 sa V-line'y nr. 30)

Przypuszczam ze uszkodzony masz stycznik stacyjki. Musisz zdjac plastiki owkol kolumny kierowniczej (mocowane sa na 3 srubkach od dolu). Stycznik znajdziesz po przeciwnej stronie od kluczyka mocowany jest na 2 zatrzaskach.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GB81&mospid=47352&btnr=51_0761&hg=51&fg=20 Odkrecasz nakretke (nr 16), nastepnie zdejmujesz kolki (nr 14) oraz zatrzaski (nr 18). Gdy elementy ye bedziesz mial juz zdjete to poprostu pociagasz za prog i wypinasz go z "gornych kolkow". Tylna czesc progu montowana jest dokladnie tak samo. Uwazaj na zatrzaski (nr 18) gdyz lubia pekac... Powodzenia

Niestety skrzynia do regeneracji lub wymiany. Jest to normalny objaw w ASB przy przebiegu ok. 300 000km. Regeneracja takiej skrzyni to koszt 1500 - 2500 zl w zaleznosci od firmy, kupno uzywanej skrzyni to 800 - 1500 zl. jednak w przypadku uzywanej skrzyni to troche jak loteria bo nie bedziesz wiedzial z jakiego samochodu (przebieg) ona pochodzi.

Zgadzam sie z kolega. Moze tarcze sprzegla przykrecili odwrotnie...

Prawdopodobnie masz uszkodzony potencjometr od regulacji jasnosci podswietlania. Jezeli masz mozliwosc to podmien z innej i sprawdz czy zadziala.

Na 100% padl Ci alternator. Prawdopodobie zuzyly sie w nim szczotki, jednak moglo pasc cos innego w nim. Kup szczotki z regulatorem napiecia i bedzie OK.

3,5 bara to cisnienie jakie ma byc na listwie i odpowiada za to regulator cisnienia paliwa. Pompa powinna dawac wiecej niz 3,5 bara. Na jedenj z moich aukcji mam wystawiona pompe z 735 ktora w zupelnosci starcza do 740 i to nie tylko do zagrzania silnika ale nawet do jazdy na najwyzszych obrotach silnika. Pompe wystawilem za 199 zl dla kupujacych z forum oczywiscie daje rabat.

Sprawna pompka paliwa powinna w ciagu 30 sekund przepompowac 0,8 - 0,9 l paliwa.

Zacznijmy moze od silnika... Przedewszystkim sprawdz szczelnosc dolotu. Odpal samochod, niech pracuje na biegu jalowym i sprobuj psiknac "samostartem" w okolice polaczenia kolektorow dolotowy z glowicami sa tam takie uszczelki (dystanse) gumowo-metalowe ktore z czasem (jezeli masz gaz to znacznie szybciej) sie zuzywaja. Moze byc to przyczyna "martwej" polowy silnika. Przerabialismy podobny temat z kolega z tego forum don'em i wlasnie chodzilo o te uszczelki. Jezeli po psiknieciu samostartem bedzie jakas reakcja (wzrost obrotow silnika lub ozyje druga polowa silnika) to stawiam wlasnie na te uszczelki. Jezeli chodzi o transmisje to rzeczywiscie przyczyna moze byc zle dobrany olej. Transmisje w V12 (w innych e32 zreszta tez) sa sterowane hydraulicznie wiec zle dobrany olej moze troche mieszac. Natomiast hamulec moze zle dzialac z powodu uszkodzonego akumulatora cisnienia (kuli cisnien) lub pompy hamulcowej. Ja osobisce stawial bym na ten akumulator o ktorym wspominales.

Najwazniejsze ze jestes caly!!! Samochodow mozesz miec jeszcze z 50 lub wiecej, a zdrowie jest jedno. Nie chce pouczac gdyz sam mialem sporo dzwonow, jednak postaraj sie wyciagnac z tego jakies wnioski na przyszlosc.

Ja zakadaem do 740 (m60b40) pompke od 735 (m30b35) i chodzila OK. Osobiscie odradzal bym pompki z allegro za 120 zl bo to poprostu lipa, kup lepiej uzywana z samochodu w ktorym nie bylo zadnego LPG.

Ja mialem to samo tylko w lewych drzwiach i nie do konca mi zamykalo, rowniez rozebralem i przesmarowalem i bylo juz OK.

Musisz kupic skrzynie 4hp22 dedykowana do silnika M30 nie ma juz znaczenia czy bedzie do 3.0 czy do 3.5. W e32 byly 2 typy tych skrzyn, roznily sie tylko iloscia pinow na zlaczu sterowania (7 lub 8 pinow). Najpierw sprawdz jaka masz skrzynie czy via 7 pin czy tez via 8 pin. Jak bedziesz to sprawdzal to istotna rzecza jest abys policzyl piny na gniezdzie skrzyni, a nie na wtyczce gdyz na wtyczce jest zawsze 8 stykow. Jednak jak bedziesz kupowal skrzynie to kieruj sie raczej jak najmniejszym przebiegiem samochodu z jakiego ona pochodzi!!!

Zaczne od konca; cegielki ktorych Ci ubywa oznaczaja nadejscie wymiany oleju w silniku w momencie jak nie bedziesz mial juz zadnej zeilonej tylko zapali sie zolta to znak ze musisz wymienic olej w silniku. napis INSPECTION z ikonka zegarka oznacza przeglad czasowy (w BMW co roku wychodzi taki komunikat). Zarowno przeglad czasowy jaki i "cegielki" od oleju kasujesz w ten sam sposob. Zdejmujesz dekielik od zlacza diagnostycznego pod maska, odnajdujesz pin nr. 7, przy pomocy jakiegos przewodu robisz zwarcie do masy samochodu przekrecasz kluczyk, powoli liczysz do 15, wyciagasz przewod i powinienes miec juz wszystkie cegielki zielone i napis inspection powinien zniknac. Natomiast jezeli po przekreceniu kluczyka samochod nie odpala i musisz przekrecac wielokrotnie to bedzie racze wina stcznika stacyjki lub automatu rozrusznika.

Prawdopodobnie masz uszkodzona podpore walu. Jezeli przy ruszaniu, zmianie biegow slyszysz i stukanie (calkiem mocne) to stawiam na podpore walu. Jest to dosc czesta przypadlosc BMW. Powiem Ci szczerze ze jedyna metoda sprawdzenia walu (jaka ja znam) to poprostu sprawdzenie walu na tokarce lub specjalnym urzadzeniu dedeykowanym to sprawdzania alow lub polosiek. Jednak nie przypuszczam zeby to wal byl powodem drgan w Twoim samochodzie. Byc moze to te tuleje o ktorych mowa byla wczesniej lub podpora walu. Ewentualnie moze uszkodzony moze byc jeden z przegubow kardana jakie sa na wale.

Radze nie bagatelizowac tego problemu... ja tak zrobilem w poprzedniej e32 i musialem wymieniac caly wentylator.